Archief - De grote "mijn ergernissen op de weg"-thread - Deel 10

[Bloembak]

Maak vrijetijdsbesteding duurder door een extra taks, want eigenlijk zijn dat bijna de enige verplaatsingen die niet echt nodig zijn.

Het weinige plezier dat een mens heeft in zijn leven moet nog eens duurder worden? Of vrijetijdsbesteding moet meer elitair worden?

Maar even serieus, hoewel dit misschien eerder tot de mobiliteittopic behoort in Politiek, de vraag is als wat we het meest belangrijk vinden: de maatschappelijke kost van verplaatsingen, of de uitstoot (luchtkwaliteit en impact op milieu), of files en vlot verkeer.
De ene zal het andere wat belangrijker vinden en omgekeerd. En je hebt dan nog eens verschillende parameters die je zou kunnen hanteren. Dus het is geen makkelijke evenwichtsoefening.

Ik vind mobiliteit een basisrecht dat voor iedereen toegankelijk moet zijn, zonder segregatie van transportmodi naargelang inkomensklassen. En ik besef dat het dan niet altijd eenvoudig is om een antwoord te bieden op de dingen die ons ergeren.

[Tonerider]

Het weinige plezier dat een mens heeft in zijn leven moet nog eens duurder worden? Of vrijetijdsbesteding moet meer elitair worden?

Maar even serieus, hoewel dit misschien eerder tot de mobiliteittopic behoort in Politiek, de vraag is als wat we het meest belangrijk vinden: de maatschappelijke kost van verplaatsingen, of de uitstoot (luchtkwaliteit en impact op milieu), of files en vlot verkeer.
De ene zal het andere wat belangrijker vinden en omgekeerd. En je hebt dan nog eens verschillende parameters die je zou kunnen hanteren. Dus het is geen makkelijke evenwichtsoefening.

Ik vind mobiliteit een basisrecht dat voor iedereen toegankelijk moet zijn, zonder segregatie van transportmodi naargelang inkomensklassen. En ik besef dat het dan niet altijd eenvoudig is om een antwoord te bieden op de dingen die ons ergeren.

vrijetijdsbesteding kan perfect lokaal gebeuren en is een van de weinige dingen die je eigenlijk een beetje terug kan schroeven naar zoals het vroeger was. Of het wat duurder maken. Zoals gezegd: als je bereid bent om 70€ te betalen om iemand 2 u te zien optreden, zal je ook wel bereid zijn om 75€ te betalen waarvan dan 5€ als milieutaks.
Leuk is extra betalen nooit, natuurlijk. Maar we gaan ergens een onleuke toegeving moeten doen.

Wat ik vooral wou aangeven is dat ik hier heel verdeelde posts zag: de ene was bezig dat de veelrijders belast moesten worden, de andere dat het de lokale chauffeurs zijn. Terwijl we gewoon in een maatschappij leven waarin beide groepen niet meer zonder auto kunnen en het voor beide heel onaangenaam zou zijn moesten zij geviseerd worden.

Maar zoals je zei: eigenlijk is dit een actualiteitstopic. Ik ga er dan ook mee ophouden voor ik infra's krijg

[mac-bc]

In Gent zit de verhouding tussen autobestuurders en fietsers dan ook echt niet goed. Maar de infrastructuur is ook nauwelijks voorzien op de gigantische hoeveelheden fietsverkeer. Ik heb het al nog gezegd hier, ik werk een jaar in Gent en de eindeloze stromen bakfietsen, ligfietsen, fietsers met aanhangers etc die allemaal op dat fietspadje van een meter breed moeten passeren leiden tot chaos.

Enfin, zijdelingse rant natuurlijk.

Klopt. De stijgende fietsersaantallen (en bijkomende bakfietsen) zijn op zich natuurlijk toe te juichen maar door de onaangepaste fietsstroken, zitten die op de rand van hun capaciteit. Niet moeilijk, als je ziet hoe crimineel smal de meeste fietspaden zijn. Niet toevallig is het woord van het jaar: de schaamstrook. Een strook die vooral bedoeld is om fietsers ergens helemaal aan de kant te drummen zodat er ruimte genoeg blijft voor de auto's.

Nu is Gent wel een voortrekker om iets aan die capaciteitsuitbreiding te doen: met veel onderdoorgangen en een toenemend aantal fietsstraten werden al heel wat pijnpunten op het Gentse grondgebied aangepakt. Maar ze zijn er nog lang niet, dat klopt.

Die vaste belasting heeft echter een veel kleinere impact dan de taksen op brandstof, die wel proportioneel zijn per gereden kilometer.

De productie van een wagen "kost" ook iets aan het milieu, een eenmalige vaste kost daar tegenover plaatsen bij inschrijving lijkt dan ook niet van de pot gerukt. Maar de jaarlijkse verkeersbelasting heeft in mijn ogen ook weinig nut gezien de brandstoftaksen.

Je splitst het hier op in enkele deelargumenten:
- Taks op brandstof: akkoord maar dekt jammer genoeg allesbehalve de negatieve externaliteiten ervan. Oplossing: ofwel drijf je die taksen op, ofwel voegen we een slimme kilometerheffing toe.
- Belasting op Inverkeersstelling: akkoord, maar BIV wordt ook geïnd op tweedehands aangekochte wagens.
- Jaarlijkse verkeersbelasting: zie puntje 1: vervangen door slimme kilometerheffing of als bijkomende belasting op brandstof heffen.

[mac-bc]

Dus jij vindt iemand die met de auto naar de bakker 500m verderop zit, geen probleem. Maar iemand die naar zijn werk moet 50km verderop is de boosdoener?

Nu begrijp ik uw redenering beter.
In uw optiek zijn de lage kilometeraantallen te wijten aan vele korte ritjes die je eigenlijk perfect met de fiets kunt doen, dan snap ik uw punt. Dat is inderdaad laakbaar.
In mijn optiek zijn de lage kilometeraantallen te wijten aan slechts zeer sporadische ritten over iets grotere afstand, naar afgelegen plaatsen die anders moeilijk bereikbaar zijn. Dat vind ik een meer te rechtvaardigen autogebruik.

Maar van de twee situaties die je hierboven aanhaalt: ik vind ze allebei de boosdoener: 500 meter naar de bakker spreekt voor zich. Iemand die ervoor kiest om op zulke grote afstand te gaan werken, zonder dat het openbaar vervoer een optie is en die zich dus vrijwillig met handen en voeten aan die lange auto-pendelritten bindt, kun je nu toch ook geen schoolvoorbeeld van goede, duurzame mobiliteit noemen.

Zoals iemand verstandig ooit zei: mensen moeten dringend eens gaan beseffen welke uitzonderlijke luxe het is om
- ieder individu en/of iedere lading (zolang die in een auto/vrachtwagen past)
- op elk tijdstip
- in eender welke omstandigheden
- onafhankelijk van anderen hun verplaatsingen
- naar om het even welke plaats
te rijden.

In een ideale wereld zouden autoritten enkel moeten uitgevoerd worden bij uitzonderlijk dringende omstandigheden en/of uitzonderlijk ongeplande omstandigheden en/of naar uitzonderlijk moeilijk bereikbare plaatsen. Het is in mijn ogen absurd om zo'n "edele" manier van transportmodus als de auto in te zetten op een perfect voorspelbaar mobiliteitspatroon zoals het dagelijkse pendelen naar uw werk. Als elektrotechnicus maak ik daarbij graag de vergelijking met de absurditeit om een "edele" vorm van energie zoals elektriciteit in te zetten om een compleet wanordelijke vorm van energie: namelijk warmte, te bekomen.

Verwarmen op elektriciteit is dan ook compleet absurd, daar is iedereen het over eens. Maar de dagelijkse pendelrit met de auto naar het werk daarentegen, daar ziet niemand de absurditeit van in... Toch is het exact dezelfde waanzin.

Maar dat hoognodige gevoel van exceptionele luxe van de auto helpt natuurlijk niet wanneer we elke werknemer met 2 hersencellen een salariswagen met gratis tankkaart onder hun gat duwen. We blijven maar onze kop in het zand steken en doen alsof die exceptionele luxe haast "een verworven recht" is geworden, om het eens in vakbondstermen te zeggen. Zo'n foute mentaliteit.

Ik kan u mijn voorbeeld geven: werk bij de luchthaven (dus dichter bij huis gaan werken is geen optie). Ik rij daar 40 minuten over. Collega woont in Haacht (veel dichterbij) en die rijdt een half uur...
Er werkt hier 20000 man, ze kunnen dus ook niet allemaal in Zaventem zelf gaan wonen.

Ik zou voor die situatie toch eens graag een oplossing zien.

Ik reageer niet graag op persoonlijke voorbeelden om persoonlijke discussies te vermijden. Ik kan alleen maar zeggen dat Brussel groot genoeg is om alle werknemers van Zaventem in onder te brengen. De rest zijn allemaal vrijwillige keuzes.

[Musk]

Meer de fiets gebruiken vind ik een prima en positieve evolutie. Maar die bakfietsen bestuurd door hippe jonge moedertjes met heel de kroost vanvoor erin vind ik dan toch weer heel wat minder. Dat zijn serieuze gevaartes merk ik

[Sylverscythe]

Ik reageer niet graag op persoonlijke voorbeelden om persoonlijke discussies te vermijden. Ik kan alleen maar zeggen dat Brussel groot genoeg is om alle werknemers van Zaventem in onder te brengen. De rest zijn allemaal vrijwillige keuzes.

Een woonst wel of niet kunnen betalen lijkt mij geen vrijwillige keuze. En als bv. niet-zo-geweldig betaalde bagagist pendelen naar Zaventem vanuit het goedkopere westen van Brussel zal ook al snel 30 minuten zijn, doorheen de dichtbebouwde stad. Natuurlijk is er openbaar vervoer, maar ik denk niet dat die 's nachts rijden.

[sandervdw]

Een woonst wel of niet kunnen betalen lijkt mij geen vrijwillige keuze. En als bv. niet-zo-geweldig betaalde bagagist pendelen naar Zaventem vanuit het goedkopere westen van Brussel zal ook al snel 30 minuten zijn, doorheen de dichtbebouwde stad. Natuurlijk is er openbaar vervoer, maar ik denk niet dat die 's nachts rijden.

En de mensen vanuit Brussel zijn even lang onderweg he. Er werken er hier genoeg die dat doen en dat is minimum een half uur/45 minuten.
Auto sowieso.
Fiets ook.
OV is 17 minuten met de trein, 15 minuten wandelen hier, en dan nog eens wandelen naar huis ook.

[rsc]

Onlangs door de gladheid en de sneeuw lichte schade aan de voorbumper en grille gehad. Amper 2 nieuwe onderdelen en de officiële garage sprak al over bijna 1300 euro. Die garages rekenen toch goed door

[zarathustra]

Verwarmen op elektriciteit is dan ook compleet absurd, daar is iedereen het over eens. Maar de dagelijkse pendelrit met de auto naar het werk daarentegen, daar ziet niemand de absurditeit van in... Toch is het exact dezelfde waanzin.

Oh ? Hier verwarmen op elektriciteit nochtans hetgene dat constant aangemoedigd wordt. Nieuwbouw hier is elektrische vloerverwarming, warmtepompen en elektrische vuurtjes.

[Slayerbe]

Ze hebben de wegomlegging aan Reyers nog eens aangepast deze week.
Resultaat: 28 minuten over nog geen kilometer.

Om 12u 's middags ook al 15 - 20 minuten file.

Never change, Brussels, never change...

[Noctilucus]

Vanochtend eens geen verse sneeuw maar wel mist op sommige plaatsen.
En daarna natuurlijk ook mensen die van maar aan 35 blijven rijden op een 70 baan, ook wanneer er geen mist meer te bespeuren valt...

[Bloembak]

Op een rotonde met 2 rijstroken. Ik rij de rotonde op op de rechtse rijstrook, en gelijktijdig iemand naast mij op de linkerrijstrook.
Ik moet de 2e afslag hebben. De auto links van mij begint naar rechts te pinken net nadat we de rotonde opreden.
Aangezien je de 1e afslag niet in mag rijden (verbodsbord), denk ik dat die net als mij de 2e afslag moet hebben. Ik laat een klein beetje ruimte om te kunnen anticiperen, hoewel er bij de 2e afslag ook 2 rijstroken zijn waar we gelijktijdig zouden kunnen afslaan.
De auto naast me begint dan naar mijn kant op te schuiven... en remt af. Ik rem dus ook maar af (defensief), en jep hij/zij rijdt inderdaad gewoon voor mij waardoor ik nog verder moet remmen en bijna stil sta.
Ipv dat hij dan de 2e afslag neemt, rijdt die mongool tergend traag door naar de 3e afslag.
Dikke wtf. Daar toeter ik op. Dat zoiets mag rondrijden.

[FlatSix]

Meer de fiets gebruiken vind ik een prima en positieve evolutie. Maar die bakfietsen bestuurd door hippe jonge moedertjes met heel de kroost vanvoor erin vind ik dan toch weer heel wat minder. Dat zijn serieuze gevaartes merk ik

Die remmen zo vlot eh, en met die moedertjes met hun goed verkeersinzicht is dat ideaal.

[Musk]

Op een rotonde met 2 rijstroken. Ik rij de rotonde op op de rechtse rijstrook, en gelijktijdig iemand naast mij op de linkerrijstrook.
Ik moet de 2e afslag hebben. De auto links van mij begint naar rechts te pinken net nadat we de rotonde opreden.
Aangezien je de 1e afslag niet in mag rijden (verbodsbord), denk ik dat die net als mij de 2e afslag moet hebben. Ik laat een klein beetje ruimte om te kunnen anticiperen, hoewel er bij de 2e afslag ook 2 rijstroken zijn waar we gelijktijdig zouden kunnen afslaan.
De auto naast me begint dan naar mijn kant op te schuiven... en remt af. Ik rem dus ook maar af (defensief), en jep hij/zij rijdt inderdaad gewoon voor mij waardoor ik nog verder moet remmen en bijna stil sta.
Ipv dat hij dan de 2e afslag neemt, rijdt die mongool tergend traag door naar de 3e afslag.
Dikke wtf. Daar toeter ik op. Dat zoiets mag rondrijden.

Ben nu geen expert in die situaties, maar maak jij het niet moeilijker door daar te gaan afremmen en defensief te zijn, hij gaat u toch niet gewoon rammen op uw rijvak? Daar kan je toch niet op anticiperen (en als je erop zou anticiperen zou ik net gas geven)? Hij kan kiezen, ofwel 2de afslag op het correcte rijvak nemen, ofwel 3de afslag (die hij eigenlijk hoort te nemen imo, anders hoeft hij niet links te zitten)

Nu goed, het is sowieso al debiel dat die kerel van rijvak begint te wisselen op een rotonde, daar niet van

[Nineshots]

Ik pak eigenlijk ook wel af en toe de binnenste rijstrook voor de 2e afslag te pakken. Enkel voor de 1e afslag pak ik altijd de buitenste rijstrook.
Mag dit dan niet ofzo?

[sandervdw]

De oorsprong van een opstroppingen op ring van Mechelen...

Die camions kunnen daar niet aan doen (links vak slaat linksaf, rechtse vak rechtsaf, links midden splits nadien richting Brussel af, en rechts midden richting Antwerpen). Maar doordat ze zo met 4 naast elkaar elk rijvak innemen kunnen er amper auto's door tijdens groen en krijg je daar onmiddelijk een gigantische rij...
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

[berenod]

De oorsprong van een opstroppingen op ring van Mechelen...

Die camions kunnen daar niet aan doen (links vak slaat linksaf, rechtse vak rechtsaf, links midden splits nadien richting Brussel af, en rechts midden richting Antwerpen). Maar doordat ze zo met 4 naast elkaar elk rijvak innemen kunnen er amper auto's door tijdens groen en krijg je daar onmiddelijk een gigantische rij...
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Probleem is dat de vrachtwagens die richting Brussel moeten, daar helemaal nog niet links moeten staan. Met hun trage acceleratie verminderen ze inderdaad serieus de doorvoercapaciteit van dat kruispunt wanneer ze op de twee rijvakken voor het rood licht staan.

Zij hebben voorbij de lichten nog méér dan genoeg plaats om naar links te gaan, als ze hun pinker opzetten worden ze altijd doorgelaten en tegen dan hebben ze al redelijk wat snelheid opgebouwd...

Ik kom dagelijks van rechts op dat kruispunt, en de vrachtwagens die van daar naar rechts afslagen om wat verder links te moeten aanhouden voor Brussel gaan daar meestal eerst zelfs nog een stukje rechts houden zodat de wagens die mee volgen nog kunnen voorsteken.

Ter info, vanaf de lichten tot de splitsing Brussel/Antwerpen is exact een halve kilometer.

Dus ja, toch wel, de camions kunnen daar zeker aan doen.

[eniac]

Ik pak eigenlijk ook wel af en toe de binnenste rijstrook voor de 2e afslag te pakken. Enkel voor de 1e afslag pak ik altijd de buitenste rijstrook.
Mag dit dan niet ofzo?

Niets mis mee, zeker niet op wegen waar het verkeer vooral in de richting van een "hoofdweg" verloopt (zie Zuid-Oost-Vlaanderen: N60 tss Oudenaarde en De Pinte).

Eerste afslag => rechts
Laatste afslag => links
daartussen => beide vakken

[vertex13]

Ergernis van eergisterenmorgen... eind van de kennedybaan voor de weba kan je rechts afslaan om zo richting Sint amandsberg te gaan. Daar zijn treinsporen alsook een bocht die het mogelijk maakt voor mensen die van Oostakker komen de kennedybaan op te rijden...

Letterlijk zien gebeuren: BMW zijn achterste die uitbreekt en in de gracht beland. Ik stap uit om te zien of die mens ok is ( lag nog sneeuw in die bocht) komen er ook mensen van de strooidienst voorbij die stoppen.

Begint die vent van zijn kliten te maken waarom ze daar nog niet hebben gestrooid met de nodige verwensingen erbij...

Ik zeg tegen die vent dat die mannen al een ganse nacht bezig zijn en niet overal tegelijk kunnen zijn, waarbij zijn scheldtirade zich op mij richt...

Ik ga terug richting auto en zeg tegen hel dat de enige schuldige waardoor zijn auto in de gracht ligt hijzelf is door niet voorzichtig genoeg te rijden. De mannen van de strooidienst gaven mij gelijk, zeiden tegen hem dat hij zijn plan kon trekken en we reden allemaal weg.

We waren bereid om te helpen maar tjah... ik stap nie uit om onder mijn kliten te krijgen voor iets dat hij zelf deed...

[FlatSix]

Probleem is dat de vrachtwagens die richting Brussel moeten, daar helemaal nog niet links moeten staan. Met hun trage acceleratie verminderen ze inderdaad serieus de doorvoercapaciteit van dat kruispunt wanneer ze op de twee rijvakken voor het rood licht staan.

Zij hebben voorbij de lichten nog méér dan genoeg plaats om naar links te gaan, als ze hun pinker opzetten worden ze altijd doorgelaten en tegen dan hebben ze al redelijk wat snelheid opgebouwd...

Ik kom dagelijks van rechts op dat kruispunt, en de vrachtwagens die van daar naar rechts afslagen om wat verder links te moeten aanhouden voor Brussel gaan daar meestal eerst zelfs nog een stukje rechts houden zodat de wagens die mee volgen nog kunnen voorsteken.

Ter info, vanaf de lichten tot de splitsing Brussel/Antwerpen is exact een halve kilometer.

Dus ja, toch wel, de camions kunnen daar zeker aan doen.

Ben ik het niet mee eens, ik kan die ervaring niet delen dat ze daar "vlot worden doorgelaten", ik zou als chauffeur hetzelfde doen, want zo'n afslag missen is tijd, en tijd die ik daarna niet meer mag rijden, en mogelijk haal ik m'n slaapplaats niet, en riskeer ik een fikse boete.