Archief - Je Topsnelheid?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
GiaMoNsTeR
Legacy Member
http://users.telenet.be/nickson22/mijn singa daxboard/128cc blok (3).JPG
het lijstje wat er nu precies allemaal opzit:
Kitaco:
-km teller aandrijving
-Koplamporen
-backstepkit
Voorvork:
-komplete daytona voorvork met zwevende schijf en dubbele zuigerklauw, daytona levier met extern potje
Daytona:
- +16 achterbrug
-voorspatbord
-10 inch 5spaaks tubeless velgen
-ruitje
Overig:
-Kayaba gasdruk achtervering met potjes
-Dubbele over uitlaat carbon
-led achterlichtje (takegawa blaze is gesneuveld)
-ontluchting
-chroom pbr stuur
-Posh zadel met wit randje
-Scwalbe Raceman bandjes
-origineel singa rekje
-digitale km teller van takegawa
Blok:
-monkey carters
-Dr dax 56 slag kruk
-alu 54mm cilinder
-kitaco innerrotor( wordt vervangen door eentje die wel licht geeft)
-kitaco ultra head
-takegawa NT 5 plaats koppeling
-kitaco 5 bak
-takegawa 300% oliepomp
-28mm pwk keihin met 28mm spruit van kitaco
-2 kitaco oliekoelers om alles op temperatuur te houden
dit maakt =>128cc
top: 124km/h
het lijstje wat er nu precies allemaal opzit:
Kitaco:
-km teller aandrijving
-Koplamporen
-backstepkit
Voorvork:
-komplete daytona voorvork met zwevende schijf en dubbele zuigerklauw, daytona levier met extern potje
Daytona:
- +16 achterbrug
-voorspatbord
-10 inch 5spaaks tubeless velgen
-ruitje
Overig:
-Kayaba gasdruk achtervering met potjes
-Dubbele over uitlaat carbon
-led achterlichtje (takegawa blaze is gesneuveld)
-ontluchting
-chroom pbr stuur
-Posh zadel met wit randje
-Scwalbe Raceman bandjes
-origineel singa rekje
-digitale km teller van takegawa
Blok:
-monkey carters
-Dr dax 56 slag kruk
-alu 54mm cilinder
-kitaco innerrotor( wordt vervangen door eentje die wel licht geeft)
-kitaco ultra head
-takegawa NT 5 plaats koppeling
-kitaco 5 bak
-takegawa 300% oliepomp
-28mm pwk keihin met 28mm spruit van kitaco
-2 kitaco oliekoelers om alles op temperatuur te houden
dit maakt =>128cc
top: 124km/h
Puijken
Legacy Member
SoliD zei:Mijn koppel is voor 95% beschikbaar tussen 2000 en 4400 toeren, max (150nm) wordt bereikt op 4800 toeren en blijft op 95% hangen tot 5800 toeren.
Pk bereikt ook z'n max steadily op 5800 toeren, mijne blijft wel goed trekken
Jup ik ervaar ook zoiets... maar het echte duwtje in de rug begint op 4000-4100rpm maar
.. alles erboven gaat enkel maar vlotter...Tussen 2000 en 4000 gaat het vlot, ma ge merkt wel da ge nen serieuzen duw krijgt op 4000rpm!
MilM
Legacy Member
The_Messenjah zei:Kwam audi niet met een dieselversie voor die les mans uit? daze paar ronden extra konden doen met die tank?kheb daar denk ik iets van gelezen ergens, enfin niet dat dit er toe doet want die mag niet op de baan ma ge zei iets over racen dusja...
Yup. Maar die zal proberen te winnen op zuinigheid en nie op het losrijden van die andere é. En LeMans is nog een geval apart é
boostah zei:
breder?
Waar haalt gij da ?
De nafte is juist breder van max koppel tot max pk. (bij bv bmw)
Tis juist de diesel die minder bereik heeft.
TDI is schakellui om een heel andere reden:
Mensen versnellen tot bv 110km/u, schakelen en dan rijden ze aan lage toeren. En een diesel heeft een betere versnelling aan lagere toeren. Dus zelfs al vertraagt ge nog eerst, ge moet nie echt schakelen. Bij een nafte moet ge voor kracht rapper schakelen omdat ge de toeren moet gaan opzoeken.
Maar bij versnelling doet ge da automatisch.
Dus het schakellui rijden van diesels heeft niets te maken met dat bereik waar gij over praat.
Tis zelfs het omgekeerde van wat je zegt.
Bramboogie
Legacy Member
bmw heeft een aantal jaar geleden reeds gewonnen met een diesel (dunno in welke race of klasse)
schakellui zou ik em niet noemen, ge zit met een andere verhouding, maar als je sportief rijdt met een diesel ga je hem ook hoger in toeren proberen te houden omdat je dan met het voordeel van de overbrenging van de lagere versnelling zit!
het voordeel dat je hebt met diesel is bij het accellereren vanuit lage snelheden, waar je automatisch bij lage toerentallen zit...
uiteindelijk is een goeie diesel zeker zo sportief als een goeie benzine... en aangezien de calorische waarde van diesel hoger is dan die van benzine, gaat een diesel minder verbruiken, en kun je dus meer energie meenemen (evenveel diesel als benzine, maar dus meer calorieën per leter) waardoor je je tankbeurten kunt verminderen
een diesel heeft ook een grote koppel, maar dat moet ook omdat deze niet zo hoog in toeren kan gaan als een benzine... en dus steeds met een andere verhouding van overbrenging moet werken
maar een diesel voor op circuit is zoals een benzine op circuit maar moeilijk te vergelijken met de baanmodellen
een benzine is mss wel leuker om wat sportief mee te rijden, maar om alle dagen mee te rijden is imo een diesel het aangenaamst (verbruikt minder, diesel is goedkoper, motor gaat langer mee, etc... wel duurder in tax, dus is afhankelijk van uw km/jaar)
schakellui zou ik em niet noemen, ge zit met een andere verhouding, maar als je sportief rijdt met een diesel ga je hem ook hoger in toeren proberen te houden omdat je dan met het voordeel van de overbrenging van de lagere versnelling zit!
het voordeel dat je hebt met diesel is bij het accellereren vanuit lage snelheden, waar je automatisch bij lage toerentallen zit...
uiteindelijk is een goeie diesel zeker zo sportief als een goeie benzine... en aangezien de calorische waarde van diesel hoger is dan die van benzine, gaat een diesel minder verbruiken, en kun je dus meer energie meenemen (evenveel diesel als benzine, maar dus meer calorieën per leter) waardoor je je tankbeurten kunt verminderen
een diesel heeft ook een grote koppel, maar dat moet ook omdat deze niet zo hoog in toeren kan gaan als een benzine... en dus steeds met een andere verhouding van overbrenging moet werken
maar een diesel voor op circuit is zoals een benzine op circuit maar moeilijk te vergelijken met de baanmodellen
een benzine is mss wel leuker om wat sportief mee te rijden, maar om alle dagen mee te rijden is imo een diesel het aangenaamst (verbruikt minder, diesel is goedkoper, motor gaat langer mee, etc... wel duurder in tax, dus is afhankelijk van uw km/jaar)
Puijken
Legacy Member
Bramboogie zei:
Grootste voordeel dat een diesel heeft is gewoon een zeer hoog koppel op lage toeren... maar dit komt toch vooral door zijn turbo? Daarom is de hedendaagse diesel ook snel en gaan die vlot mee met benzine motoren...
Jij zegt dat een goeie diesel net zo sportief kan rijden als een goeie naft, maar dit komt dan toch wel puur door de turbo. Vergelijk maar eens een 2.0 diesel vs 2.0 naft... alletwee turboloos.... ge zal het dan wel door hebben!
Is gewoon persoonlijke voorkeur ook denk ik met wat ge het liefste rijdt. Ik vind niets leuker om te spelen met nen diesel, tegen dat ik men eerste doorben, zit hij al eind zen tweede... Hij gaat naar derde, ik naar tweede en kan nog vlot doorspelen omdat hij dan relatief snel naar 4de zal moeten... Geef mij dus maar de schreeuwende toeren van een benzine moter hoor!!
@ Solid of andere Mini rijders (ken de rest ni bij naam
): ff raar vraagje... hoe snel rijdt uwen Mini in 2de? of 3de? Maakt niet veel uit... die hebben toch wel nen behoorlijk langen bak?! Dan weet ik ondertussen ook of er verschil zit tussen de bak (verhoudingen) van een Cooper en een One. Thx!
CAS
Legacy Member
En met een Sequentiele versnellinsbak is het maar onzin dat je zou verliezen op de baan in de bochten omdat je nog moet schakelen... Beide handen kunnen altijd op het stuur blijven...eniac zei:
Dus grootste zever dat er hier stond.
En die 535d is idd een zot spel, maar de meerprijs tov de 530d (terwijl het zelfde motorblok is) is ook zot. Nu, het is wel zo, dat die 535d niet enkel een andere motor heeft, heel die wagen is aangepast, en das maar goed ook, aangezien je met chip direct 310pk haalt en 650Nm, wat niet niks is. Goed voor dagelijkse wagen, maar voor de fun, direct een CSL...
--ST!TRO--
Legacy Member
@Puijken turbo geeft diesel net boost op hogere toeren, een diesel heeft van zichzelf een groot koppel op lage toeren.. dacht ik toch
@CAS ik kan fout zijn maar sequentiële versnellingsbak wil zeggen dat je niet rechtstreeks schakelt maar er een kleine (verwaarloosbare) vertraging op je versnellingsbak zit.. Je mekrt dat goed wanneer je met een golf 4 ofzo fout schakelt (je hoort het, duwt koppeling in, fractie van een seconde later hoort het nog eens ook al heb je ontkoppeld..)
je bedoelt waarschijnlijk een conventionele schakelbak?
en M3 csl.. te weinig luxe voor het geld vind ik, maar wie een rasecht 'racemachien' wil, zoek niet langer
die 535d motor is echt een topstaaltje van auto-engineering, spijtig genoeg (nog?) niet weggelegd voor de gewone man in de straat, maarr sequentiële turbo's zullen zeker opkomen in de standaardmotorisaties -volkswagen geeft trouwes binnenkort nieuwe motoren uit die turbo en compressor hebben, een 1.2 met 170 pk is ons beloofd (de zogenaamde GTD versies voor polo en golf)- (ik ken er niet echt veel van maar het principe heb ik als volgt begrepen..: een compressor voor lage toeren en een turbo voor de hogere toeren aangezien één 'turbo' maar binnen een bepaald toerentalbereik kan zitten om goed te functioneren -> correct me if i'm wrong!)
ontopic: 205 op te teller meegereden in golf 4 1.9 TDI
@CAS ik kan fout zijn maar sequentiële versnellingsbak wil zeggen dat je niet rechtstreeks schakelt maar er een kleine (verwaarloosbare) vertraging op je versnellingsbak zit.. Je mekrt dat goed wanneer je met een golf 4 ofzo fout schakelt (je hoort het, duwt koppeling in, fractie van een seconde later hoort het nog eens ook al heb je ontkoppeld..)
je bedoelt waarschijnlijk een conventionele schakelbak?
en M3 csl.. te weinig luxe voor het geld vind ik, maar wie een rasecht 'racemachien' wil, zoek niet langer
die 535d motor is echt een topstaaltje van auto-engineering, spijtig genoeg (nog?) niet weggelegd voor de gewone man in de straat, maarr sequentiële turbo's zullen zeker opkomen in de standaardmotorisaties -volkswagen geeft trouwes binnenkort nieuwe motoren uit die turbo en compressor hebben, een 1.2 met 170 pk is ons beloofd (de zogenaamde GTD versies voor polo en golf)- (ik ken er niet echt veel van maar het principe heb ik als volgt begrepen..: een compressor voor lage toeren en een turbo voor de hogere toeren aangezien één 'turbo' maar binnen een bepaald toerentalbereik kan zitten om goed te functioneren -> correct me if i'm wrong!)
ontopic: 205 op te teller meegereden in golf 4 1.9 TDI
Dirkxke
Legacy Member
--ST!TRO-- zei:@Puijken turbo geeft diesel net boost op hogere toeren, een diesel heeft van zichzelf een groot koppel op lage toeren.. dacht ik toch
@CAS ik kan fout zijn maar sequentiële versnellingsbak wil zeggen dat je niet rechtstreeks schakelt maar er een kleine (verwaarloosbare) vertraging op je versnellingsbak zit.. Je mekrt dat goed wanneer je met een golf 4 ofzo fout schakelt (je hoort het, duwt koppeling in, fractie van een seconde later hoort het nog eens ook al heb je ontkoppeld..)
je bedoelt waarschijnlijk een conventionele schakelbak?
en M3 csl.. te weinig luxe voor het geld vind ik, maar wie een rasecht 'racemachien' wil, zoek niet langer
die 535d motor is echt een topstaaltje van auto-engineering, spijtig genoeg (nog?) niet weggelegd voor de gewone man in de straat, maarr sequentiële turbo's zullen zeker opkomen in de standaardmotorisaties -volkswagen geeft trouwes binnenkort nieuwe motoren uit die turbo en compressor hebben, een 1.2 met 170 pk is ons beloofd (de zogenaamde GTD versies voor polo en golf)- (ik ken er niet echt veel van maar het principe heb ik als volgt begrepen..: een compressor voor lage toeren en een turbo voor de hogere toeren aangezien één 'turbo' maar binnen een bepaald toerentalbereik kan zitten om goed te functioneren -> correct me if i'm wrong!)
ontopic: 205 op te teller meegereden in golf 4 1.9 TDI
tis een 1.4 die 170pk gaat ontwikkelen
CAS
Legacy Member
Een diesel heeft op zich niet al te veel koppel, mijn naft creert meer koppel dan mijn ma haar atmosferische diesel van 1600 tot 4800rpm...--ST!TRO-- zei:@Puijken turbo geeft diesel net boost op hogere toeren, een diesel heeft van zichzelf een groot koppel op lage toeren.. dacht ik toch
(motoren die ik vergelijk: BMW M10 1.8l carbu motor 4cilinder 8klepper / VW 1.9SDI (van de golf IV)
Neen, ik bedoel wel degelijk een sequentiele, maar een paar pagina's terug zei er iemnd dat een 535d sneller is omdat als je een bocht uit komt met die CSL moet schakelen en met de 535d niet. Nu, als je in een bocht zit, is het idd soms lastig om met een manuele bak te schakelen, aangezien je vollop aan het sturen bent (niet dat het niet lukt, ma kom) en ik bedoel dus dat de CSL met zijn sequetiele bak daar geen problemen met heeft, aangezien je beide handen op het stuur kan houden en met de flippers schakelen. Ook al is die iets trager, in zo situaties win je er volgens mij wel mee. Aangezien je direct kan schakelen terwijl met je een manuele bak soms wat last hebt om en de wagen op de baan te houden en te schakelen. Maar al bij al verkies ik manueel.
De M3 is met zijn 72000euro (dan heb je competition packet en bepaalde extra onnodige opties) toch wel aar voor zijn ged als je luxe wilt en prestige. Ik dacht zelfs dat die standaard een 62000euro kost ofzo?en M3 csl.. te weinig luxe voor het geld vind ik, maar wie een rasecht 'racemachien' wil, zoek niet langer
Liquid LP
Legacy Member
CAS zei:
das al een behoorlijk koppel voor 22 jaar oude auto, je trekt er er zo een veyron mee af
en ne m3 csl is wel 120.000€... daar moogde dus al is diep voor in u zak tasten.
volges mij kunde beter nen m3 kopen en carbon dak en motorkap erop zetten (indien ge ook ne lightweight wilt hebben), en mss nog een turbo of compressor. zulde nog goedkoper uitkomen, en ge zult nie moeten onderdoen voor de csl. plus het voordeel da ge boodschappen in de koffer kunt steken met een gerust hart.
Grtzz,
Liquid
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.