Archief - Het Moto praat topic - Deel III

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
R

Robust²

Legacy Member
Caracalla zei:
.....
Klik om te vergroten...

MT09 is een héél plezant ding om mee te rijden hoor, enorm van verschoten wat voor speelgoed dat is. Ik zelf zou echter ook wel beter ophanging/remmen willen. Je kan dat natuurlijk zelf nog achteraf steken, hopen dat het redelijk plug-and-play is met een R1/R6 bv of wachten of ze geen R versie of iets dergelijks uitbrengen. Met het geld dat je uitspaart tegenover een 848 of 1290 kan je wel al je rijwielgedeelte eens goed onder handen nemen en wat mooie dingen er op vijzen..

Daarnaast is een Hypermotard of Superduke wel een héél ander beest dan ik zou aanraden als ik de woorden filerijden en autostrade lees :p Ik vind de SD bloedmooi, maar idd duur en wat te krachtig.

Al bij al sowieso een stevige omschakeling als ik hier lees dat je naar een twin wil en een hypermotard overweegt, tegenover een paar jaar geleden dat jij hier meestal een van de de eerste was om supersports op de baan te verdedigen :p

desolation zei:
De MTS1200S is inderdaad een groot spel, maar sportief rijden kan em wel hoor.

Aster op aankomt wilt de madam eigenlijk gewoon een MTS1100, R1200GS, zo een toestanden. Maar ne GS moet ik al van ze leven ni hebben en een KTM 990 is te fel op offroad gericht.
Klik om te vergroten...
Ik vond toch ook dat ik stévig kon doorrijden met die Multistrada 1200 op testrit.
Een 990SMT is toch niet zo gericht op offroad btw?
d

desolation

Legacy Member
Ik sprak over de Adventure :)

Dat de Hyper met 2 zijn karakter verliest snap ik wel, maar dat is eigenlijk wat ik wil. Als ik alleen rijd een machien waar uw kl*ten van krimpen, maar als er ne passagier op kruipt dat we alletwee in redelijk comfort wat km kunnen doen.
R

Robust²

Legacy Member
desolation zei:
Ik sprak over de Adventure :)

Dat de Hyper met 2 zijn karakter verliest snap ik wel, maar dat is eigenlijk wat ik wil. Als ik alleen rijd een machien waar uw kl*ten van krimpen, maar als er ne passagier op kruipt dat we alletwee in redelijk comfort wat km kunnen doen.
Klik om te vergroten...
Wist ik wel, was maar om te zeggen dat er meer dan één 990 bestaat.
d

desolation

Legacy Member
990SMT zweeft jammer genoeg altijd rond de 10k, dik boven mijn budget. 950 Adventure zou nog wel gaan, net zoals de SM.
C

Caracalla

Legacy Member
Robust² zei:
Al bij al sowieso een stevige omschakeling als ik hier lees dat je naar een twin wil en een hypermotard overweegt, tegenover een paar jaar geleden dat jij hier meestal een van de de eerste was om supersports op de baan te verdedigen :p
Klik om te vergroten...

Uhu, een dikke twin die op het einde een boost krijgt zie ik wel zitten.
Beetje het best van beide werelden.
Een supersport ga ik niet meer kopen denk ik, want daar rij ik constant te rap mee en van waar ik nu woon is dat wel lastiger in de file qua manoevreerbaarheid.
R

Robust²

Legacy Member
desolation zei:
990SMT zweeft jammer genoeg altijd rond de 10k, dik boven mijn budget. 950 Adventure zou nog wel gaan, net zoals de SM.
Klik om te vergroten...
Gaan inderdaad wel nog meer dan ik had verwacht. Ik was zelf wat aan het denken richting triumph triples voor mn volgende motor, maar zo'n 990 SMT of SMR in mooie staat zien er toch ook wel enorm verleidelijk en plezant uit...
k

koebeest

Legacy Member
De 990 SMT heeft mij overtuigd om mij een Adventure aan te schaffen. Eigenlijk vooral door de hoogte van de moto :p
K

Katoom

Legacy Member
koebeest zei:
De 990 SMT heeft mij overtuigd om mij een Adventure aan te schaffen. Eigenlijk vooral door de hoogte van de moto :p
Klik om te vergroten...
Dien 1190 zit nochtans vrij laag. Toen ik van de 1190 terug op men 950 stapte viel ik bij het eerste stoplicht bijna om.

De 950 en 990 zijn idd redelijk waardevast. Als ge die tegen een goei prijske kunt kopen moet ge na een 2tal jaar praktisch niks laten vallen. Men 690 heb ik na een paar maanden verkocht zonder 1 euro verlies. Op mijn 950 kan ik misschien nog iets verdienen. :p



Verstuurd van mijn XT1032 met Tapatalk
C

Caracalla

Legacy Member
Lolletjes. Net een ontdekking gedaan...?!

Ik keek altijd in een PDF service manual voor m'n kawa. Da's gewoon handiger dan in het boekje opzoeken.
Daarin staat dat alle 6k de olie+filter vervangen moet worden en elke 24k klepstelling.

Maaaar, blijkt dat vanaf 2011, mijn model, de onderhoudsintervallen aangepast zijn geweest.
Als ik in het echte boekje van bij de motor kijk is olie maar elke 12k (of jaarlijks) en klepstelling aan 42k.
Groot verschil!

Nu, voor die 45 euro dat een oliewissel me kost, ga ik die gewoon om de 6k blijven doen.
Maar 12k voor een oliewissel is toch écht wel veel?! Of zie ik dat verkeerd?

Ben wel blij dat die klepstelling pas aan 42k moet gebeuren, dan is die normaal gezien nét overgelaten aan de garage.
b

beemer036

Legacy Member
Caracalla zei:
Lolletjes. Net een ontdekking gedaan...?!

Ik keek altijd in een PDF service manual voor m'n kawa. Da's gewoon handiger dan in het boekje opzoeken.
Daarin staat dat alle 6k de olie+filter vervangen moet worden en elke 24k klepstelling.

Maaaar, blijkt dat vanaf 2011, mijn model, de onderhoudsintervallen aangepast zijn geweest.
Als ik in het echte boekje van bij de motor kijk is olie maar elke 12k (of jaarlijks) en klepstelling aan 42k.
Groot verschil!

Nu, voor die 45 euro dat een oliewissel me kost, ga ik die gewoon om de 6k blijven doen.
Maar 12k voor een oliewissel is toch écht wel veel?! Of zie ik dat verkeerd?

Ben wel blij dat die klepstelling pas aan 42k moet gebeuren, dan is die normaal gezien nét overgelaten aan de garage.
Klik om te vergroten...

Hangt eigenlijk puur van het gebruik af.
2 extremen als voorbeeld.
Enkel en alleen voor op circuit, dan haalt ge de 6000 nog niet eens.
Enkel en alleen als woon/werk en 90% snelweg, dan haalt ge misschien wel de 24.000 (bij wijze van spreken).

Met mijn 1ste motor ging ik elke 6000 op onderhoud, maar dat was meer een woon/werk beest dan wat anders, het was de dealer die me toen heeft aangeraden het op te trekken naar de 10.000 (ipv 6000) (deed er toen jaarlijks +-23.000).
K

Katoom

Legacy Member
da_flux zei:
Wat was de reden dat ge uwen Duke 690 zo snel hebt weg gedaan?
Klik om te vergroten...
Het was de 690 enduro. Had em gekocht om te kijken of ik daar de 950 mee zou willen vervangen, vooral om off road te doen. Maar ik rij toch liever met de 950 omdat die veelzijdiger is dan de 690.
d

desolation

Legacy Member
690 is een bangelijk machien, maar dan moet er wel een Rally Raid kit oid op :)
R

Robust²

Legacy Member
koebeest zei:
De 990 SMT heeft mij overtuigd om mij een Adventure aan te schaffen. Eigenlijk vooral door de hoogte van de moto :p
Klik om te vergroten...
Ooit al op een GS500 gezeten? Ik heb daar 2j mee rondgereden en die doet zelfs mijn lage SV650 als groot aanvoelen :p Ik ben absoluut niet bezorgd om zithoogte en des te meer om rijgedrag. Dan lijkt een SMT/SM/SMR/SD toch veel meer mijn ding dan een Adventure.

Katoom zei:
Dien 1190 zit nochtans vrij laag. Toen ik van de 1190 terug op men 950 stapte viel ik bij het eerste stoplicht bijna om.
De 950 en 990 zijn idd redelijk waardevast. Als ge die tegen een goei prijske kunt kopen moet ge na een 2tal jaar praktisch niks laten vallen. Men 690 heb ik na een paar maanden verkocht zonder 1 euro verlies. Op mijn 950 kan ik misschien nog iets verdienen. :p
Klik om te vergroten...
Eigenlijk zijn al die 990's enorm mooi :( Ze hebben precies allemaal wel hun voordelen en nadelen, ik zou eens goed moeten zoeken wat er best bij mij past: SM, SMR, SMT of SD/SDR. Ik was aan het denken om meer richting iets rechtop zitten en fun-machine te gaan, waarvoor de eerste twee/drie opties best zijn. Tegelijk zou ik echter nog wel lange ritten willen kunnen doen dus valt de SMR redelijk af denk ik. Of ik me beter zou voelen op een SMT of een SD kan ik moeilijk inschatten. In geval van een SMT zou ik in ieder geval wel een willen die uitgerust is met het oog op sportief rijgedrag en looks, niet gericht op touring met koffers etc.
Superduke's gaan precies wel iets goedkoper, hoewel de R's in dezelfde prijsklasse zitten. Een R ziet er een pak mooier uit, maar ik weet niet of ik echt blij zou zijn met de hardere ophanging op het biljartlaken dat onze wegen zijn. Ik rij regelmatig nog kleine, oneffen wegen dus dan zou een SM/SMT weer beter zijn maar tegelijk rij ik eigenlijk graag vlakke, snelle wegen. Mijn SV is ondertussen ook veel meer afgeveerd voor het gladde, snelle werk, maar soms stoort me dat wel wat.

Keuzes, keuzes! :p En dan speelt ook nog het budget mee uiteraard :unsure:
C

Caracalla

Legacy Member
Vandaag wat sportief gereden in het naar huis komen en weermaals het voorwiel tijdens een remactie aan het piepen/schuiven gekregen.
Was bijna thuis, en direct bandendruk gemeten.
2,05 bar vooraan (warm) en 2,20 bar achteraan (warm) => Pilot Road 3, redelijk goed dus, die druk?

Ligt het aan mij en en zit ik aan de limiet van de remkracht van de band?
't Zit nu wat in m'n kopke dat'k me eens onderuit ga remmen met die banden lol. Met de R6 met Rosso II's kon ik toch harder doorremmen. Die heb ik maar één keer horen piepen op circuit.
'k Verschoot er wel niet van, 't is ook niet de eerste keer dat ik het voorwiel aan het piepen krijg met die PR3. Dat is nu toch wel de derde keer in een maand tijd...

Any thoughts...? Begin me niet zo op m'n gemak te voelen met dat rubber onder m'n kont.
Alvast blij dat er supercorsa's SC2 klaarliggen voor't circuit.
W

WeedJunk

Legacy Member
Persoonlijk lijken mij dat best lage drukken, toch zeker warm. Ik steek meestal 2,2 en 2,8 op mijn PP2ct's.
(niet dat dat gaat helpen bij uw probleem :p)
k

koebeest

Legacy Member
Druk lijkt me inderdaad behoorlijk laag. Geen idee wat de voorgeschreven waarden zijn natuurlijk. Ikzelf zit met mijn moto op warm rond de 3.2 achteraan en 2.8 vooraan.

Volgens mij wel behoorlijk moto afhankelijk?
G

GS|Demogorgon

Legacy Member
Wij steken vanvoor 1.9 en vanachter 2.0... koud... op circuit!
Ga u eens een compresseur kopen man, en zet die banden wat op druk!
d

desolation

Legacy Member
druk is idd laag, maar hou er ook wel rekening mee dat ne Pilot Road 3 ne veel minder sport-band is dan ne Rosso II he. Das meer zoals de ter zieler gegane Diablo Strada's.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan