Caracalla zei:
Omdat niet iedereen de onderhoudskost of reparatiekosten van een MV wilt betalen? Een MV kun je niet als dagelijks vervoer gebruiken, vind ik.
Zo'n BMW... tja, het vorig model was nu ook niet één van de mooiste hé en had ocharme 100pk t.o.v. hoeveel? 170pk?
Een Jappanner ligt nu ook eenmaal beter in de markt.
Wat je zegt van die vering op een supersport is absoluut geen waar. Je kunt die vering trouwens zo instellen zoals je wilt.
Trouwens, heb ook gereden met een hornet 600 (100pk) en het is ongelofelijk hoeveel meer power onderin m'n R6 heeft, en hoeveel vlotter die R6 ook is (is wel nog ene met carburateurs van mij).
De zithouding heb ik absoluut geen last van. Op een gsx-r 600 was dat iets anders, daar zat ik zeer oncomfortabel op. En om door het verkeer te rijden, ben ik even vlot met m'n R6 als met een naked. Met het verschil, als ik op de snelweg ga, ik er niet bijna af waai aan 120km/h.
De helft van uw verhaal is al onzin. Kent gij de onderhoudskosten van nen MVA wel? Blijkbaar niet, want dan zou ge weten dat die hun 4IL blok ongeveer even duur in onderhoud is als ne kawa/yamaha superbike.
Zo'n BMW, euh, 200pk zal wel beter zijn. Tot de 1199 Panigale er is zal het ook wrs samen met de nieuwe F4RR de enige zijn die out of the box 200 bhp levert.
En instellen, mijn gat he. Ge kunt die wa harder of zachter zetten, en da ist. Gij hebt duidelijk nog nooit gereden met ne moto met een goede ophanging zoals Marzocchi of Ohlins. Tzal ook zeeeeer toevallig zijn dat een achtedemperke van zelfs een strontduur spel gelijk ne Hayabusa 2e hands 50 a 75EUR waard is, en dat nen Ohlins rearshock van 10 jaar oud nog makkelijk 4-500EUR vangt.
Vroeger lag ne jap goe in de markt omdat ze veel goedkoper waren, en dan was da ook volledig logisch. Toen kostte ne GSXR of nen R1 pakt de helft van de F4 en 2/3 van de 916/996. Maar door de falende yen is da gat er ni meer. En wa krijgt ge nu, ne compleet inferieur afgewerkte bandwerkmoto voor 1500 tot 2000EUR minder.
Nee, dan snap ik ni da ge nog een rijstraket wilt, ze zitten in de prijsklasse van de europeanen in zowel de literbikes als de driekwart literbikes (F4, 1198, S1000RR, Daytona, 848, de nieuwe F3, etc...) maar ze leveren wel pakken minder afwerking voor dat geld.
En idd, gelijk sinki zegt, met een goede vering merkt ge dat meteen. Zelfs op mijne ouden ST2 merk ik het direct als ik mijn achterdemper 4 kliks harder zet voor ne passagier, en em dan niet terug zet erna. Ik heb mijn collegas met hun japbakken nog nooit aan hun vering weten komen, het verandert toch gene zak. Allez op ene na, want dien heeft zijn SV1000 uit miserie laten ombouwen met Marzocchi voor, Ohlins achter, brembo radial monoblocks en een motec motormanagement. Nu rijd dieje moto heel goed, hoewel als die rotte achterbrug nog zou vervangen worden het nog pakken beter zou zijn. Heeft em wel meer dan 10k gekost om van ne jap nen degelijk uitgeruste moto te maken. Kunt ge beter uw centjes meteen in iets europees steken dat niet afgeleverd wordt met de goekoopste rotzooi dat er is.
T'is ook niet dat er daar niet mee te rijden valt he, het kan gewoon nog veel beter.
