Archief - Met welke auto heb je al gereden, en wat waren je ervaringen er mee?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ComputerVISTA
Legacy Member
Robust² zei:Ziet er allemaal best plezant uit, enkel jammer van de foto's, die zijn echt beneden je niveau Vista
Ik weet het, ze zijn te goed gelukt
Was een FQ320 die wat meer voer had gekregen. Beide wagens waren beesten op hun terrein.
Beide wil ik best in de garage
FQ400 heeft trouwens enkel in de evo 8 bestaan, niet in de 9.
serial
Legacy Member
Terror Factor zei:Uw toerenbereik zit me een diesel misschien lager, ma uw pk's ook, dus dat maakt niet uit?
Het kortere toerenbereik wordt toch ook goed gemaakt door de andere verhoudingen?
Pak da ge bij ne ne naft x op 6000 toeren zit, en dan rijdt ge pakweg 100. Op 7000 toeren rijdt ge dan 130.
Bij ne diesel y rijdt ge op 3500 toeren 100, en op 4000 rijdt ge 130.
Ja, de diesel zijn invloed van 1 rpm is 2x zo groot, ma ook da wordt gecompenseerd door het trager stijgen in toeren. En moest da zelfs ni het geval zijn, dan nog is da meer dan precies genoeg.
Dus euh, volgens mij maakt het ni echt uit?
Zo lijkt het als je enkel kijkt naar het bereik en de verhoudingen
Vermogencurve ligt bij een turbodiesel ook compleet anders dan bij een atmosferische benzine. Wat uiteraard ook het geval is als je turbo benzines met atmosferische gaat vergelijken maar we wijken af...
In het simpel gezegd heb je langere tijd heel weinig vermogen, dan plots relatief snel al het vermogen en dan weer heel kordaat quasi niks meer.
Bij driften maken de verhoudingen eigenlijk maar weinig meer uit eens je aan het driften bent. De achterwielen hebben dan geen grip wat betekent dat uw toeren ook heel snel zullen stijgen als je gas geeft. Zoals ik dus eerder zei heb je daardoor bij een diesel minder toeren om mee te spelen
Terror Factor
Legacy Member
128MB zei:Zo kunde blijven gaan he
Me diesel hebde altijd die turbolag als ge laag in toeren zit, ge krijgt dan ineens de boost van pk's en dan ineens is het gedaan ...
Ne naft daar hebde de toeren om mee te spelen ...
End of discussion ...
Al die japanse driftbakken hebben een (relatief) klein motorke me gigantische turbo's op, dus da's blijkbaar toch ni zo'n issue?Soundstorm zei:
EDIT: serial, had uw post nog ni gezien
Anyway, al die auto's in de D1 zijn (DIKKE) turbo-bakken.
Dees houdt toch ook ni veel steek, 't is ni de bedoeling da uw auto in toeren stijgt als ge drift, want dan gade gewoon spinnen. Ge gebruikt uw gas juist voor uw drift te controleren, en da wordt geregeld door de snelheid van uw wielen, en ni door het aantal toeren ge draait.
fictief voorbeeld weer: ge laat uw wielen 20km/h sneller draaien, me uwe diesel gaat da pakweg een stijging van 250 rpm zijn, en me de naft 500 rpm. Toeren boeien dus niet?
Als de diesel z'n effectief toerengebied van 2000 tot 4000 gaat, en een naft zijn van 5000 tot 9000, maakt da toch niks uit, als de diesel zijn verhouding de helft/dubbel(which one
) is van die van de naft. wa ervoor of erna gebeurt boeit ni, want daar komt ge ni?serial
Legacy Member
Terror Factor zei:Dees houdt toch ook ni veel steek, 't is ni de bedoeling da uw auto in toeren stijgt als ge drift, want dan gade gewoon spinnen. Ge gebruikt uw gas juist voor uw drift te controleren, en da wordt geregeld door de snelheid van uw wielen, en ni door het aantal toeren ge draait.
fictief voorbeeld weer: ge laat uw wielen 20km/h sneller draaien, me uwe diesel gaat da pakweg een stijging van 250 rpm zijn, en me de naft 500 rpm. Toeren boeien dus niet?
Als de diesel z'n effectief toerengebied van 2000 tot 4000 gaat, en een naft zijn van 5000 tot 9000, maakt da toch niks uit, als de diesel zijn verhouding de helft/dubbel(which one
Je vergeet wel dat een diesel een veel kleinere powerband heeft dan een benzine.....
Om het heel simpel te zeggen (en absoluut niet factueel maar het gaat om het idee en zal ruwweg ongeveer wel kloppen) heeft een gemiddelde diesel bijvoorbeeld 70% van zijn vermogen over 25% van zijn toeren terwijl een gemiddelde benzine 75% van zijn vermogen zal hebben over 30% van zijn toeren.
Wat inhoudt dat -in combinatie met het kleiner toerenbereik- je met een diesel veel preciezer met het gas moet omgaan eens je aan het driften bent, wat het op zijn beurt dus een stuk lastiger maakt om consistent goede drifts neer te zetten.
Dus met toeren x verhoudingen ben je op zich niks als je de turbo niet meerekent in de vergelijking.
Silent Thunder
Legacy Member
Soundstorm
Legacy Member
Heb gisteren met een Astra G Caravan 1.7 diesel gereden. Wat een ongeloofelijk verschil met de onze 
Dat de motor sloom ging zijn was wel te verwachten, maar al de rest?!
Hetgeen anders is aan de 'Sport' uitrusting, zorgt dus effectief wel voor een andere auto.
Ophanging is stukken harder (eigenlijk is die nog zacht), helt minder in de bochten. Servo is ook harder waardoor ge betere voeling hebt. De zetels houden u vast opv da ge er constant gaat af vallen. En zo verder.
Echt onbegrijpelijk dat zo een stomme uitvoering toch zo veel aanpassingen heeft
Dat de motor sloom ging zijn was wel te verwachten, maar al de rest?!
Hetgeen anders is aan de 'Sport' uitrusting, zorgt dus effectief wel voor een andere auto.
Ophanging is stukken harder (eigenlijk is die nog zacht), helt minder in de bochten. Servo is ook harder waardoor ge betere voeling hebt. De zetels houden u vast opv da ge er constant gaat af vallen. En zo verder.
Echt onbegrijpelijk dat zo een stomme uitvoering toch zo veel aanpassingen heeft
darkslave
Legacy Member
donderdag met een BMW X6 3.5 automaat gereden
had al reeds 35k km's op de teller staan
naar mijn mening was hij ietwat sloom in de acceleratie maar eenmaal je vertrokken bent en je hem (constant) planche vloert begint hij wel goed door te trekken.
cruisen op de autostrade gaat uiterst goed, snelheden boven de 200 ben je amper gewaar.
persoonlijk zou ik hem nooit kopen alleen al voor de sloome acceleratie vanuit stilstand het huge verbruik als je sportief wilt rijden ( 15l )..
al bij een toffe wagen als je véél geld hebt en niet kijkt op een liter meer of minder.
had al reeds 35k km's op de teller staan
naar mijn mening was hij ietwat sloom in de acceleratie maar eenmaal je vertrokken bent en je hem (constant) planche vloert begint hij wel goed door te trekken.
cruisen op de autostrade gaat uiterst goed, snelheden boven de 200 ben je amper gewaar.
persoonlijk zou ik hem nooit kopen alleen al voor de sloome acceleratie vanuit stilstand het huge verbruik als je sportief wilt rijden ( 15l )..
al bij een toffe wagen als je véél geld hebt en niet kijkt op een liter meer of minder.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.