Archief - Het Moto praat topic - Deel III

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
g

gumball4000

Legacy Member
Caracalla zei:
Lolletjes. Net een ontdekking gedaan...?!

Ik keek altijd in een PDF service manual voor m'n kawa. Da's gewoon handiger dan in het boekje opzoeken.
Daarin staat dat alle 6k de olie+filter vervangen moet worden en elke 24k klepstelling.

Maaaar, blijkt dat vanaf 2011, mijn model, de onderhoudsintervallen aangepast zijn geweest.
Als ik in het echte boekje van bij de motor kijk is olie maar elke 12k (of jaarlijks) en klepstelling aan 42k.
Groot verschil!

Nu, voor die 45 euro dat een oliewissel me kost, ga ik die gewoon om de 6k blijven doen.
Maar 12k voor een oliewissel is toch écht wel veel?! Of zie ik dat verkeerd?

Ben wel blij dat die klepstelling pas aan 42k moet gebeuren, dan is die normaal gezien nét overgelaten aan de garage.
Klik om te vergroten...

Wel mijn CBF600NA van 2005 wordt ook om de 12k km aangeraden om olie te vervangen.
Wil het toeval nu dat ik morgen mij olie ook ga vervangen. Doe het al 2 jaar om de +-7000-8000km. Doe veel woon-werk verkeer en vaak is da motor maar 1min warm gedraaid en zit ik al even tegen 8000rpm (1-2sec). Dus weet van m'n eigen dat ik motor iets of wa verkracht door zo'n zaken te doen. Dus wil olie dan ook liefst op tijd wisselen.

Dinsdag nieuwe banden laten steken. Bandenboer raadde me de bridgestone BT03 aan. 280Eur voor 2 banden.
Ben benieuwd wat het gaat geven. Volgens hem zou geen enkele band langer dan 10k km achteraan aankunnen, tenzij ge voor super harde band gaat..Die niks grip hebben.
Nochtans zie ik op andere fora veel mensen die 20-25k km aankunnen met 1 set banden..oO

Set die ik nu heb (dunlop sportman qualifier I) hebben nu 7000km en achteraan nog perfect qua profiel. Vooraan helemaal op + barsten enzo. Achteraan zag ik wel een barst, zijdelings in een profiel.
Goeie band qua grip, ben nog nooit gaan schuiven met die band. maar kutband als het op levensduur aankomt :p
R

Robust²

Legacy Member
Ik heb met mijn Pilot Road 2's (een hoog aangeschreven band overal waar je leest) makkelijk meer dan 10k gehaald achteraan en ik rij enkel sportieve ritjes... Ik heb ze vervangen op iets van een 12 a 14.000km en achteraan konden er wel nog 2.000 bij zonder veel problemen wss. Zeker voor een vier-cilinder zijn er méér dan genoeg banden die meer dan 10k mee kunnen gaan.
Aan de andere kant, BT03's zijn zeer sterk sport gericht dus die gaan inderdaad nooit 10K halen. Persoonlijk zou ik dat niet leggen tenzij je enkel plezier ritjes doet en liefst zo veel mogelijk je knie de asfalt laat zien.
g

gumball4000

Legacy Member
Robust² zei:
Ik heb met mijn Pilot Road 2's (een hoog aangeschreven band overal waar je leest) makkelijk meer dan 10k gehaald achteraan en ik rij enkel sportieve ritjes... Ik heb ze vervangen op iets van een 12 a 14.000km en achteraan konden er wel nog 2.000 bij zonder veel problemen wss. Zeker voor een vier-cilinder zijn er méér dan genoeg banden die meer dan 10k mee kunnen gaan.
Aan de andere kant, BT03's zijn zeer sterk sport gericht dus die gaan inderdaad nooit 10K halen. Persoonlijk zou ik dat niet leggen tenzij je enkel plezier ritjes doet en liefst zo veel mogelijk je knie de asfalt laat zien.
Klik om te vergroten...

Hmm..was het dan toch geen BT03?.. Hij sprak over een sportieve touringband die hij vaak onder touring moto's stak. Want kzei er nog bij dak vooral woon-werk verkeer deed (al dan niet op mn eigen rijstijl die sportief kan geacht worden xD Fel remmen/optrekken tenzij op de snelweg)

Prijs was alleszins 125eur voorband, 155Eur achterband en michelin pilot road 3 was even duur en slechter volgens hem.. En Pilot Road 4 was 20 eur meer in totaal.

Kzie op de site van Bridgestone de T30 onder sport/touring .. Wie weet is het dat en heeft em zich versproken
d

desolation

Legacy Member
10k is voor ne sport-touring band toch gene vette hoor. Mijn Diablo Strada's lagen er 10k onder als ik mijnen duc heb verkocht en daar kon op zen minst nog 5k bij.
d

da_flux

Legacy Member
Ik hem momenteel een moto + nrplaat + verzekering.

Stel nu dat ik een andere koop kan ik dan gewoon mijn nrplaat behouden "en het in de computer" laten aanpassen zelfde voor mijn verzekering?

Of moet ik terug een nieuwe nrplaat aanvragen?
C

Caracalla

Legacy Member
GS|Demogorgon zei:
Wij steken vanvoor 1.9 en vanachter 2.0... koud... op circuit!
Ga u eens een compresseur kopen man, en zet die banden wat op druk!
Klik om te vergroten...

Hehe :p
Ik heb een pomp, da's geen probleem :p Enkel nu nog maar een deftige bandendrukmeter.

Op internet lees ik veel 2,7 koud vooraan en 2,9 koud achteraan. Maar dat vind ik wel hééél veel.
In de Ardennen met 2,5 koud voor + achter voelde ik ze schuiven eenmaal ze op temperatuur kwamen. Bandendruk verlaagd en dat was véél beter. Natuurlijk krijg je daar meer temperatuur in de band dan hier. Maar aan de andere kant was het maar een 10°C buiten dusja...

Neen, maar akkoord, na wat op te zoeken is warm 2,05 en 2,20 te weinig. Mag warm toch wel een halve bar bij op de baan.
Eens kijken als dat helpt.

Zal ze op 2,2 koud voor en 2,4 koud achter zetten.
R

Robust²

Legacy Member
Dan moet je koud toch sowieso vanvoor maar iets van een 1.9 - 1.8 hebben? Ik rijd bijna altijd op 2.2 - 2.5 koud en wordt dat direct gewaar als m'n voorband onder de 2.1 a 2.0 zakt dat hij helemaal anders rijdt.
C

Caracalla

Legacy Member
Stond koud idd 1.90 voor en 1.95 achter.
Stijgt dus vooraan met 0.15 bar en achteraan met 0.25 bar.


@Da flux
Als het al zo'n nieue plaat is, behoud je die.
Als't nog zo'n gele is is het inwisselen.
K

Katoom

Legacy Member
Robust² zei:
Ooit al op een GS500 gezeten? Ik heb daar 2j mee rondgereden en die doet zelfs mijn lage SV650 als groot aanvoelen :p Ik ben absoluut niet bezorgd om zithoogte en des te meer om rijgedrag. Dan lijkt een SMT/SM/SMR/SD toch veel meer mijn ding dan een Adventure.


Eigenlijk zijn al die 990's enorm mooi :( Ze hebben precies allemaal wel hun voordelen en nadelen, ik zou eens goed moeten zoeken wat er best bij mij past: SM, SMR, SMT of SD/SDR. Ik was aan het denken om meer richting iets rechtop zitten en fun-machine te gaan, waarvoor de eerste twee/drie opties best zijn. Tegelijk zou ik echter nog wel lange ritten willen kunnen doen dus valt de SMR redelijk af denk ik. Of ik me beter zou voelen op een SMT of een SD kan ik moeilijk inschatten. In geval van een SMT zou ik in ieder geval wel een willen die uitgerust is met het oog op sportief rijgedrag en looks, niet gericht op touring met koffers etc.
Superduke's gaan precies wel iets goedkoper, hoewel de R's in dezelfde prijsklasse zitten. Een R ziet er een pak mooier uit, maar ik weet niet of ik echt blij zou zijn met de hardere ophanging op het biljartlaken dat onze wegen zijn. Ik rij regelmatig nog kleine, oneffen wegen dus dan zou een SM/SMT weer beter zijn maar tegelijk rij ik eigenlijk graag vlakke, snelle wegen. Mijn SV is ondertussen ook veel meer afgeveerd voor het gladde, snelle werk, maar soms stoort me dat wel wat.

Keuzes, keuzes! :p En dan speelt ook nog het budget mee uiteraard :unsure:
Klik om te vergroten...
Als ge voor nen SMR gaat de pre-2012 versie nemen. Lichtere wielen en betere remmen, staat ook mooier dan die 5 spaaks wielen en zwarte monoblocks van de post 2012. De superduke heeft vanaf 2008 de zwarte achterbrug en een ge-update blok. De R heeft vanaf 2008 diezelfde achterbrug en meer paardjes (132 claimed) die vanaf 2010 weer verlaagd is naar 123. (vanaf de witte versies) En de vering heeft toen ook een downgrade gehad. Een oude superduke gaat vrij goedkoop ja, dat zijn dan meestal de 2006-2007 versies. Maar dat blok zit nog met kinderziektes zoals de injectie (buggy TPS), oude waterpomp (slecte seal die inloopt op de waterpompas) en zwakke startkoppeling (upgrade kit van 200+euro). Ook zetten ze die meestal te koop als ze tegen hun groot onderhoud aanzitten (15k-30k-45k) want dat kost 500euro+ zonder vering service. Nu is dat wel makkelijk zelf te doen maar is dus een goed argument om er nog wat af te krijgen. :p

Bij de aankoop zou ik wel sowieso ne coolantflush en oliewissel doen want de waterpomp is ook een service onderdeel die vele gewoon overslaan, waardoor ge mogelijks met water in de olie zit. Als ge daar mee blijft rijden klapt de oliefilter in en hebt ge te weinig oliedruk met slecht gesmeerde nokkenaslagers als gevolg. (nieuwe cilinderkop $$$$)
R

Robust²

Legacy Member
Verdorie, die witte Super Duke R's zijn veruit de mooiste imo :unsure: Wel nergens echt een duidelijk overzicht te vinden over welk jaren nu juist wat hebben. Die verschillen bij de SMR had ik over gelezen, net als die achterbrug en pk's bij de SD, maar niets over die mindere vering bij de SD.
Heb precies wel de indruk dat er bij de SMR en SMT iets minder klachten zijn over de rampzalige stock mapping/fueling? Niet dat mensen er lyrisch over zijn, maar toch positiever dan bij een SD precies :p

Na nog wat te lezen denk ik niet dat een SMR iets voor mij zou zijn. SMT en SD zouden wss meer kanshebbers zijn. SD heeft wss iets meer werk nodig op vlak van mapping/ophanging om hem goed te krijgen voor mijn soort rijgedrag, terwijl de SMT dan weer wat meer werk nodig heeft op vlak van looks :unsure:

Nu, ik blijf sowieso wel nog minstens een paar maand met m'n SV rijden. Zal ten vroegste volgende zomer wss pas zijn dat ik iets anders koop.
d

da_flux

Legacy Member
Caracalla zei:
@Da flux
Als het al zo'n nieue plaat is, behoud je die.
Als't nog zo'n gele is is het inwisselen.
Klik om te vergroten...

Thanks ik heb al nieuwe plaat dus dan is het gewoon bij de verzekeraar de moto veranderen.
M

Mr. SLASH

Legacy Member
da_flux zei:
Thanks ik heb al nieuwe plaat dus dan is het gewoon bij de verzekeraar de moto veranderen.
Klik om te vergroten...

en een nieuwe inschrijving aanvragen uiteraard :)
dus ge moet effectief een aanvraag doen bij de div, maar ipv een nieuwe nr-plaat krijgt ge nu enkel een nieuw inschrijvingsbewijs, 26€ trouwens :)
d

da_flux

Legacy Member
Mr. SLASH zei:
en een nieuwe inschrijving aanvragen uiteraard :)
dus ge moet effectief een aanvraag doen bij de div, maar ipv een nieuwe nr-plaat krijgt ge nu enkel een nieuw inschrijvingsbewijs, 26€ trouwens :)
Klik om te vergroten...

Ah het zal dus toch +- 2 weken wachten worden dan.
H

Heorot

Legacy Member
Bij mij heeft het anderhalve maand geduurd ...

Maar als alles in orde was van verzekering etc. heb ik wel rondgereden met een kopie van de aanvraag tot inschrijving op zak.
R

Robust²

Legacy Member
Mr. SLASH zei:
en een nieuwe inschrijving aanvragen uiteraard :)
dus ge moet effectief een aanvraag doen bij de div, maar ipv een nieuwe nr-plaat krijgt ge nu enkel een nieuw inschrijvingsbewijs, 26€ trouwens :)
Klik om te vergroten...

Dus je betaalt maar 4€ meer als je er ook een nieuwe plaat bij moet hebben? Schandalig...
d

da_flux

Legacy Member
Heorot zei:
Bij mij heeft het anderhalve maand geduurd ...

Maar als alles in orde was van verzekering etc. heb ik wel rondgereden met een kopie van de aanvraag tot inschrijving op zak.
Klik om te vergroten...

Maar dat is dan waarschijnlijk niet echt legaal.
d

da_flux

Legacy Member
Amaai erg uiteenlopend dus.
En waarschijnlijk door de vakantie zal het wat langer duren.

Maar dat is niet zo erg voor mij ik verkoop mijn moto pas als de papieren van de andere in orde zijn.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan