Mijn recept voor een economisch realistische elektrische wagen:
1)
Bouw een volledig elektrische wagen. Tesla Motors is hier bv. mee bezig, over een halfjaar komt de Model S uit, een premium sedan. (
Tesla Motors | Premium Electric Vehicles)
Van deze auto komen 3 versies uit: een met een bereik van 260 km, 300 km, en een met een bereik van 480 km. De versie met het kleinste bereik kost 57.000 dollar, die met het grootste bereik 77.000 dollar. De upgrade van 260 km naar 480 km kost dus 20.000 dollar ofwel 15.500 euro.
Dit doet mij besluiten dat een elektrische auto duur is omwille van de gigantische accu. Elektrische auto's met een kleine accu zijn echter geen oplossing, omdat mensen dan te maken krijgen met range anxiety. De auto voldoet dan misschien voor 90% van hun ritten, maar af en toe komen ze met een lege batterij te zitten, wat een serieuze belemmering is om een volledig elektrische auto te kopen.
2)
Zoek een oplossing voor range anxiety.
Dan zien we hybrides opduiken (Prius) of dure elektrische auto's met grote accu (Tesla Model S).
Een hybride kost echter veel omdat het eigenlijk een auto met brandstofmotor, overbrenging, ... is, met daar bovenop een elektromotor ter assistentie. Je blijft ook brandstof verstoken, zij het misschien 25% minder dan een zuinige benzine / diesel.
Een elektrische auto met grote accu kost dan weer 70.000 euro. Niemand zit op zoiets duurs te wachten, zeker niet de mensen die op zoek zijn naar
de meest economische keuze voor de toekomst. Vanuit economisch opzicht is dit ook niet slim. Je gebruikt dan dagelijks misschien 1/3e van de capaciteit van de accu, de andere 2/3e is voor een occasionele weekendrit, of voor de tweejaarlijkse autoreis... Een accu van 30.000 euro verslijt ook, en het is niet betaalbaar om deze bv. na 5 jaar te vervangen.
Bovendien voegen een brandstofmotor (inclusief overbrenging etc.) en een groot accupack veel gewicht toe, waardoor je alleen maar meer energie nodig hebt om je auto te verplaatsen.
Audi is al een tijd geleden gekomen met een A1 e-tron concept. (
Audi Nederland > Belevingswereld > Design & technologie > Audi A1 e-tron) Deze auto werd in 2011 getest in Berlijn en zou in 2013 op de markt komen.
Het is een elektrische auto met een accu met 50 km bereik, met daarnaast een kleine wankelmotor. Het gaat om een zeer compact motortje van 254 cc, met 20 pk. De motor, inclusief uitlaat, koeling, ... weegt 70 kg en kan gemakkelijk ergens onderin de auto geplaatst worden (onder de achterbank).
De wankelmotor dient enkel als generator, om je accu op te laden wanneer hij leeg geraakt tijdens een rit.
Met de toevoeging van zo'n wankelmotor bereik je dus hetzelfde als met het installeren van een gigantische accu met groot rijbereik. En ik ben ervan overtuigd dat een wankelmotortje een pak goedkoper is.
Aan zo'n systeem zijn een heel aantal voordelen verbonden:
- Je hoeft nooit bang te zijn dat je met een lege batterij ergens strandt. Je hebt namelijk altijd benzine bij om je accu bij te laden moest dit nodig zijn. En benzine kan je overal in 2 minuten bijtanken.
- In de winter kan het wankelmotortje zijn restwarmte afgeven om de auto te verwarmen. Elektrisch uw auto verwarmen kost namelijk veel stroom.
- Je elektrische wagen wordt een pak lichter. In de tekst van Audi wordt gesproken van 70 kg. 250 kilometer aan Lithium kost niet alleen veel, het weegt ook veel meer dan zo'n wankelmotor.
- Je auto is goedkoper dan een volledig elektrisch voertuig, omdat je geen grote reserve aan accu's nodig hebt voor die ene keer per maand dat je 200 km aan een stuk rijdt, of die ene keer op een jaar dat je 400 km aan een stuk rijdt.
- Versleten accu's vervangen wordt veel realistischer. 5000 euro betalen voor een nieuwe accu om de 5 jaar is oké.
- Laadinfrastructuur is niet nodig. Iedereen laadt zijn wagen gewoon thuis op. Als je toch eens met een lege batterij zit, schiet het wankelmotortje in gang en laadt je batterij weer bij voor de rest van de rit.
- Een wankelmotor blijkt efficiënt te zijn op een bepaald toerental. Aangezien de motor niet wordt gebruikt als aandrijving van de auto, kan je hem op het ideale toerental laten draaien. Het verbruik maakt ook niet zóveel uit aangezien je maar af en toe met een lege accu valt.
De CO2-uitstoot van een dergelijke wagen is dus 0 g/km, op je normale trajecten.
Welke nadelen zien jullie in een dergelijk concept?
Kostprijs: goedkoper dan een volledig elektrische auto met grote accu.
Bereik: dankzij de stroomgenerator op benzine geen probleem meer.
Laadinfrastructuur: gewoon thuis opladen aan het stopcontact, benzinetank aan het tankstation.
Gewicht: lichter omdat er minder accu's in moeten.
.
).
