Epyon zei:
Ik lees in je links vooral de zaken die ik al meer dan vijftien jaar lees. Ja theoretisch is er voor alles een oplossing. Ja je kan met PEM heel hoge conversieratio's behalen. Maar ondertussen is waterstof net als kernfusie geworden. Ja theoretisch mogelijk en ooit haalbaar, maar het blijft de eeuwige 'binnen een paar jaar' belofte. Ondertussen is batterijtechnologie zo snel beginnen evolueren dat waterstof de boot gemist heeft.
Wegens het bootstrap effect van reeds overal elektriciteit te hebben is nu een elektrische wagen gebruiken reeds mogelijk. Nu een waterstofwagen kopen is nog nergens praktisch bruikbaar wegens het ontbreken van waterstofinfrastructuur. Tegen de tijd dat die infrastructuur er kan zijn is elektrisch rijden al onaantastbaar geworden. Die vaststelling zorgt er voor dat niemand wil investeren in waterstofinfrastructuur, waardoor grote automerken ook al hun waterstofprojecten hebben uitgedoofd. Ooit had Volkswagen state of the art technologie voor motoren met directe waterstofverbranding, maar die hebben dat gestopt omdat ze zagen dat die waterstof waardeketen nooit van de grond zou komen. Enkel Honda (en in beperkte mate Mazda) doet bij mijn weten nog enige moeite, en vooral om te kapitaliseren op de nichemarkt die zo ontstaan is.
Pas op, niets mis met waterstoftechnologie, maar het heeft zijn window of opportunity op de markt gemist.
Maar dat is het juist, het heeft de boot niet gemist, als je de discussie tussen bert en bob, zie je er duidelijk cijfers naar voor komen over de kost voor de FC systemen die goedkoper zijn dan de batterij versie. Hiernaast zijn er gewoon GEEN oplossingen om de massaspikes die je creëert wanneer massaelektriciteitsconsumptie gevraagd wordt in de huidige infrastructuur. En belangrijker de buffercapaciteiten zijn er gewoonweg niet om snachts savonds de stroom te leveren om die massa elektrische wagens op te laden wanneer je u focust op hernieuwbare energie.
Als je al de post gelezen had had je duidelijk gelezen dat sinds 2014/2015 (moment dat ze samenwerkte) er toch al wel serieuze doorbraken gelanceerd zijn en dat tegen 2020 de infrastructuur in duitsland op kruissnelheid zit. Uitgebreider dan de superchargers van tesla. Tegen 2023 zullen er 400 uitgerold zijn, met het einde van dit jaar 50, er zijn quasi evenveel superchargers in duitsland (
Gidsland Duitsland | Shell Nederland). De FC car zal goedkoper in aanschafprijs zijn dan de gelijkaardige tesla, zelfs wanneer die gigafactory op kruissnelheid zit en belangrijker verwacht men nog duidelijke marge in de verbeteringen in de fuelcel. Sommige verbeteringen (zoals onder andere in plaats van gebruik van platina, gebruik van ijzer) zijn experimenteel geslaagd, maar hebben nog maturingstijd nodig (periode van 10 - 20 jaar wordt er hiervoor verwacht). De tijd to market is nog niet gepasseerd. De inherente limieten die de benodigde elektriciteitsinfrastructuur benodigd zijn nog niet opgelost of uberhaupt aangepakt, en moet je ook niet verwachten tegen 2023. Of kun jij met stip zeggen dat die problemen die een massaaanpassing naar elektrische voertuigen in 2023 uberhaupt mogelijk is ? Ik heb hier serieuze twijfels over.
En mij lijkt het dat je uw mening hebt opgebouwd op basis van uw vroegere ervaring, je kunt perfect gelijk hebben. Maar ik vind niet dat het zo clear cut is als jij pleegt het te zijn. Ik denk dat een paar van de grote wagenleveranciers samen met energieleveranciers serieus aan het proberen zijn om een alternatief dat korter aansluit met het gebruiksprincipe van een standaard wagen aan te sluiten.
VOORAL omdat 1 van de redenen voor het falen van de elektrische wagen juist hetzelfde probleem is als dat men nu nog altijd heeft. Met name de langere oplaadtijden. En een elon musk kan dan nog 100 keer zeggen waterstof is shit... dat verandert niet het principe dat er daar wat mooi mee mogelijk is, EN dat elon musk natuurlijk dit ook niet zomaar zegt... als dat effectief doorbreekt zoals Toyota en de anderen hopen dan zakt zijn gans imperium als een kaartenhuisje in mekaar.
Persoonlijk denk ik echt, en bewijs van het tegendeel heb ik nog nergens gezien noch gelezen, dat het nog wel een tijdje gaat duren voordat elektrisch rijden echt doorbreekt naar een echt significante groep. Enigste cijfers van België die ik terugvond waren van 2015 - 2016 en dan zit je aan 0.05%. Dat lijkt mij nog altijd een niche....
Zoveel elektrische auto's rijden er rond in België!. En echt niet de onoverkomenlijke barrier to entry voor fuel cell wagens. Toch zeker niet als er in 2023 voor vb Duitsland een significant aantal tankmogelijkheden zijn. Al blijven 400 tankstations ten opzichte van de 14000 gewone nu ook niet een enorme hoeveelheid, maar het is ook niet niets...
https://www.tankpro.nl/ondernemen/2...ations-in-duitsland-vorig-jaar-licht-gedaald/. een deftige verhoging die het al zeker bruikbaar maakt voor het truckvervoer... .