berenod zei:
Bij al de werkgevers waar ik destijds als elektricien werkte had ik altijd een camionette waar ik mee naar huis mocht. Ratio uiteindelijk was 1 op 2, één elektrieker met camionette, die dan een helper had (zonder camionette). En dan nog een aantal deppanage elektriekers waar het één camionette per technieker was.
Maximum éénmaal per week naar kantoor, al de ander dagen recht naar werf of ergens een pitstop om collega op te pikken.
Let wel, er zat overal Track en Trace in, bij controle door de RSZ werd zeer zorgvuldig nagegaan dat er wel degelijk geen privé verkeer met gedaan werd buiten je uren! Camionette moest heel de avond/nacht/weekend op uw domicilie adres zijn.
Materiaal opladen op een centraal magazijn wordt bijna nooit meer gedaan, tenzij misschien bij heel grote bedrijven. Magazijnen met stock zijn veel te duur, allemaal dood kapitaal dat daar insteekt!
Al de kleinere zelfstandigen laten leveren op de werf of je gaat het materiaal oppikken in de nachtkluis van de leverancier (Cebeo, Rexel, Trilec, ...). Tegenwoordig bestel je voor 16:00 met de app van Cebeo en in de voormiddag dag erna is het geleverd op de werf, of het ligt vanaf 06:00 klaar in een afhaalkluis, tientallen locaties over heel België.
Bij ons was dat niet zo, te weinig camionette en anders moet die eerst een hele toer doen om de rest op te pikken. Alsook heeft iedereen hier een magazijn.Als wij die levering zouden doen voor een bouw, ik denk dat het koper (kabels) snel weg is, alsook al het materiaal. Bij ons zit dat allemaal gestockeerd in onze magazijn per bouw. Niet enkel tegen diefstal, maar als alle werkmannen hun materiaal daar wat stockeren in die bouw, staat dat allemaal in de weg. Soms veranderd er nog iets last minute en sta je daar zonder materiaal.
Reden waarom ik dat ook zei, was omdat iemand die wel eens naar huis heeft genomen (had aan de baas gevraagd voor een verhuis) en toen naar het werk te rijden een accident had. Was blijkbaar een groot probleem, want was woon-werk verkeer (verzekeringen zitten daar ook nog mee tussen). De fiscus heb ik geen idee wat daar toen uit de bus is gekomen.
Al het klopt wat je zegt;
De rulingcommissie heeft wel al meermaals gesteld dat de verplaatsing van de woonplaats naar een 'ophaalpunt' waar men (bijv.) instructies ontvangt, materiaal oplaadt en collega's oppikt, en vanwaar men vervolgens doorrijdt naar steeds wisselende werven, geen woon-werkverkeer vormt . In dat geval ontstaat er dus geen belastbaar voordeel.
Wilt dat ook zeggen dat jij u bedrijfswagen ook zo kunt gebruiken, maakt niet of je bediende of arbeider bent. Maar dan ga je ook zoals hem eerst moeten passeren naar u hoofdkantoor, om daar bv u laptop te gaan halen of instructie krijgt van u baas, voordat je naar u klant kunt gaan, zoals de elentrieker eerst naar zijn ophaalpunt moet gaan voordat die naar zijn werf gaat.Alsook de wagen dan op u oprit laten staan. In dat geval zal jij ook geen VAA moeten betalen.
Zoals je ook zelf aantoont in u uitleg, was u werkgever ook in fout, want je reed rechtstreeks naar de werf en niet naar u ophaalpunt. Dus er is sprake van een belastbaar voordeel
