Archief - Voor-en Nadelen Motortuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
serial
Legacy Member
The Barnacle zei:Dat is BS. Uiteindelijk flitsen ze hier nog steeds 's nachts om 3 uur (wtf) op een baan waar nooit een ongeval gebeurt (3 op 17 jaar ofzo).
Quota, quota, quota
Inderdaad dikke onzin, gisteren nog geflitst op de antwerpse ring om half 2 smorgens. Geen kat op de baan, droog, 5 of 6 vakken (?) en ge moogt 100km/u.
jaja, ze flitsen voor de veiligheid hoor :ironic:
Burny
Legacy Member
Ook ik kan dit bevestigen: ze flitsen elke dag hier op de E313 (Hasselt) en E314 (Zolder/Maasmechelen).
Belachelijk gewoon. De enige stukjes autostrade waar het verkeer niet stilstaat zullen ze dan eens dagelijks gaan flitsen. En nee daar gebeuren geen ongevallen. En dan hoor je de politiekers en politietop maar verkondigen dat er alleen geflitst wordt omwille van de veiligheid. Haha.
Ipv iets nuttig te doen. Zakkenvullers.
De grootste reden waarom ik momenteel twijfel om misschien toch terug naar een diesel te gaan. Nu tank ik elke 500 km (LPG). Met een moderne diesel ga je al snel richting het dubbele.
Belachelijk gewoon. De enige stukjes autostrade waar het verkeer niet stilstaat zullen ze dan eens dagelijks gaan flitsen. En nee daar gebeuren geen ongevallen. En dan hoor je de politiekers en politietop maar verkondigen dat er alleen geflitst wordt omwille van de veiligheid. Haha.
Ipv iets nuttig te doen. Zakkenvullers.
serial zei:
De grootste reden waarom ik momenteel twijfel om misschien toch terug naar een diesel te gaan. Nu tank ik elke 500 km (LPG). Met een moderne diesel ga je al snel richting het dubbele.
.Burny
Legacy Member
-KDS- zei:Als je al met LPG rijdt zou ik niet naar diesel overschakelen
Ik zou wel niet van diesel naar LPG gaan nu, tenzij je het puur voor de rijeigenschappen doet van de motor.
The Barnacle zei:
Wel, binnen enkele maanden komt er een nieuwe wagen. Financieel gezien is er praktisch geen verschil tussen die diesel en benzine versie, éénmaal in gebruik. De ingebruikname op zich, is wel een stuk duurder voor de benzine versie in mijn geval (inschrijfkost x2 + LPG installatie). Dus ik moet wel kiezen. Ik zal er tegen dan eens een topic over maken met de pro's en con's
NA_T
Legacy Member
Burny zei:Wel, binnen enkele maanden komt er een nieuwe wagen. Financieel gezien is er praktisch geen verschil tussen die diesel en benzine versie, éénmaal in gebruik. De ingebruikname op zich, is wel een stuk duurder voor de benzine versie in mijn geval (inschrijfkost x2 + LPG installatie). Dus ik moet wel kiezen. Ik zal er tegen dan eens een topic over maken met de pro's en con's
Offtopic: Komt die mooie CRX van je te koop te staan dan ?
Burny
Legacy Member
Thomas_NA zei:Offtopic: Komt die mooie CRX van je te koop te staan dan ?
Neen. Daar rijd ik al sinds 2008 niet meer mee. Hij staat in de garage, gedeeltelijk gedemonteerd. Over enkele jaren, als ik alleen woon en de CRX 25j is geworden, wil ik hem als oldtimer terug in het verkeer brengen. Die wordt in principe nooit meer verkocht.
Maar als je als liefhebber zijnde op zoek bent naar een goeie CRX, mag je altijd pmmen.
maxime_vhw
Legacy Member
tip bij tuning is een goed begin de uitlaat!
10 a 12% procent van de pk's word gedempt door een geïsoleerde uitlaat
dus ik zou beginnen met een sportuitlaat.
turbo(dat is geen nitro) is ook aan te raden als er een groter budget is.
dit zijn manieren waardoor je verbruik niet beïnvloed wordt.
als je nog manieren weet van motortuning maar die het verbruik niet beïnvloeden.
moet je maar iets sturen naar me.
10 a 12% procent van de pk's word gedempt door een geïsoleerde uitlaat
dus ik zou beginnen met een sportuitlaat.
turbo(dat is geen nitro) is ook aan te raden als er een groter budget is.
dit zijn manieren waardoor je verbruik niet beïnvloed wordt.
als je nog manieren weet van motortuning maar die het verbruik niet beïnvloeden.
moet je maar iets sturen naar me.
maxime_vhw
Legacy Member
Caracalla zei:Om dan nog maar te zwijgen over het verschil in bouw van een uitlaat voor een atmosferische en voor een turbogeblazen motor lol...
Maxime komt in aanmerking voor post of the year denk ik
bedankt en de inlaat is ook belangrijk best andere cilinderkop (een bewerkte)
krukas,drijfstangen,zuigers vervangen door competitie onderdelen.
zuiger moet een bolvormige kop hebben.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.