Archief - Voor-en Nadelen Motortuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ad:utolor.
Legacy Member
BlueSkyraider zei:Voorts zit er op de Cooper S ook een start/stop systeem. En das ook een motor met turbo
En heeft die dan zo'n zo'n nakoeling voor de turbo of niet? Want ben wel benieuwd hoe dat gebrek aan koeling dan evt. wordt verholpen. Of gaat hij gewoon niet uit als de turbo te warm staat?
ComputerVISTA
Legacy Member
BlueSkyraider zei:ik ben dat nadraaien van de motor (nog) niet gewoon. M'n vriendin geeft mij altijd onder mijn voeten als ik de motor te snel afzet bij aankomst op een bestemming
Voorts zit er op de Cooper S ook een start/stop systeem. En das ook een motor met turbo
Ik heb het uw vriendin zelf moeten leren! tstststs!
Kunt ge nu al tussengas geven, en zij?
Liquid Li0n
Legacy Member
the_dr@gon zei:mijn polo valt niet stil als ik eens goed gas gegeven heb. maar meestal staat die start/stop systeem toch uit
enige spijtige is dat elke keer je de auto trg start dat systeem terug opstaat. Of kan je dit softwarematig aanpassen dat het definitief uitstaat?
BlueSkyraider zei:ben nog in de oefen-tussengas fase. tZit er nog niet in
zou ik ook wel willen leren, of heel-toe gelijk die japanse drifters, maar denk dat ik er te grote voeten voor heb
Bij andere merken weet ik het niet. the_dr@gon
Legacy Member
Liquid Li0n zei:enige spijtige is dat elke keer je de auto trg start dat systeem terug opstaat. Of kan je dit softwarematig aanpassen dat het definitief uitstaat?
zou ik ook wel willen leren, of heel-toe gelijk die japanse drifters, maar denk dat ik er te grote voeten voor heb
je kunt dit uitschakelen met vag-com.
Liquid Li0n
Legacy Member
stupid_noob zei:
das dan weer slecht voor de koppeling ook e, en ik heb er al verschillende met ne rode kop in hunne auto zien zitten als die op een parking van de supermarkt ineens zo uitvalt. Precies of ge hebt pas u rijbewijs.
en weet ni of ge op autoblog dat filmpje hebt gezien over die BMW X3, duurde even tegen dat die effectief vertrok omdat deze een automaat heeft. bekijk filmpje anders hier nog even:
http://www.autoblog.nl/archive/2010/11/08/rijtest-en-video-bmw-x3-xdrive35i
en hier even een citaat uit de rijtest:
Het start-stop-systeem bijvoorbeeld, het is voor het eerst dat BMW het combineert met een automatische versnellingsbak. Natuurlijk moest ik even testen of het systeem snel genoeg is, maar helaas bleek dat niet het geval. Als je echt snel uit de startblokken wil, kan het systeem je niet bijbenen.
Slayerbe
Legacy Member
Ik rij nu een kleine week met mijn nieuwe wagen. Een Seat Leon 1.9 tdi ecomotive.
Op zich rijdt die wagen best wel lekker vlot en zuinig maar wegens die extra lange versnellingen mis ik toch wat power om mij te lanceren op de autostrade (vrij korte oprit bergop...).
Mijn vorige wagen, een Ford Focus 1.8 TDCi was gechipt bij Heinz en na een kleine tweetal maanden begonnen problemen met de turbo... Zij hadden daar natuurlijk "niets mee te maken" en uit frustratie dan maar terug standaard laten zetten in de garage. Problem solved... Heinz kan dus mijn kloten kussen.
Nu ben ik aan het twijfelen tussen JD Engineering (aangezien zij gespecialiseerd zijn in VAG) en APEC opdat ze 200km dichterbij liggen en iets goedkoper zijn. Ik vermoed dat APEC niet veel moet onderdoen qua kwaliteit?
Ik vraag mij ook af of de koppeling (en dubbelmassa vliegwiel) hier ferm gaan onder lijden zoals in mijn Focus het geval was.
Op zich rijdt die wagen best wel lekker vlot en zuinig maar wegens die extra lange versnellingen mis ik toch wat power om mij te lanceren op de autostrade (vrij korte oprit bergop...).
Mijn vorige wagen, een Ford Focus 1.8 TDCi was gechipt bij Heinz en na een kleine tweetal maanden begonnen problemen met de turbo... Zij hadden daar natuurlijk "niets mee te maken" en uit frustratie dan maar terug standaard laten zetten in de garage. Problem solved... Heinz kan dus mijn kloten kussen.
Nu ben ik aan het twijfelen tussen JD Engineering (aangezien zij gespecialiseerd zijn in VAG) en APEC opdat ze 200km dichterbij liggen en iets goedkoper zijn. Ik vermoed dat APEC niet veel moet onderdoen qua kwaliteit?
Ik vraag mij ook af of de koppeling (en dubbelmassa vliegwiel) hier ferm gaan onder lijden zoals in mijn Focus het geval was.
Liquid Li0n
Legacy Member
ik heb eveneens een 1.9 tdi 105pk, dus dezelfde motor en wss ook koppeling als jij.
Heb nu bijna 50 000km er opzitten sinds hij gechipt is bij APEC, nog steeds niks van problemen ondervonden.
een collega van mij met dezelfde heeft hem niet gechipt en zijn turbo is al kapot geweest, dus je hebt geluk of ongeluk denk ik eerder en hoe je de auto behandeld(opwarmen, nadraaien) is ook van persoon tot persoon verschillend.
Als ik jou was zou ik hem dus chippen. En kijk ook eens even of die een snelheidsbegrenzing heeft omdat dat een ecomotive versie is. Bluemotion versies zijn namelijk begrensd op 190(200 op teller) en nu zonder is mijn record 224kmu op GPS
Heb nu bijna 50 000km er opzitten sinds hij gechipt is bij APEC, nog steeds niks van problemen ondervonden.
een collega van mij met dezelfde heeft hem niet gechipt en zijn turbo is al kapot geweest, dus je hebt geluk of ongeluk denk ik eerder en hoe je de auto behandeld(opwarmen, nadraaien) is ook van persoon tot persoon verschillend.
Als ik jou was zou ik hem dus chippen. En kijk ook eens even of die een snelheidsbegrenzing heeft omdat dat een ecomotive versie is. Bluemotion versies zijn namelijk begrensd op 190(200 op teller) en nu zonder is mijn record 224kmu op GPS
[LRRP]
Legacy Member
Liquid Li0n zei:
+ 1
Ik heb de mijne bij JD laten chippen. Ik heb hem laten chiptunen op 90 000 km. Ik heb 325 nm ipv 210, na 70 000 km nog steeds geen problemen met de koppeling.
APEC is een goede tjoener, maar voor VAG moet je naar JD gaan, die doet niets anders...
Heinz zijn prutters, hoeveel je niet hoort en leest hoeveel turbo's het begeven na een bezoek bij Heinz...
Liquid Li0n
Legacy Member
ook wegblijven bij ZIPtuning, ze komen misschien wel bovenaan een google search, gewoon verder scrollen.
Ik wou eerst naar VAGtechniek gaan, heb daar heel veel goeds op fora over gelezen, maar uiteindelijk toch bij APEC gegaan en blij van men keuze.
dus nu moet je enkel nog kiezen uit 3 bedrijven
Ik wou eerst naar VAGtechniek gaan, heb daar heel veel goeds op fora over gelezen, maar uiteindelijk toch bij APEC gegaan en blij van men keuze.
dus nu moet je enkel nog kiezen uit 3 bedrijven
JCviggen
Legacy Member
Een turbodiesel moet je in principe niet laten nadraaien. De uitlaatgas temperatuur is lager. Alle moderne turbos zijn ook watergekoeld, dat door convectie nog circuleert. Nadraaien is (bij een naft) enkel nodig als je echt serieus hebt doorgetrapt een <1 minuut voordat je stopt. Anders gewoon brandstofverspilling.
JCviggen
Legacy Member
Hangt ervan af hoe oud, standaard turbos zijn dikwijls watergekoeld maar ook de 100% oliegekoelde exemplaren van de jaren 80 moet je niet nadraaien tenzij je er een paar minuten eerder serieus mee gevlamd hebt he. Er zijn mensen die altijd nadraaien ook als ze van de bakker komen, dat is dus pointless.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.