Blue-Bora zei:jaja toch wel hoor.
Der zijn er zelf die beweren dat ze verschil voelen als hun reservewiel erin of eruit is bij een evo.
Dan zal 140kg wel een degelijk verschil maken denk ik he
MilM zei:Hmm.
Is dat dat filmke da ge eens getoond heb ?
Want die M5 op da filmke had blijkbaar nog niet echt gehoord van de ideale lijn (als ik mij da nog goed herinner)
Nu, het klopt wel wat je zegt als ge bv kijkt naar een Lotus.
Maar over die civic heb ik wel enorme twijfels. Die heeft dan 200pk ?
Want da filmpje was toch van spa op zo een open day waar iedereen mag gaan rijden ? (en veel verschil in rijderskwaliteiten ?)
Een 599 GTB weegt zelfs 1700kg en ik kan mij moeilijk voorstellen dat ge veel last ondervindt van die kg's.
De M5 kon nog wel sneller, maar 200 (en een beetje) tov 500 pk.. Dan zou je toch de M5 veel sneller verwachten.JCviggen zei:Holy crap zelden zoveel onzin op een hoopje gezien
Octaan = getal, een eenheid net zoals °C of Kg. Heeft niks met octaan als stof te maken. 100 octaan benzine zou een gelijke "klopvastheid" hebben aan "octaan". Dat is hetzelfde als zeggen dat als iets bij 100C kookt het kookpunt gelijk is aan dat van water.
Lood is verdwenen uit benzine en de motoren zélf zijn aangepast, benzine mét lood heeft even goed een octaangetal aangezien het enkel aangeeft hoe gemakkelijk de brandstof ontbrand. Benzine van 95 octaan ontbrand dus makkelijker dan de referentie octaan, en benzine van 105 octaan ontbrand minder makkelijk dan de referentie. De extra pk's die je kan behalen met klopvastere brandstof zitten in de voorontsteking. Je kan agressievere timing (of meer turbodruk) gebruiken met klopvastere brandstof. In de meeste motoren win je niks met hogere octaangetallen, in tegendeel want je krijgt iets minder energie uit klopvastere benzine
En ja Bora, 140 kilo zou ik heeeel graag kwijt zijn uit mijne auto
Blue-Bora zei:
JCviggen zei:Holy crap zelden zoveel onzin op een hoopje gezien
Octaan = getal, een eenheid net zoals °C of Kg. Heeft niks met octaan als stof te maken. 100 octaan benzine zou een gelijke "klopvastheid" hebben aan "octaan". Dat is hetzelfde als zeggen dat als iets bij 100C kookt het kookpunt gelijk is aan dat van water.
Lood is verdwenen uit benzine en de motoren zélf zijn aangepast, benzine mét lood heeft even goed een octaangetal aangezien het enkel aangeeft hoe gemakkelijk de brandstof ontbrand. Benzine van 95 octaan ontbrand dus makkelijker dan de referentie octaan, en benzine van 105 octaan ontbrand minder makkelijk dan de referentie. De extra pk's die je kan behalen met klopvastere brandstof zitten in de voorontsteking. Je kan agressievere timing (of meer turbodruk) gebruiken met klopvastere brandstof. In de meeste motoren win je niks met hogere octaangetallen, in tegendeel want je krijgt iets minder energie uit klopvastere benzine
En ja Bora, 140 kilo zou ik heeeel graag kwijt zijn uit mijne auto
deluc zei:
, valvoline is geen verdeler van nafte maar van olie