Archief - Je Topsnelheid?

MilM · 25 feb 2006

JCviggen zei:
No shit, ze zijn enkel als automaat te krijgen

Ik heb nog nooit gereden met die amg speedshifter, maar ik dacht toch dat ge er zelf mee kon schakelen ...
Of hem in manuele stand zelf opschakelt bij hoge toeren weet ik niet. Zou alleszins jammer zijn in een wagen van zo'n kaliber.

En een M5 heeft ook automatische modus hoor ...

Het ging hem om het loopcultuur. Daar draait een schakelluie auto om.
En bij comfortabel cruisen zal bij plotse versnelling een E55 beter presteren.

Je kunt moeilijk een M5 aan +7000 toeren houden.

En over het automaat gedeelte.
Een automaat moet ook schakelen hé

Dus bij een automaat gaat da gedeelte zeker en vast ook op, want schakelen bij een automaat kost tijd en een kickdown is meestal nie snel te noemen. Modus ala tiptronic werkt dan meestal nog sneller dan kickdown.
Dus een schakelluie auto is in combinatie met automaat veel beter dan een hoogtoerige auto met zuivere automaat. (dus geen smg)

DBK · 25 feb 2006

--ST!TRO-- zei:
volkswagen geeft trouwes binnenkort nieuwe motoren uit die turbo en compressor hebben, een 1.2 met 170 pk is ons beloofd (de zogenaamde GTD versies voor polo en golf)- (ik ken er niet echt veel van maar het principe heb ik als volgt begrepen..: een compressor voor lage toeren en een turbo voor de hogere toeren aangezien één 'turbo' maar binnen een bepaald toerentalbereik kan zitten om goed te functioneren -> correct me if i'm wrong!)

ontopic: 205 op te teller meegereden in golf 4 1.9 TDI

zoals al gezegd geweest is, tis nen 1.4 en het is ni GTD, want das nen diesel, maar gewoon GT, nen naft.

--ST!TRO-- · 25 feb 2006

Dirkxke zei:
tis een 1.4 die 170pk gaat ontwikkelen

in eerste instantie eh, later zou ook een 1.2 met 170 pk uitkomen.. had ik ergens gelezen, maar ik vind de link niet meer.. Swat, weer wat meer elektronica onder de motorkap :wtf:

CAS · 25 feb 2006

Liquid LP zei:
das al een behoorlijk koppel voor 22 jaar oude auto, je trekt er er zo een veyron mee af

Ja, blaast wel enorm hard

Tzal laat geweest zijn ofzo

en ne m3 csl is wel 120.000€... daar moogde dus al is diep voor in u zak tasten.
volges mij kunde beter nen m3 kopen en carbon dak en motorkap erop zetten (indien ge ook ne lightweight wilt hebben), en mss nog een turbo of compressor. zulde nog goedkoper uitkomen, en ge zult nie moeten onderdoen voor de csl. plus het voordeel da ge boodschappen in de koffer kunt steken met een gerust hart.

De prijs die ik aanhaalde was voor de gewone M3 hé, en die is volgens mij ook wel beter voor de meesten onderons, de CSL is echt voor de puristen of als je geld teveel hebt. De M3 met competition packet, en navigatie is voor mij al meer dan genoeg, daar kan ik mij al tevreden mee stellen

En een turbo op een M3 zou niet mogen, M3 is het bewijs dat je niet moordend veel pk nodig hebt om voorruit te gaan, maar dat zijn ze bij BMW wel serieus aan het vergeten...

MilM · 25 feb 2006

Nen csl is ietske meer dan 90.000 euro.
Dus ongeveer 30.000 euro bovenop nen M3 als ek mij nie vergis.

Gezien de gelimiteerde oplage, de uiterlijke veranderingen en de aanpassingen voor prestaties wel verantwoord.
Probleem is dat dit enkel aan bod komt op circuit gebruik.
Kijk naar ferrari, fantastische technologie voor prestaties maar waar gebruik je het op de baan ?

Maar bij ferrari krijg je de exclusiviteit erbovenop. Bij een M3 CSL nie.
De doelgroep van een M3 CSL is dan ook enorm klein.

JCviggen · 25 feb 2006

MilM zei:
Ik heb nog nooit gereden met die amg speedshifter, maar ik dacht toch dat ge er zelf mee kon schakelen ...
Of hem in manuele stand zelf opschakelt bij hoge toeren weet ik niet. Zou alleszins jammer zijn in een wagen van zo'n kaliber.

En een M5 heeft ook automatische modus hoor ...

Een AMG heeft een automatische bak en een M5 heeft een manuele (SMG)
De eerste heeft een koppelomvormer, je kan weliswaar zelf de versnellingen kiezen als je echt wil maar het blijft een automaat. Schakelt zachtjes over en je verliest aardig wat aan de koppelomvormer.
Een SMG is een manuele bak die hydraulisch wordt bediend. met andere woorden je hebt niet de nadelen van een koppelomvormer, maar het schakelt wel minder zacht. Ook in automatische modus schokt de M5 redelijk tussen versnellingen

Je kan ze niet vergelijken. Uiteraard heeft een AMG meer koppel onderin, het is geen racewagen. Gewoon een luxe schip met veel pk's. De BMWs zijn piekerig zoals racewagens en ze zijn dan ook half bedoeld om mee over circuits te scheren. Dat gezegd zijnde vind ik dat de laatste serie M5 veel te zwaar is geworden. Ze hadden er een hoop rommel uit kunnen laten.

Liquid LP · 25 feb 2006

CAS zei:
Ja, blaast wel enorm hard Tzal laat geweest zijn ofzo

De prijs die ik aanhaalde was voor de gewone M3 hé, en die is volgens mij ook wel beter voor de meesten onderons, de CSL is echt voor de puristen of als je geld teveel hebt. De M3 met competition packet, en navigatie is voor mij al meer dan genoeg, daar kan ik mij al tevreden mee stellen

En een turbo op een M3 zou niet mogen, M3 is het bewijs dat je niet moordend veel pk nodig hebt om voorruit te gaan, maar dat zijn ze bij BMW wel serieus aan het vergeten...

't was voor verwarring te vermijden, omdat we al even bezig waren over de csl, dat ik de prijs even vermelde.

en de prijs is wel degelijk 120000€ ipv 90000. en als je nu een wil zal het nog duurder zijn vanwege de exclusiviteit. je zal zo diep in je zak mogen tasten dat je ondertussen je kousen even kan optrekken. 'k denk ook wel dat de kleine doelgroep die een csl heeft, er zo aan gehecht is dat je met veel geld over de brug moet komen om hem de jouwe te mogen noemen.

een turbo past eigenlijk inderdaad niet op een bmw, maar ik wou het even als voorbeeld gebruiken om toch de extra kilo's die de normale m3 heeft, voort te stuwen. alhoewel, bmw komt binnekort me den eerste geblazen motor sinds meer dan 20 jaar (biturbo dan nog wel).

Grtzz,
Liquid

CAS · 25 feb 2006

JCviggen zei:
Dat gezegd zijnde vind ik dat de laatste serie M5 veel te zwaar is geworden. Ze hadden er een hoop rommel uit kunnen laten.

Amai nog ni, de M5 is zelfs geen M5 meer, en zo als het er naar uitziet, zal de M3 geen M3 meer zijn ook... BMW is in mijn ogen wat teveel bezig met hun markt uit te breiden, willen een te grote doelgroep aanspreken. Is wss wel nodig voor te overleven, maar de oudere modellen blijven in mijn ogen toch beter...

Liquid LP zei:
BMW komt binnekort me den eerste geblazen motor sinds meer dan 20 jaar (biturbo dan nog wel).

Soms meer info erover?

[B]Rocketeer · 26 feb 2006

CAS zei:
Soms meer info erover?

http://www.autoweek.nl/newsdisp.php?ID=4613&cache=no

MilM · 26 feb 2006

JCviggen zei:
Een AMG heeft een automatische bak en een M5 heeft een manuele (SMG)
De eerste heeft een koppelomvormer, je kan weliswaar zelf de versnellingen kiezen als je echt wil maar het blijft een automaat. Schakelt zachtjes over en je verliest aardig wat aan de koppelomvormer.
Een SMG is een manuele bak die hydraulisch wordt bediend. met andere woorden je hebt niet de nadelen van een koppelomvormer, maar het schakelt wel minder zacht. Ook in automatische modus schokt de M5 redelijk tussen versnellingen

Je kan ze niet vergelijken. Uiteraard heeft een AMG meer koppel onderin, het is geen racewagen. Gewoon een luxe schip met veel pk's. De BMWs zijn piekerig zoals racewagens en ze zijn dan ook half bedoeld om mee over circuits te scheren. Dat gezegd zijnde vind ik dat de laatste serie M5 veel te zwaar is geworden. Ze hadden er een hoop rommel uit kunnen laten.

Ik weet goed genoeg wat er in die M5 ligt hoor

De M5 is nu eens totaal het tegengestelde van een schakelluie auto, maar het is niet omdat er een automatische modus inzit dat hij plots wel één is

Nu, het was beter geweest om een ander voorbeeld te nemen met zuivere manuele versnellingsbak (maar ik ken geen uit mijn hoofd), maar de versnellingsbak doet er niet toe om mijn punt duidelijk te maken. (ik had het niet over het schakelen zelf, maar over het verschil in rijgedrag, maar das blijkbaar nie goed doorgekomen)
Het is het perfecte voorbeeld, de E55 AMG en de M5. Het laat ook zien dat er tussen naftes zelf ook een duidelijk verschil is en dat het niet enkel nafte vs diesel is.

En die M5 schakelt dacht ik toch nog redelijk zacht in automatische modus. (ge hebt verschillende standen)
Het blijft een smg, dus de zachtheid van een echte automaat kan hij niet evenaren.

En een M5 te zwaar ?
Een M5 is een luxeberline met sportieve prestaties. Die lost hij perfect in op alle vlakken. Mensen die geen zware wagen willen zouden nooit bij een M5 terecht moeten komen. Hij is totaal niet bedoeld voor zuiver circuit. Het is een baanwagen die zijn mannetje kan staan op circuit (wat het geval is).

Het zou mij niet verwonderne mocht de nieuwe M5 minder last hebben van zijn gewicht in de bochten dan de vorige M5, die ook zwaar is.

De omvang van de M5 gecombineerd met zijn prestaties is juist de magie rond heel die wagen. (bij mij toch)

CAS · 26 feb 2006

[B]Rocketeer zei:
http://www.autoweek.nl/newsdisp.php?ID=4613&cache=no

Merci, als ik het goed begrijp, is hun doel toch om een turbomotor te maken die rijd zoals een natuurlijk aangedreven motor. Want ineens een turbo die in gang schiet, het kan wel leuk zijn, maar liever niet, zeker niet voor op de baan.

@MilM: Ik versta wat ge bedoeld met die Merc/BMW, Merc staat daar toch ook gekend voor? Alé, ni teveel pk per liter, maar wel pak meer koppel... Maar geef mij toch maar ne M3

Liquid LP · 26 feb 2006

CAS zei:
Merci, als ik het goed begrijp, is hun doel toch om een turbomotor te maken die rijd zoals een natuurlijk aangedreven motor. Want ineens een turbo die in gang schiet, het kan wel leuk zijn, maar liever niet, zeker niet voor op de baan.

@MilM: Ik versta wat ge bedoeld met die Merc/BMW, Merc staat daar toch ook gekend voor? Alé, ni teveel pk per liter, maar wel pak meer koppel... Maar geef mij toch maar ne M3

bwah, liever op de baan dan voor mij ze. dan geef je niet constant het uiterste.
'k denk moest die in een raceversie zitten dat het kontje nogal zou schuiven

'k vind de oude bmw's ook schoner als die van nu, 'k geraak onderhand wel beke gewend aan de bangles... maar 'k ga er nooit hetzelfde voor voelen.
het neusje van een e30 m3 is zo mooi, zeker voor die tijd. en alles wat erna komt tot de e46 is prachtig. vanaf bangle is't volges mij ook een beetje meer mainstream gegaan, wat betere verkoopscijfers inhoud. 't is jammer, maar waarschijnlijk noodzakelijk
zoals die biturbo; ze zijn een beetje hun idealen opzij aan't zetten, binnekort ne porsche met ne diesel...

Grtzz,
Liquid

MilM · 26 feb 2006

CAS zei:
@MilM: Ik versta wat ge bedoeld met die Merc/BMW, Merc staat daar toch ook gekend voor? Alé, ni teveel pk per liter, maar wel pak meer koppel... Maar geef mij toch maar ne M3

idd, maar meeqtal komt het toch nie zo vroeg vrij. (65 amg is nog extremer, ma die ligt nie in de E)
max koppel: 700 Nm bij 2650 rpm :eek:

voor cruisewagen is da echt ideaal

Die M5 daarentegen: 520 Nm bij 6100 rpm
Nen "normale" bmw krijgt dna zijn max kracht.

Als die daar rustig op hun gemak comfortabel cruisen en die E trapt op zijn gas, dan is die ook schoon weg. (M5 kan natuurlijk paar viteskes terugschakelen, met de nadruk op paar)

Nuja, geef mij toch maar die hoogtoerige motor ze

Zo'n kabaal da da maakt

CAS · 26 feb 2006

Liquid LP zei:
bwah, liever op de baan dan voor mij ze. dan geef je niet constant het uiterste.
'k denk moest die in een raceversie zitten dat het kontje nogal zou schuiven

'k vind de oude bmw's ook schoner als die van nu, 'k geraak onderhand wel beke gewend aan de bangles... maar 'k ga er nooit hetzelfde voor voelen.
het neusje van een e30 m3 is zo mooi, zeker voor die tijd. en alles wat erna komt tot de e46 is prachtig. vanaf bangle is't volges mij ook een beetje meer mainstream gegaan, wat betere verkoopscijfers inhoud. 't is jammer, maar waarschijnlijk noodzakelijk
zoals die biturbo; ze zijn een beetje hun idealen opzij aan't zetten, binnekort ne porsche met ne diesel...

Grtzz,
Liquid

Ze hebben nochtans mooie idealen, maja, zoals eerder gezegd het is wss nodig om te overleven. De E30 is in mijn ogen nog altijd één van de mooiste BMW's ooit gemaakt, echte agressie, stijl, ... En ik vind dat die er nu nog jong uit ziet, velen denken dat mijn wagen 10 a 15 jaar oud is, als je dan ziet dat die 22jaar is... En hoe die dan nog rijd in het verkeer, als je weet dat het de lichtste versie was, en dan nog eens de lichtste BMW, het echte instapmodel dus 22jaar geleden, en nu nog hebben wagens last met te volgen, een VW golf TDI 90pk moet trouwens niet uitnemen en één met 115pk zal niet zeker zijn van zijn overwinning. Terwijl de lichtste BMW's nu toch wel makkelijk verslaanbaar zijn...
Wat toch ook een beetje jammer is eigenlijk.

BTW, dat van die Porsche was toch een grapje é?

Liquid LP · 26 feb 2006

CAS zei:
BTW, dat van die Porsche was toch een grapje é?

laat ons hopen

, 'k dacht wel dat er vroeger geroddeld werd om een diesel in de cayenne te steken, maar dat kan ik moeilijk bij porsche rekenen.

btw, je hebt idd een mooi beestje, en hij ziet er idd nog zeer goed uit voor zijn leeftijd. is je ongevalschade al terug hersteld?

Grtzz,
Liquid

CAS · 27 feb 2006

Liquid LP zei:
btw, je hebt idd een mooi beestje, en hij ziet er idd nog zeer goed uit voor zijn leeftijd. is je ongevalschade al terug hersteld?

Grtzz,
Liquid

Nog niet volledig, op de keuring doen ze lastig over een mijn carrosserie, maar das dus een spel dat idd wel wat weggeroest is, maar da zit enkel op de wagen om hem dus op te krikken (en een krik heeft die nog maar een keer gezien omdat ik met platte band stond), en daarvan ebben ze een klein stuk afgeslaan, en daardoor afgekeurd... Nu, ondertussen opnieuw gelast, maar moet tegen woensdag weer gaan, en ik moet nog nieuw banden bestellen

Achja, zal wel gewoon gaan met dezelfde banden, en dan nog es mogen weerkeren...
Vind toch dat ze u maar weinig tijd geven, had hun nochtans uitgelegd dat ik net accidentje gehad had, maar daar houden ze geen rekening mee...
Kwil nu juist nog door de keuring geraken, en dan gaak die wel uitschrijven na paar maand (of heel mss nog een jaar met rijden) om dan op mijn gemak op te knappen, en eens volledig te herspuiten, want hier en daar staan er krassen op waar ik in godsnaam niet van weet hoe ze er op gekomen zijn (wss dus van andere weggebruikers).
In ieder geval voor het compliment!

MilM · 27 feb 2006

Een diesel zou wel passen in de cayenne, maar kzie da nie direct gebeuren.
Ze hebben hunzelf veel te veel druk opgeleged, door te zeggen dat ze het nooit zullen doen.

Nu, porsche heeft een diesel ook niet echt nodig als je hun segment kijkt.
Enkel als concurrent voor een X5 3.0d etc ...
De fans zouden wel morren, maar het zou waarschijnlijk toch maar positief uitdraaien op hun verkoopcijfers.

Maar ik zie het hen dus niet doen voor enkel één modelleke.

$anka · 27 feb 2006

om het hier ff terug OT te trekken

fiets: 90km/h (bergaf in de ardenne)
brommer: 115km/h (op ne booster van ne maat)
auto: 215km/h (met men eigen auto)

Silencer.be · 27 feb 2006

240 km/h met eigen wagen (Opel Astra Coupe Turbo @ 195pk)

hij zou iets sneller kunnen normaal... maar ik durf ni ;/

VeddeR · 1 mrt 2006

156 km/h .. kdurf nog nie veel sneller met mijn L

Trouwens, hoe snel zou ik kunnen gaan met mijn auto (golf V 1.9 TDI - 90pk) zonder dat die in de problemen komt? Ik merk dat ik aan 150-155 nogal verdacht veel toeren (tegen de 3000) begin te draaien. Tis nu niet alsof ik persé snel wil rijden maar ben wel curieus.

Archief - Je Topsnelheid?

MilM

Legacy Member

DBK

Legacy Member

--ST!TRO--

Legacy Member

CAS

Legacy Member

MilM

Legacy Member

JCviggen

Legacy Member

Liquid LP

Legacy Member

CAS

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member

MilM

Legacy Member

CAS

Legacy Member

Liquid LP

Legacy Member

MilM

Legacy Member

CAS

Legacy Member

Liquid LP

Legacy Member

CAS

Legacy Member

MilM

Legacy Member

$anka

Legacy Member

Silencer.be

Legacy Member

VeddeR

Legacy Member