Archief - De grote auto thread irc-channel: #telenet.auto

[zombie]

Hehe, uw avaterke is ook de celica nu
Grappig: 2 opeenvolgende generatie's achter elkaar

dit ff gezegd zijnde

nu nog iemand met de nieuwe generatie

to bad i didn't have the monny

maar ja k zen nu me de mijne ook heel content ze :d

[[B]Rocketeer]

nu nog iemand met de nieuwe generatie

to bad i didn't have the monny

maar ja k zen nu me de mijne ook heel content ze :d

Da zal wel.
Ik ben van de mijnen content en gij hebt dan nog eens meer pk
Maja, der mag van mij nog altijd een GT4 op den oprit staan zenne
Uw generatie was de laatste die de GT4 ook als type had: 245pk en van 0-100 in 6,5sec.

Zounek wel graag als wagen hebben, maar zowa ni te vinden in België en gewoon onbetaalbaar (10000€ kunde er nog van krijgen)

*edit*
Waarmee de GT4 BERUCHT werd

The Celica has been a hard to beat contender ever since its introduction in the WRC when it raced against the Lancia Integrale in 1989-90. Toyota won 38 WRC rallies and 2 WRC Championships ('93 and '94) with it.

The Toyota team was promised to success up to the Catalunya rally in 1995 when an FIA commissioner discovered a weird device in Didier Auriol's Celica ST205.
To limit the horsepower in rally cars the FIA has regulated the use of a turbo restrictor. This is device, resembling a tube, with a regulations specified dimensions fits in the turbocharger's air intake to limit the air flow and consequently the engine's output. Toyota engineers had mounted the restrictor in a way that it would slightly move from its original position, allowing more air into the turbocharger, when the car was running. This of course was prohibited and as a consequence Toyota was excluded from the World Rally Championship. Too bad for their drivers, Juha Kankkunen, Didier Auriol and Armin Schwarz at the time, who declared they knew nothing whatsoever about the presence of such a device in their cars. No one ever found out whether the device came from Toyota Japan or from Toyota Team Europe. Either way each party must have known about its presence.


*edit*

[GADGET]

nog ies een vraagske...

zijn er hier mensen die een twister hebben zitten ?

Of ergens een sound-linkje is ook goed
*edit: iedereen in slaap gevallen ?

[frenzal]

ik heb een ford escort,
en vaak bij het op en afrijden van iets te hoge straatranden, wat ik hier in gent meestal moet doen voor te parkeren wordt de bodem van mijn auto geraakt
dit gebeurt totaal ni snel ofzo, maar vraag mij toch af wat de kans is op permanente scahde en hoe stevig ze zo de onderkant van een auto maken, is het normaal gemaakt om tegen een stootje te kunnen

[CAS]

ik heb een ford escort,
en vaak bij het op en afrijden van iets te hoge straatranden, wat ik hier in gent meestal moet doen voor te parkeren wordt de bodem van mijn auto geraakt
dit gebeurt totaal ni snel ofzo, maar vraag mij toch af wat de kans is op permanente scahde en hoe stevig ze zo de onderkant van een auto maken, is het normaal gemaakt om tegen een stootje te kunnen

In Gent weten ze er idd wel iets van, zeker daar aan het station. Maar je hebt het over je bumper die vooraan even de grond raakt of niet?
Hier thuis is Mercedes afgekeurd geweest op keuring omdat die achteraan eens grond zwaar geraakt heeft en er geen aandacht aan gegeven was. Met als gevolg dat er roest onstaan was en er in de koffer een gat gevormd was. Ze hebben er wel met ne hamer op staan slaan tot er een gat was, maar ja, mannen van de keuring zijn dan ook pro's é Dus ik zou er toch met opletten. Ik vraag mij eigenlijk af of hun verkeersdrempels wel regelmentair zijn. Sommige verkeersdrempels kan ik met mijn ma haar Golf IV niet over rijden zonder grond te raken, en die is door fabriek 2cm verlaagd dus hangt zeker niet te laag ofzo.

[[B]Rocketeer]

nog ies een vraagske...

zijn er hier mensen die een twister hebben zitten ?

Of ergens een sound-linkje is ook goed
*edit: iedereen in slaap gevallen ?

Nope, heb genen twister steken.
Over twister is er altijd discussie.
Voor de 1 is het pure geldverspilling, de ander zegt dat het effectief helpt.

Is dat onnozel fabelke nu nog niet de wereld uit???

TEGENDRUK IS ALLEEN SLECHT EN HEEFT NIEMAND NODIG!

Ben blijkbaar de enige strijder tegen dat tuning fabelke.

Nu moet ik dat nu waarschijnlijk wel goe uitleggen of ge gelooft me niet hé.

Eerst en vooral, alles draait om de flow bij lagere toeren.
Bij hogere toeren telt diene flow nie zo meer en is het hoe dikker hoe beter om het eruit te blazen.

Dus boven 4 a 5000 toeren moet ge absoluut gene (tegendruk zoals jullie dat bedoelen) flow , hebben. Er komen rap genoeg drukgolven die alles schoon naar buiten duwen en restjes meezuigen.

Dus hoe dikker hoe hoger het ideaal toerental is.
Want daar zit het hem nu net hé
elke lengte van de uitlaatcollecteur (dus voor ze samenkomen) en uiteindelijke dikte van de rest van de uitlaat heeft slechts één ideaal toerental.

Dacht dat het SpeedY666 was.

Dus ja hetzelfde geldt voor de uitlaatcollecteur als voor de inlaat collecteur.
Neem een 4 in 1 uitlaatcollecteur, verleng de vier buizen en je hebt meer koppel onderin, ga je te ver hierin dan valt je vermogen weg op hogere toeren.

Je moet weten dat de uitlaat eigenlijk in twee fasen gebeurt.
De eerste Fase is geen probleem daar je met overdruk in de cilinder zit die eruit blaast.
tweede fase is na die overdruk.
Als je teveel tegendruk hebt blijft er 1/4 tot 1/3 uitlaatgassen achter in je cilinder en verlies je pk'tjes hé.
Op lagere toeren volgen gassen meer de beweging van water.
Op hogere toeren speelt meer de traagheid van gassen een rol.

Op wat komt dat nu neer?
Op lagere toeren is het heel belangrijk dat de uitwaartse beweging van die overdruk niet te rap wegvalt en dus dat da restje mee naar buiten wordt gezogen...
Steek je een dikkere pijp dan verlies je direct die flow, haal je je kat weg dan verlies je voor een deel die flow, zelfde met middendemper maar deze is al van minder belang.
Steek je een kortere 4 in 1 dan verlies je ook die flow.
Dus al die ingrepen maken dat er onderin niet veel vermogen meer is.
Hier komt een vervangkat of een twister een rol spelen, door de expansie of draaiende beweging van die twister wordt die flow (zuiging) weer verbeterd.
Zodat je geen verlies hebt van vermogen op lagere toeren en wel wint op hogere toeren.
Of in het gunstigste geval dat je zelf vermogen wint tussen de 2000 tot 4000 toeren...

Maar dit is sterk afhankelijk van hoe goed de standaart uitlaat is hé.
Neem nu een M5.... (ja ik weet het) Ma dit is een voorbeeld van een uitlaat dat je heel moeilijk ga kunnen verbeteren.
Meer down to earth voor sommige, Steek gene spaghetti op een Kadett/Astra GSI, die is al ideaal en meestal verlies je ipv winnen.

Nu dat tweede geval van hogere toeren of 'traagheid van gassen'
Dit wil eigenlijk zeggen dat gassen moeilijker veranderen van beweging. komt traag in beweging en gaat traag vertragen vanuit een beweging ook.
Door die eerste fase van die overdruk in de cilinder wordt de rest gewoon meegetrokken door de snelhied van dit gebeuren.
Dus hier liefst een open buiske van een zekere lengte op de cilinders, meer niet
Zie F1 enzovoorts.
Waarom nog een buis, tja omdat er nog altijd een zekere flow moet zijn want hoe korter uw open buiske hoe hoger het toerental moet zijn om alles schoon uit de cilinder mee te trekken.
F1'tje die trekken maar goe boven de 10.000 toeren hé daaronder is dat niet veel soeps.

Om te besluiten, heel diene uitlaat is van voor tot achter een compromis voor lage en hoge toeren.
Gooi je al je dempers weg en/of vergroot je de diameter van je uitlaat dan ga je echt winnen op hogere toeren van 6 tot 9000 toeren dan.

kat vervangen door twister, middendemper weg en een goeie einddemper en meestal win je over heel je toerenbereik.
Maar dit is natuurlijk sterk afhankelijk van wagen tot wagen.

Als er nog iets niet duidelijk is of je hebt problemen met je eigen uitlaat, vraag het me en ik ga proberen het zo goed mogelijk te verbeteren.

PS Heb er zelf een deftige studie van gemaakt om heel diene troelala van die uitlaat door te hebben.
Maar ben nu wel redelijk zeker van de werking.
Greetz

[Feignasse]

Met als gevolg dat er roest onstaan was en er in de koffer een gat gevormd was. Ze hebben er wel met ne hamer op staan slaan tot er een gat was, maar ja, mannen van de keuring zijn dan ook pro's é

Haha, dat hebben ze bij onze Kadett vroeger ook gedaan. Akkoord, die wagen was gewoon uit zichzelf nogal een roestbak, maar ik heb ze toch echt met hun hamerke zien kloppen om er toch maar iets te doen afvallen

[CAS]

Haha, dat hebben ze bij onze Kadett vroeger ook gedaan. Akkoord, die wagen was gewoon uit zichzelf nogal een roestbak, maar ik heb ze toch echt met hun hamerke zien kloppen om er toch maar iets te doen afvallen

Bij mijne BMW was het proberen om hun wa schrik te doen krijgen, en tis wel nog gelukt eigenlijk. Die mannen zaten zelf te zeggen da em schoon stond enzo, en toen da em bij het remmen afwijkte begonnen ze zelf direct da da komt door da em zo lang stil stond. Voor alle duidelijkheid, wagen ahd 2jaar stilgestaan en dan direct naar keuring é... Dus nu wijkt die ni af ofzo.

[GADGET]

De twister is een gedraaide sportuitlaat, en wordt ter vervanging geplaatst van de katalysator, en geeft een heel speciale klank. Op die manier maakt u van de wagen een uniek en opvallend stuk. Door de gedraaide vorm worden de uitlaatgassen versneld doorgelaten. Deze toepassing biedt zeker 7 tot 26% vermogenswinst. De twister is altijd uit roestvrij staal gemaakt, voor een lange levensduur. Twisters bieden een niet te onderschatten rendementswinst, niet alleen voor benzinemotoren maar vooral voor diesels!

Nu, dit komt van een winkel en lijkt me allesinds zwaar overdreven
26% vermogenwinst, daar wil ik gerust voor tekenen dan. http://users.nucleus.be/skytune/ (geen slechte winkel hoor bij mijn weten, daar niet van.) Maar was een curieus hoe het nu juist zit met een twister. Had daar nog niet echt veel van gehoord eigelijk.
Bij mijn neef z'n defender hebben we de eerste knalpot weggenomen en vervangen door recht stuk. Gaf wel een mooi -niet overdreven- geluidje.

[CAS]

De twister is een gedraaide sportuitlaat, en wordt ter vervanging geplaatst van de katalysator, en geeft een heel speciale klank. Op die manier maakt u van de wagen een uniek en opvallend stuk. Door de gedraaide vorm worden de uitlaatgassen versneld doorgelaten. Deze toepassing biedt zeker 7 tot 26% vermogenswinst. De twister is altijd uit roestvrij staal gemaakt, voor een lange levensduur. Twisters bieden een niet te onderschatten rendementswinst, niet alleen voor benzinemotoren maar vooral voor diesels!

Nu, dit komt van een winkel en lijkt me allesinds zwaar overdreven
26% vermogenwinst, daar wil ik gerust voor tekenen dan. http://users.nucleus.be/skytune/ (geen slechte winkel hoor bij mijn weten, daar niet van.) Maar was een curieus hoe het nu juist zit met een twister. Had daar nog niet echt veel van gehoord eigelijk.
Bij mijn neef z'n defender hebben we de eerste knalpot weggenomen en vervangen door recht stuk. Gaf wel een mooi -niet overdreven- geluidje.

Hmmm, ziet er mij wel nog te doen uit, en da word goegekeurd door keuring? Want ik zou graag paar pk's bijwillen, maar tis de moeite ni om er veel geld in te stoppen. Turbo bvb kost pak geld tov wagen en dan moet ge nog eens remmen en heel den boel veranderen, en met 7% winst kan ik mij al tevreden stellen...

EDIT: maar ik heb wel gene katalysator, dus da ga wss probleem zijn?

[GADGET]

gewoon ertussen hangen denk ik zo...

of daar nu kat. hing of niet, het eindresultaat is toch hetzelfde he.

Met de keuring ga je normaal (nog) geen problemen krijgen. Kweet ni hoe dat gaat lopen natuurlijk, me al die milieuwetten...

Maar ik weet dus ook niet of zo een twister effectief die vermogenwinst geeft hoor, daarom vroeg ik het in feite kost niet ZO veel dus in feite kan je maar proberen he

[[B]Rocketeer]

De twister is een gedraaide sportuitlaat, en wordt ter vervanging geplaatst van de katalysator, en geeft een heel speciale klank. Op die manier maakt u van de wagen een uniek en opvallend stuk. Door de gedraaide vorm worden de uitlaatgassen versneld doorgelaten. Deze toepassing biedt zeker 7 tot 26% vermogenswinst. De twister is altijd uit roestvrij staal gemaakt, voor een lange levensduur. Twisters bieden een niet te onderschatten rendementswinst, niet alleen voor benzinemotoren maar vooral voor diesels!

Nu, dit komt van een winkel en lijkt me allesinds zwaar overdreven
26% vermogenwinst, daar wil ik gerust voor tekenen dan. http://users.nucleus.be/skytune/ (geen slechte winkel hoor bij mijn weten, daar niet van.) Maar was een curieus hoe het nu juist zit met een twister. Had daar nog niet echt veel van gehoord eigelijk.
Bij mijn neef z'n defender hebben we de eerste knalpot weggenomen en vervangen door recht stuk. Gaf wel een mooi -niet overdreven- geluidje.

Dan is de uitleg die ik van carstyling.net heb gehaald toch "ietsje" beter als die van de winkel
Wordt verschil rechte lijn en twister uitgelegd.

[[B]Rocketeer]

gewoon ertussen hangen denk ik zo...

of daar nu kat. hing of niet, het eindresultaat is toch hetzelfde he.

Met de keuring ga je normaal (nog) geen problemen krijgen. Kweet ni hoe dat gaat lopen natuurlijk, me al die milieuwetten...

Maar ik weet dus ook niet of zo een twister effectief die vermogenwinst geeft hoor, daarom vroeg ik het in feite kost niet ZO veel dus in feite kan je maar proberen he

Met de keuring ga je WEL problemen hebben.
Ge MOET uw katalysator blijven behouden indien er standaard enen op de wagen zit.

Het vervangt uw katalysator niet kwa uitlaatgassen filteren.
Die eigenschap heeft een twister niet.
Lees de uitleg die ik heb gepost bovenaan

[[B]Rocketeer]

Hmmm, ziet er mij wel nog te doen uit, en da word goegekeurd door keuring? Want ik zou graag paar pk's bijwillen, maar tis de moeite ni om er veel geld in te stoppen. Turbo bvb kost pak geld tov wagen en dan moet ge nog eens remmen en heel den boel veranderen, en met 7% winst kan ik mij al tevreden stellen...

EDIT: maar ik heb wel gene katalysator, dus da ga wss probleem zijn?

Door gewoon eent wister ga je helemaal gaan 7% winst hebben.
10 pk winst kan zijn van volledige uitlaatlijn vanaf je motor tot helemaal vanachter (met al dan niet een twister). En dit dan nog eens met een echte sportuitlaat, en vb geen universele uitlaat zoals een skytune.
En das iets kostelijker
En dan hangt het nog af van hoe goed je standaard uitlaatlijn is (zie uitleg hierboven)

Pk's krijg je niet zomaar

[Asserti]

op onze kadet C zit er nu een uitlaatpijp die vanaf de cilinders, naar onder gaat en dan een schuine buis die tot aan de zijkant van de wagen gaat. Is dit zo ongeveer het beste systeem? of is het beter als we ze langer maken en tot vannachter? buis is al redelijk verroest en hangt wat los bij het koppelen tussen waar de buizen van de verschillende cylinders samenkomen bij de hoofdbuis die naar achter loopt.

[CAS]

Door gewoon eent wister ga je helemaal gaan 7% winst hebben.
10 pk winst kan zijn van volledige uitlaatlijn vanaf je motor tot helemaal vanachter (met al dan niet een twister). En dit dan nog eens met een echte sportuitlaat, en vb geen universele uitlaat zoals een skytune.
En das iets kostelijker
En dan hangt het nog af van hoe goed je standaard uitlaatlijn is (zie uitleg hierboven)

Pk's krijg je niet zomaar

Dan laat ik het beter zo. En met een echt goeie kelk? Vriend van mij zei dat als ik een kelk steek die geen warme lucht zuigt ik 3pk zou kunnen winnen en heel mss 5.
Weet ge soms ook of het wel goed is om van trommel remmen over te gaan naar schijfremmen? Ik zou nl remmen van wagen veranderen, voorraan grotere schijven eventueel geperforeerd en achteraan zou ik dan ook schijven willen maar daar zitten nu trommelremmen, is da dan niet teveel werk? Of eigenlijk wat te zot om te beginnen?

[Burny]

Dan laat ik het beter zo. En met een echt goeie kelk? Vriend van mij zei dat als ik een kelk steek die geen warme lucht zuigt ik 3pk zou kunnen winnen en heel mss 5.
Weet ge soms ook of het wel goed is om van trommel remmen over te gaan naar schijfremmen? Ik zou nl remmen van wagen veranderen, voorraan grotere schijven eventueel geperforeerd en achteraan zou ik dan ook schijven willen maar daar zitten nu trommelremmen, is da dan niet teveel werk? Of eigenlijk wat te zot om te beginnen?

Overschakelen op schijfremmen is een goed idee, maar niet makkelijk. (ik weet niet wat voor wagen je hebt)

En als je een sportfilter gaat kopen, koop je een goeie. K&N filtert bv zeer goed. En zet hem niet rechtstreeks op het gasklephuis Dan trek je warme lucht en das nadelig voor de prestaties. Ik heb mijn kelk gemonteerd op de plaats waar mijn luchtfilterbehuizing zat. De toevoerbuis vanachter de bumper zit er nog, dus daar komt genoeg firsse lucht. En reken op 1 à 2 % pk winst.

[CAS]

Overschakelen op schijfremmen is een goed idee, maar niet makkelijk. (ik weet niet wat voor wagen je hebt)

En als je een sportfilter gaat kopen, koop je een goeie. K&N filtert bv zeer goed. En zet hem niet rechtstreeks op het gasklephuis Dan trek je warme lucht en das nadelig voor de prestaties. Ik heb mijn kelk gemonteerd op de plaats waar mijn luchtfilterbehuizing zat. De toevoerbuis vanachter de bumper zit er nog, dus daar komt genoeg firsse lucht. En reken op 1 à 2 % pk winst.

E30 316, kooi is net dezelfde als 318, motor eigenlijk ook (mijn is niet direct ingespoten), en zelfs hetzelfde als 320 enzovoort, juist heb ik zachtere vering (maar wel redelijk hard voor wagen van die tijd) en heb ik dus geen schijven rondom. Maar wat ik merk is dat bij hard remmen ze nogal snel blokkeren, en het is niet door mijn banden. Het is nu niet dat ik er lang over doe om tot stilstand te komen, maar sneller is toch altijd handiger.
Voor sportfilter ga ik uiteraard één van K&N steken, en in motorcompartiment is er nog genoeg plaats om ze zo te steken dat ze geen warme lucht neemt, is zelfs makkelijk af te sluiten. Mijn neus is nl evengroot als gelijk welke versie, dus de 335i is evengroot als mijn 316 en die vier cilinder 1.8l lijkt echt wel klein dan. Er zit nu 90pk op dus zou dit mij 1 a 2 pk winst geven? Maar pk's heb ik toch al genoeg vind ik persoonlijk, maar khoor em graag mooier ronken, liefst van al zou ik carburator veranderen door Weber, maar de prijs daarvan ligt mij eigenlijk al te hoog...
Mijn doel is eigenlijk een 110 a 115 pk, maar denk dat dit gewoon te duur ga uitkomen.

[Burny]

Als je aan 115 pk denkt zal het je wel wat kosten ja. Collector + volledige uitlaat lijn, goeie intake, andere nokkenassen... dan kom je er wel. Msc beter gewoon swappen?

Over de remmen : met schijfremmen zullen ze ook blokkeren dan denk ik. Trommelremmen remmen even goed als normale (dus geen 4 zuigerige klauwen en brembo schijven) schijfremmen maar ze faden sneller.

[CAS]

Als je aan 115 pk denkt zal het je wel wat kosten ja. Collector + volledige uitlaat lijn, goeie intake, andere nokkenassen... dan kom je er wel. Msc beter gewoon swappen?

Over de remmen : met schijfremmen zullen ze ook blokkeren dan denk ik. Trommelremmen remmen even goed als normale (dus geen 4 zuigerige klauwen en brembo schijven) schijfremmen maar ze faden sneller.

Mijn eerste idee was om de voorste schijven te vervangen door Brembo's, zou dit alleen al niet wat helpen? Mijn nonkel zegt dat als ik die trommelremmen open doe en uitkuis ze wss al pak beter zullen remmen, aangezien die wagen 19jaar in bezit is geweest van iemand die niet echt met de wagen reed en dan heeft em in mijn bezit nog eens ver twee volle jaren stilgestaan...

En ne swap zie ik enkel zitten over vier jaar, dan kan ik hem laten herkennen als oldtimer, dan mag je toch al wat meer aan je wagen prutsen, vb zelfde motor steken met direct injectie, dan heb ik 115pk maar ik kan nergens een motor vinden die even goed onderhouden is als die van mij. Tenslotte gaat het hier over motor van 21 jaar oud en nu heeft die 93000km. Kheb al veel gezien hoe ze er een M50 motor insteken (gaat tot 400pk) maar in Belgie dit doen? Als ik dat aangeef is het niet meer te betalen en als ik het niet aangeef en ik heb een ongeluk, dan mag ik de rest van mijn leven wss betalen. Plus moet mijn onderstel toch wel volledig aangepast worden. Een M50 motor weet ik anders wel staan met 140pk (6cilinder 2liter)

EDIT: voor swap is dit anders wel ideale wagen, op www.e30.de staat er één die zelfs een 5liter V12 uit de 850csi in een E30 plaats, maar dan moet ge wel pak aanpassingen doen.

EDIT2: tis dus ne V12 van alpina, foto's:
http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00017/10.jpg
http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00017/8.jpg