Archief - vragen voor Ducati eigenaars en liefhebbers - specifieker Multistrada 1200 DVT

grappig, of net niet, want op fora met hoofdzakelijk Nederlanders, zijn de reacties van medegebruikers het tegengestelde dan die van u.
kweet het niet, die Nederlandse uitgesprokenheid zal er wel mee te maken hebben zeker, of gij laat misschien liever op uwe kop kakken?
Ik besef dat ik wel inderdaad alles deel, meer dan sommigen hier aankunnen.

Zal er dan mee stoppen, want voor mij is dit net het doel van zo een forum.
Zal mij beperken tot het occasioneel posten van een foto en/of video en lurking.

op mijn kop laten kakken :')
uw reactie op mijn post is eigenlijk net hetzelfde als uw klachten: het past niet in uw kraam dus moet ge eens goed van leer trekken.
het doel van een forum is uw ervaringen en interesses delen, ja daar horen als het gebeurt ook negatieve verhalen bij, maar met alle respect: gij maakt zo vaak van een mug een olifant dat het zelfs niet meer grappig is. Heel dat verhaal ivm het remsysteem is voor mij ook simpel: ge schildert daar hautekiet af als barbaren en onmensen (en die ervaring trekt ge door naar uw ruitje nu), terwijl het gewoon de vorige particuliere! eigenaar was die zijn gat heeft geveegd met het onderhoudsboekje.
Ik snap ook niet dat ge daar uw ruit nog hebt besteld terwijl ze voor u sowieso niks goed meer konden doen.

ge moogt voor mijn part doen wat ge wilt, niemand zegt dat ge hier niks meer moet posten, maar was aub is eerst het zand uit uw bilnaad zodat ge wat minder geïrriteerd zijt over elk klein detail.

desolation zei:

Heel dat verhaal ivm het remsysteem is voor mij ook simpel: ge schildert daar hautekiet af als barbaren en onmensen (en die ervaring trekt ge door naar uw ruitje nu), terwijl het gewoon de vorige particuliere! eigenaar was die zijn gat heeft geveegd met het onderhoudsboekje.

Klik om te vergroten...

Weeral fout
Dit toont aan dat mensen zoals u direct conclusies trekken, zeker als diezelfde mensen niet het hele verhaal kennen.

Had dit blijkbaar niet vermeld toen ik voor het eerste hier berichtte over mijn nieuwe aankoop.
Maar was dus eigenaar van een vrouw.
Zij kocht hem als demo moto over van Hautekiet met ongeveer 10.000km op de teller.
Zij kreeg niet lang daarna knie problemen en hoopte dat het zou overgaan.
Na maanden onderzoeken kreeg zij het verdict van de dokter dat het niet zal verbeteren.
In al die tijd hield ze de Multi bij in de veronderstelling daar wel ooit me te mogen rijden, want zij is nog steeds gek van die moto.
Sinds de aankoop heeft zij amper een goeie 1.000 km mee gereden.

Dat verklaart ook waarom bij de volgende oliebeurt de tijdsinterval van 1 jaar flikkerde, die stond daar gedurende meer dan een jaar met zelfde olie sinds de laatste beurt.

In tussentijds reed zij met een moto waarmee ze wel haar knieen kon plooien, een Honda NC700 - achtig model.
Want haar enige probleem waardoor ze niet kan rijden met de Duc is dat die te hoog stond, ze kan haar knieën simpelweg niet over het zadel krijgen.


Nu dage het verhaal van de vorige eigenaar weet, gaadet nog steeds op die vrouw steken?

Trouwens, heel dat verhaal ontslaat de dealer niet van zijn taak als dealer om het remsysteem na te gaan, met of zonder die bijkomende garantie.
Ik zeg nagaan, en mij inlichten over de staat van de remblokken, das het minste dat hij kon doen.
Das de 654e keer dat ik het zeg.

En gezien ik wél bijkomende garantie bijkocht, was zijn verplichting daaromtrent zelfs zonder discussie...
Dus héél specifiiek over die remmen, was geen geval van een mug een olifant maken.

Nogmaals, opvallend dage de kant van de dealer kiest die elke verplichting aan zijn laars lapt en de falende remmen 1-zijdig op mijne kap legt en nog erger, op de kap van de vorige dealer die er amper 1000km mee gereden heeft wegens knie problemen.
Nuja, fair enough, je wist niet dat die er amper mee gereden heeft.
Maar hoe gemakkelijk je de kaart van de vorige eigenaar trok, zegt al veel.

Case closed.

Hebben ze bij hautekiet daar fouten gemaakt? Ja absoluut, maar dat kot een jaar laten rotten in uw schuur/garage doet er ook niet veel goed aan natuurlijk. Ik zou met de service die gij hebt ontvangen ook niet kunnen lachen, verre van, maar ik had er dan ook gewoon gene voet meer binnen gezet.
Ik snap gewoon niet dat als ge zo ontevreden zijt van Hautekiet dat ge daar dan nog die ruit gaat bestellen, dat is iets wat ik u wél op "uw kap" leg. Als ze al naar uw goesting nonchalant omgaan met uw remsysteem en onderhoud, waarom gaat ge der dan nog accesoires bestellen terwijl ge die even goed op het interweb of bij bv Ducati Gent kunt bestellen.

Dat van die remmen is voor mij ook nog steeds deels de fout van die madam hoor. Als ge een motor koopt dan kijkt ge die zelf toch ook eens tegoei na? Zelfs al hebben ze daar weinig mee gereden, trillende remmen merkt ge meteen dus als er daar 1000km op gezet is moeten die dat geweten hebben. Ge kunt Hautekiet nog zo hard vervloeken, maar ga er maar prat op dat ze dat soort prullen gewoon voor u verzwegen hebben.

In dit geval was het toch wel een beetje voorkombare miserie in mijn ogen. Jaren geleden heb ik bij Scuderia Mimmo in Mechelen ook zo een stoot voor gehad (ondertussen is em al failliet en toe). ST2 binnen gedaan voor onderhoud voorvork en tegelijk progressieve veren van hyperpro te plaatsen. Ik krijg die terug en ook de achterveer is veranderd inclusief nieuwe demper. Ik zeg dat ik dat niet gevraagd had maar voor hen was er geen discussie, "dat moet tegelijk worden vervangen en anders doen wij dat werk niet". Een voorvorkrevisie met hyperpro kit was geraamd op ongeveer 250 EUR all-in, ik kreeg daar een factuur van bijna 1000 EUR.
Na veel vloeken en discussieren heb ik daar afgerekend op 650EUR, maar no way dat ze mij daar nog ooit gingen weerzien.

Eindelijk, volledig geëquipeerd .




Tanktaske morgen halen en hop, we kunnen tripke naar Basel doen

Recent klein toertje gedaan en dit kasteeltje tegengekomen rond Diest


Maat mocht effe mijn CB lenen









Hoe dan ook, ik zit veel meer in het zadel van de Multi, afgelopen zaterdag simpelweg beslist eens naar Parijs en terug te gaan op 1 dag

Heb vandaag net mijn Desmo-service achter de rug voor mijn DVT Multistrada 1200S: net iets over 2.000 euro.

Dit bevat:
- natuurlijk de Desmo-service (speciale vermelding voor TPS calibration & injector housing synchronizing)
- nieuwe oliën rondom (motor, remmen, koppeling) behalve de vorken: € 59,18
- oliefilter, luchtfilter en bougies: € 151,62
- nieuwe voorband: € 198,44 (incl arbeid)
- nieuwe ketting set (DID ketting + fr tandwiel + 42T r. tandwiel): € 373,12
- algemene controle (elektronica, remmen, kabels, DDS)

Dit alles kost € 812,92 aan arbeid tegen een tarief van € 58/u.

Dus als je puur kijkt naar de Desmo-service + bougies, oliën en filters alleen, is dat ongeveer 568,98 euro zonder arbeid.

En ik heb specifiek gevraagd de remblokken niet te vervangen, omdat ze nog steeds goed waren rondom.



*
Dus voila, das dan blijkbaar zo'n beruchte dure Desmo-beurt met extra's.
Ik wist dat een Desmo (mijn eerste) beurt wel duur ging zijn, 2 dealers zeiden me al dat die ongeveer 1.200 euro zou bedragen, dus ik verwachtte dat het meer zou zijn vanwege de kettingset, maar 2000 euro was wel een beetje van een verrassing toch.

Maar het is wat het is.

Ik moet wel toegeven, de moto voelde nooit zo goed aan, beter dan ooit!
Remmen waren beter qua feel, zowel voor als achter, maar vooral achter, groot verschil! Direct pak.
En vooraan voelde directer aan, hoefde niet zo hard te pompen als voorheen (niet dat het ervoor slecht was)
De motor voelde ook directer aan, vooral te merken bij rollende snelheden en hoge snelheden, en damn, ik liet me vandaag echt gaan!
Dunno of dat komt door de 2 extra tandenvanachter of door de eigenlijke desmo service of een combo hiervan, maar de motor voelde als nieuw aan.

Reacties zijn welkom


edit:

De kettingset en voorband maken geen deel uit van de Desmo-service en als ik de som maak van wat die twee extras uitmaken kom ik uit op dit:

Laten we zeggen dat het een uur werk is om de ketting en sprockets te doen.
58 euro arbeid + 373 voor de volledige kettingset.
Dan de 200 euro voor de band incl. arbeid.
Die twee dingen alleen zijn 631 euro...

Dat maakt de Desmo-service een stuk goedkoper, als je het zo bekijkt!

Ik vraag me af, hebben velen hun banden en kettingset al veranderd tegen de tijd dat de Desmo-service aan de beurt is?

De distributieriemen zijn ook vervangen geweest (bij een multistrada 1200 is dat elke 24000km of 5 jaar), dit samen met kleppen stellen is vrij arbeidsintensief.
En dan nog een kettingset en een voorband, en zit je vlug aan zo'n bedrag.
Ik vraag mij juist af waarom ze een pr4 GT gestoken hebben, een Gt is voor zware tourbuffels, op een Multistrada volstaat volgens mij een gewone pr4.

Wolfken zei:

De distributieriemen zijn ook vervangen geweest (bij een multistrada 1200 is dat elke 24000km of 5 jaar), dit samen met kleppen stellen is vrij arbeidsintensief.
En dan nog een kettingset en een voorband, en zit je vlug aan zo'n bedrag.
Ik vraag mij juist af waarom ze een pr4 GT gestoken hebben, een Gt is voor zware tourbuffels, op een Multistrada volstaat volgens mij een gewone pr4.

Klik om te vergroten...

tijdsrovend wist ik, maar 12u? (incl voorband en ketting/tandwielen)

De distributieriemen zijn gemakkelijk te doen in minder dan 2 uur, maar de kleppen stellen vraagt veel meer werk,hoeveel juist weet ik niet, soms moet de motor er zelfs uit daarvoor.

Mijn 999S is ook binnen voor een groot onderhoud, zal u binnenkort weten te zeggen wat het mij gekost heeft (bij een niet Duc dealer).

WeedJunk zei:

Mijn 999S is ook binnen voor een groot onderhoud, zal u binnenkort weten te zeggen wat het mij gekost heeft (bij een niet Duc dealer).

Klik om te vergroten...

ge zijt van gent en fucking ideale timing!

Want kebt zowat gehad met deze dealer, en kwas al vergevingsgezind, maar nu ist gedaan! Tis te zeggen, nadat hij mijn issue fixed!
GRRRR, kzit blijkbaar met een fucking olielek!!!!!!


2034 euro en dit is wat ik krijg, fuck da!

Er zullen foto's volgen, ik wacht gewoon tot de druppel de keukenrol bereikt.

Ik zag dus vanmiddag een vette oliedruppel hangen en inderdaad een glimmende rubberen vloermat ... dus ik werd uiteraard argwanend!

Dus ik maakte het blok schoon, maakte wat hoge res fotos, en reed ongeveer een half uur en wachtte op verificatie, en inderdaad olie begon zich te vormen, gelukkig slechts op één plek, voor zover ik kan zien. En gelukkig ook niet gutsend ofzo.

Het is op het puntje van de plastic cover aan de rechterkant, de horizontale cilinder .... foto's zullen dus volgen.

Zodra ik die tweede foto heb, stuur ik ze naar de dealer, ik vraag me af wat hij dan te zeggen heeft..

Trouwens ik vroeg hem ook om mijn koelvloeistof bij te vullen omdat het op minimaal niveau stond, dus toen ik er niets van zag op de factuur vroeg ik of ze mijn koelvloeistof vernieuwden of bijgevuld hadden...bijgevuld zei de man achter de toog...
Maar toen ik met een zaklamp keek, zag ik dat het niveau hetzelfde was als voorheen: minimum :ironic:

Na de problemen die ik vanaf het begin had (remember +/- verwisseld bij GPS-bedrading en remblokken die slecht waren die ze lieten staan)
Ik heb het dus gehad met deze jongens gehad...

Wordt vervolgd!!
pffff

Aan een Duc werken is niet eenvoudig, zeker voor een mechanische leek, en die moderne ducs al zeker.
Heb het meer voor onafhankelijke zelfstandigen eerlijk gezegd, want had nog zo een kemel meegemaakt met mijn CB indertijd...die jongens kunnen er mss niet aan doen dat ze onder zware druk werken maar jij zit er dan mee.

Soit, je bent dus ook van Gent en hebt blijkbaar een niet Duc dealer....
Ne maat van mij heeft eens een naam gezegd van iemand rond het Gentse die aan Ducs kon werken, maar ik weet nog toen ik online zocht, ik vrij weinig info vond, en het enige mail adres werd nooit beantwoord en een nummer was er dacht ik ook nie...

Wie is die mechanieker waarb jij je duc nu binnensteekt?
Mijne garantie is toch in mei afgelopen, en zou na afloop van de garantie bij die persoon polsen.

RS motors toevallig?
Zou me verbazen...

de fotos

Ik meen mij te herinneren dat dat Hautekiet was waar jij ging?

Deze zomer mijn Versys 650 daar ook binnen gestoken voor groot onderhoud, enkel omdat het logisch is sinds ik nu in Oostkamp woon. In totaal is er 7 uur arbeid in gegaan, wat ik gigantisch veel vond sinds ik bij mij vorige dealer gewoon een kleine 2 uur kon wachten en ondertussen een andere motor testen terwijl ik wachtte. De factuur was dus ook een kleine €300 hoger dan verwacht, maar net zoals jij opmerkte heeft mijn motor nog nooit zo goed gevoeld. Dat is me dat geld dan wel waard.

Ewel ja, maar kan misschien ook zijn omdat onze respectrievelijke motos zo versleten waren vanbinnen dat elke normale beurt achteraf lijkt alsof ze weer als nieuw rijden

Althans dat was bij mij het geval, moest 8 shims gebruiken en TPS resetten, etc etc, dus was wel wat werk aan bij mij + die 42T vanachter zullen ook wel veel doen aan het rijgevoel.


Dat terzijde, een update:
Hij is dus binnen nu en de hoofdmonteur (veronderstel ik) en het personeel was zeer behulpzaam en boden meermaals hun excuses aan.

En hij bracht me zelfs asap naar de werkbank om me de binnenkant te laten zien.
Riemen waren inderdaad schoon, geen olie, dus het lek was beperkt tot die ene plek. Dus die riemen moeten gelukkig niet verangen worden.
Ze moeten wel 2 rubberen sluitingsringen vervangen, waarvan er 1 niet op stock was, daarom kreeg ik deze vervangmoto.
Ze lieten me kiezen wat ik wilde (die vrij was)
Twerd dus een Superduke GT met 175 lol



Hij heeft me verteld dat het niet de eerste keer is dat dit gebeurde, het is een bekend 'probleem'
Is dus een gebied of onderdeel van de motor dat blijkbaar moeilijk afsluit....

Buiten dat, ik vertelde hem: NEEM JE TIJD !!!

Ik ben eerlijk gezegd aangenaam verrast door hun manier van aanpakken hier.....

Spijtig om te horen , maar wel dikke KTM

Die prijzen zijn wel absurd eigenlijk .

boomheadshot zei:

Spijtig om te horen , maar wel dikke KTM

Die prijzen zijn wel absurd eigenlijk .

Klik om te vergroten...

goh, al bij al, bennek wel aangenaam verrast door zijn aanpak en uitleg, maar opt einde van de dag moetij gefixed geraken, en zeker voor die prijzen inderdaad. Wat de mensen uit de shop met enige schroom ook herkennen hoor.

Dus wordt vervolg, maar nogmaals ben wel positied gestemd na hun aanpak.

En die prijs, tis eigenlijk 1400 Desmo + 600 band/kettingset, kleine nuancering, maar een nuancering desalniettemin
Maar blijft objectief gezien duur, anderzijds ik wist en verwachtte wel dat ducatis duur in onderhoud zijn.
Nuja, de verrassing hier was dat men 1200 zei voor desmo en tis 1400 geworden.
De 8 shims tonen aan dat de motor blijkbaar dusdanig nood had aan een beurt en dat zal zich vertalen in de hoge werkuren en de hogere eindprijs.
Maar zoals gezegd, van bij het begin al, de moto voelt nu wel echt heerlijk aan, dus op dat olielek na, hebben ze hun ding wel gedaan.

Moto voelde zelfs dermate heerlijk aan (ook creds aan de tandwielen achteraan) dak hoop dak nie 'gepakt' ben, want liet mij hier en daar echt eens gaan, meer dan anders (autosnelweg welteverstaan)

Die 1400 voor desmobeurt vind ik wel te verwachten rond die prijs.
Afhankelijk van het werk tussen de 1000 en 1500 is "normaal".
Dan kettingset en een band erbij en je zit inderdaad rap aan die 2000 euro.

Jammer van dat lek, maar is ook normaal dat je zoiets pas ziet na een tijdje. Als dat echt heel weinig is moet dat even tijd hebben om "op te stapelen".

Er is een probleempje, akkoord. Het is niet alsof de wereld op sterven ligt met dat druppeltje olie.
Belangrijkste is dan hoe dat probleem opgelost wordt. En daar is men dan heel correct in zo blijkt.
Meer kun je niet verwachten, denk ik.

Caracalla zei:

Die 1400 voor desmobeurt vind ik wel te verwachten rond die prijs.
Afhankelijk van het werk tussen de 1000 en 1500 is "normaal".
Dan kettingset en een band erbij en je zit inderdaad rap aan die 2000 euro.

Jammer van dat lek, maar is ook normaal dat je zoiets pas ziet na een tijdje. Als dat echt heel weinig is moet dat even tijd hebben om "op te stapelen".

Er is een probleempje, akkoord. Het is niet alsof de wereld op sterven ligt met dat druppeltje olie.
Belangrijkste is dan hoe dat probleem opgelost wordt. En daar is men dan heel correct in zo blijkt.
Meer kun je niet verwachten, denk ik.

Klik om te vergroten...

Nee inderdaad.
Mechanicien zei gisteren ook dat ze verschoten dat ik er al al snel kon ophalen nadat ze me opgebeld hadden.
Kveronderstel dat hij daarmee impliciet wou aangeven daze nog langer gingen testrijden om oa te controleren op lekken zeker

Nen update, helaas een niet zo ideale update, omdat ik concreet weer teruggekomen ben met die bombasiste vervangmoto van een Superduke

Dus ik kreeg telefoontje, veel rapper dan verwacht, omdat de stukken al binnenkwamen van een vorige bestelling, dat ik mijn Multi kon ophalen, olielek zou opgelost moeten zijn.
Kstond klaar om te vertrekken, en na enkele 10tallen meters kreeg ik een geel motorlampje

Kon dus gewoon rechtsomkeer maken, twas 30 minuten voor sluitingsuur tegen dan
Nuja, ik ga reclame maken ze hebben er zeker nog een uur aan gewerkt om het probleem te proberen achterhalen en te fixen, tot na hun sluitingsuren....
Er waren al nie veel mensen normaliter, en de hoofdmechanicien werd zelfs opgebeld en is asap gekomen, maar het mocht allemaal helaas niet baten.
Aan de diagnose gekoppeld, op de werkbench en testritten, geen quick fix zo blijkt.

Zou wel een puur electronisch probleem zijn, misschien een sensor?
Maar na wat zoeken brande het lichtje enkel boven de 7000 toeren per minuut, dus het zou iets te maken hebben met het DVT systeem...

Kzeg, no problemo, ze hebben hun best gedaan, wederom uitgebreid excuses en ik mocht de Superduke dus weer meenemen naar Gent.

Dus nu berust ik in relativering, geduld en de zekerheid dat ik ooit wel een perfect werkende Multi terugkrijg