Archief - Testrit Evo IX (op aanvraag)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Blue-Bora
Legacy Member
Asserti zei:jij sarcast, maar nen evo moede dus kalmkes inrijden blijkbaar, dan verbruikt hij later nx van olie
Amai da worden 1000km stresserende km's
Ik ga die dus zeker en vast binnen de week oprijden.Als ist ni op 2 dagen ofzo.
Ik wil da spel kunnen opengooien
Ik weet nog steeds ni hoe dat trekt op zen max.
De testrit was met 3 personen in de auto en den airco stond op
Wa moet da geven als ge er alleen inzit met den airco af
Die airco zal nu ni erg veel verschil maken, maar alle beetjes helpen he
Blue-Bora
Legacy Member
|) ][ |V| ][ zei:
haha, ja maar die kerel haalt da eruit als em op circuit gaat rijden om toch maar zo weinig mogelijk gewicht mee te hebben.
JCViggen en nog enkele anderen zullen dat ook wel kunnen bevestigen dat 140kg een immens verschil uitmaakt, hoeveel pk je ook hebt je moet die steeds "meesleuren"
Soundstorm
Legacy Member
Bij terugschakelen en remmen op de motor worden de segmenten zeker warm door de wrijving. De pistons zelf koelen wel af. Ge krijgt ook geen grote krachten op de krukas, geen ontploffingen, gewoon lucht in en uit zuigen/duwen. Denk dus dat remmen op de motor zelfs in hoge toeren goed is voor de rodage.deluc zei:
Blue-Evo: Tijdens de testrit moet je alleen maar rekening houden met de extra mensen die er in zaten. De airco slaat af bij 100% gas pedaal induwen. Dat is op de meest courante auto zo, dus een Evo volgens mij ook. En als hij aanstaat, dan heb je zelfs betere motorrem
deluc
Legacy Member
@boostah
uw octaan gehalte bij benzine zorgt voor een "smering "
vroeger(lees paar jaar terug)gade de geloode en ongeloode benzine
toen de geloode benzine eruit ging waren er vrij veel motoren die problemen hadden met vastlopers tot gevolg
het loodgehalte moest eruit om de vervuiling tegen te gaan en als compensatiemiddel brachten ze octaan.
racefull(kheb nog een bidonneke staan)geeft een octaan gehalte van 148%
levert een 15 tot 20% power en deze extra power komt gewoon door een veel hogere smering en warmte.
die full gebruikte ik in crossmotor maar die is een paar jaar terug ook verboden geworden
bij zo'n motor was 5 pk al een ferm verschil hoor
mijn airco neemt 8pk vermogen bij mijn auto
dus echt veel is dat niet maar toch al voelbaar
uw octaan gehalte bij benzine zorgt voor een "smering "
vroeger(lees paar jaar terug)gade de geloode en ongeloode benzine
toen de geloode benzine eruit ging waren er vrij veel motoren die problemen hadden met vastlopers tot gevolg
het loodgehalte moest eruit om de vervuiling tegen te gaan en als compensatiemiddel brachten ze octaan.
racefull(kheb nog een bidonneke staan)geeft een octaan gehalte van 148%
levert een 15 tot 20% power en deze extra power komt gewoon door een veel hogere smering en warmte.
die full gebruikte ik in crossmotor maar die is een paar jaar terug ook verboden geworden
bij zo'n motor was 5 pk al een ferm verschil hoor
mijn airco neemt 8pk vermogen bij mijn auto
dus echt veel is dat niet maar toch al voelbaar
JCviggen
Legacy Member
deluc zei:
Holy crap zelden zoveel onzin op een hoopje gezien
Octaan = getal, een eenheid net zoals °C of Kg. Heeft niks met octaan als stof te maken. 100 octaan benzine zou een gelijke "klopvastheid" hebben aan "octaan". Dat is hetzelfde als zeggen dat als iets bij 100C kookt het kookpunt gelijk is aan dat van water.
Lood is verdwenen uit benzine en de motoren zélf zijn aangepast, benzine mét lood heeft even goed een octaangetal aangezien het enkel aangeeft hoe gemakkelijk de brandstof ontbrand. Benzine van 95 octaan ontbrand dus makkelijker dan de referentie octaan, en benzine van 105 octaan ontbrand minder makkelijk dan de referentie. De extra pk's die je kan behalen met klopvastere brandstof zitten in de voorontsteking. Je kan agressievere timing (of meer turbodruk) gebruiken met klopvastere brandstof. In de meeste motoren win je niks met hogere octaangetallen, in tegendeel want je krijgt iets minder energie uit klopvastere benzine
En ja Bora, 140 kilo zou ik heeeel graag kwijt zijn uit mijne auto
dat zijn veel voelbare pk'sBurny
Legacy Member
JCviggen zei:Holy crap zelden zoveel onzin op een hoopje gezien
Ik denk dat ik het niet hoef te "verbeteren" is zo al duidelijk genoeg lol
En ja Bora, 140 kilo zou ik heeeel graag kwijt zijn uit mijne auto
Ik las het gisteren ook met veel verbazing. Klopt idd maar weinig van.
En 140 kg is enorm veel. Ik heb het al een paar x gezegd: weight is key in tuning
(kijk maar naar die Civic die sneller is als de M5 op circuit, met 300 pk minder, maar ook veel kg's minder)Asserti
Legacy Member
en wat is die klopvastheid dan precies? (nu je toch bezig bent )
never mind, ik snap het, buiten je laatste zin:
In de meeste motoren win je niks met hogere octaangetallen, in tegendeel want je krijgt iets minder energie uit klopvastere benzine
Dus 95 ontbrand sneller dan 98?
)never mind, ik snap het, buiten je laatste zin:
In de meeste motoren win je niks met hogere octaangetallen, in tegendeel want je krijgt iets minder energie uit klopvastere benzine
Dus 95 ontbrand sneller dan 98?
Burny
Legacy Member
Asserti zei:en wat is die klopvastheid dan precies? (nu je toch bezig bent
Wat men noemt pingelen: het zelfontbranden van benzine door te hoge druk of te hoge temperatuur. Dit kan je tegengaan door benzine te tanken met een hoger octaan gehalte (= klopvaster). Daardoor kan de turbodruk dan weer omhoog, of de onsteking vervroegd.
Asserti zei:
Ja. Althans als druk of temperatuur de oorzaak is toch. Door de vonk van uw bougie zal het nie veel schelen. Ontploffen moet da toch doen
MilM
Legacy Member
Hmm.Burny zei:
Is dat dat filmke da ge eens getoond heb ?
Want die M5 op da filmke had blijkbaar nog niet echt gehoord van de ideale lijn (als ik mij da nog goed herinner)
Nu, het klopt wel wat je zegt als ge bv kijkt naar een Lotus.
Maar over die civic heb ik wel enorme twijfels. Die heeft dan 200pk ?
Want da filmpje was toch van spa op zo een open day waar iedereen mag gaan rijden ? (en veel verschil in rijderskwaliteiten ?)
Een 599 GTB weegt zelfs 1700kg en ik kan mij moeilijk voorstellen dat ge veel last ondervindt van die kg's.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.