MrKend54l zei:
Die elektronica doet identiek aan wat de i3 doet, maximaal wielkoppel zonder door te slippen. Het is niet omdat het een elektromotor is dat die banden ineens meer grip hebben uit stilstand.
Daar ben je toch (een beetje) mis!
Door het feit dat elektromotoren véél beter te doseren zijn in koppel kan er toch veel efficiënter geaccelereerd worden.
De systemen op elektrische wagens moeten niet ingrijpen op de remmen (of op ontstekingen/injectie) zoals dat moet bij benzinemotoren, waar bij die laatste je echt voelt dat het vermogen/koppel echt schokkerig wordt overgebracht op de weg wanneer men over de grip limiet van de banden gaat.
Je gaat echt over de limiet, krijgt wielspin, er wordt eventjes drastisch ingegrepen om die wielspin onder controle te krijgen, laat weer het het vermogen los, en zo herhaalt zich dat, resulterend in het tatatata schokkerig gevoel bij plankgas acceleratie.
Bij elektromotoren lijkt het mogelijk te zijn van het vermogen zo te doseren dat er een constant paar percent wielspin wordt aangehouden.
Een van de redenen dat die Tesla's zulke waanzinnige tijden kunnen neerzetten, dikwijls een pak sneller dan vierwiel aangedreven wagens met een pak meer vermogen/koppel!
Of dat het verschil immens is gaan we niet over discussiëren, maar het is er wel!
Ik voel dat echt ook op men 330e, wanneer ik op kleddernatte weg in volledig elektrische mode plankgas geef, wat met de 265 Nm elektrisch koppel normaalgezien in ingrijpen van tractiecontrole zou resulteren, geeft dit toch een heel constante acceleratie, lichtjes minder snel dan op droog wegdek maar super soepel zonder ook maar het minste van schokjes.
Zet ik hem in sportmode, en ik geef maar 30% gas (koppelindicator op men midden scherm komt niet hoger dan bij de elektromotor alleen) dan voel ik al echt het schokkerige effect die de tractie controle op de benzinemotor/aandrijflijn heeft en voelt de hele acceleratie een pak minder vlot/soepel, niettegenstaande het trager gaat (of op zen minst voelt) dan enkel in elektro mode..
