Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
MrKend54l
Legacy Member
Die 2600€ netto is geen probleem, dat zeker niet.ThekillingGoku zei:
Het gaat hem er vooral om dat je deze volledig moet uitgeven. Dus stel dat je de helft van uw inkomen kunt sparen, dan duurt het 30 maanden of 2,5 jaar voor je die wagen kan kopen.
Jan modaal zal misschien dus wel 2600€ verdienen. Maar of hij ook consequent 1300€ elke maand kan sparen, om na 2,5jaar dit spaarbedrag uit te geven aan wagen. Dat lijkt mij vooral het heikel punt.
eniac
Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Als je een 520i en 520d naast elkaar zet is de d iets van een €700 duurder, VAA scheelt een tiental euro per maand, maar verbruikt duidelijk minder en fiscaal ook nog steeds meer aftrekbaar van zodra de nieuwe fiscaliteit in voege gaat.
Die ontieglijk is dus nogal overdreven...
berenod
Legacy Member
sandervdw zei:
Ik vermoed wel dat je een 320i en geen 330i bedoelt
Dat zou een wat scheefgetrokken vergelijking zijn!En dat is dus nog best case scenario, met een diesel wordt wat sportiever rijden véél minder afgestraft in uw verbruik, real life verbruik van een diesel zal veel korter bij het theoretisch verbruik liggen dan bij een benzine!
Wanneer je spritmonitor bekijkt voor die twee motorisaties dan zie je een gemiddeld verbruik van 6.4 liter voor een 320d en 7.99 liter voor de 320i.
Dus het verschil bij de theoretische verbruiken is 1.1 l/100km, in real life en gemiddeld over veel wagens/chauffeurs is dat verschil al 1.6 l/100km, bijna de helft meer!
Ben je een sportieve chauffeur dan wordt diesel nog economischer, de meest verbruikende 320d's zitten aan een 8 liter (de x-drives niet meegerekend), de 320i's gaan vlotjes over de 10 liter met een zware rechtervoet.
En ook naar het andere uiterste wordt het verschil weer groter, de zuinigste 320d rijders zitten aan een 5 liter, de 320i rijders schijnen niet onder de 7 liter te geraken, dus ook daar een verschil van niet veel onder de 2 liter/100 km!
ThekillingGoku
Legacy Member
eniac zei:
ThekillingGoku zei:
Euuuh ... met de huidige cijfers toch ni ze. Da's wel NEDC 2.0 mor soit. WLTP wordt al helemaal een slagveld daar als al die CO cijfers nog een pak hoger worden. Dan gaat er niets zelfs nog aan 60% geraken (behalve de EV's), mor soit, da's een ander verhaal.
Nu ja, kom ... toegegeven, die 4% gaat het grootste, gigantische verschil nu mss niet maken. Maar die 20/30% aftrekbaarheid ... oh that makes a difference. Het was al een gigantisch verschil bij mij nu, den i vs den e == 75% vs 100%, dus 25% verschil daar maakte al een serieus verschil.
En ontieglijk ... goh ja ... da's mss wat overdreven. Maar 50K/j lijkt mij toch al heel veel. Mss idd nog niet ontieglijk, want er zullen er nog wel zijn die dat halen, vertegenwoordigers enzo.
Maar die 30K van weleer, da's echt wel passé hoor. Zonder te rekenen ... zelfs al is het 40K dan zal nog steeds het grote merendeel van de bedrijfswagens daar niet aan komen.
En uiteraard ... de herverkoopwaarde van een diesel binnen 4/5j? Wss nul de botten he. 't Is nu al een ramp.
Dus persoonlijk denk ik dat er nog maar weinig redenen zijn om nu een nieuwe diesel te bestellen in het huidige klimaat (zowel fiscaal als het gevolg op de markt momenteel).
Behalve dan mss de échte zware km vreters die nog winst kunnen halen uit het verbruik. Maar dat zal zeker het merendeel niet zijn lijkt mij.
berenod
Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Ik ben eigenlijk nog verbaasd dat de leasing bedragen van diesels veel minder spectaculair gestegen zijn dan ik had verwacht!
Herverkoopwaarde is een grote factor in het bepalen van de maandelijkse kost.
ik heb zo een vermoeden dat ze alternatieve verkoopskanalen hebben waar de prijzen niet zo hard zullen kelderen als hier in België, export naar god weet waar of zo...
eniac
Legacy Member
Waar bereken je die aftrekbaarheid? Ik krijg andere resultaten, in het voordeel van de diesel. 61.5% voor de diesel, 57.30 voor de benzine.
Restwaarde is dan wel een groot vraagteken.
Enfin, ik ben ook twijfelachtig om nog een diesel te kiezen. Daar niet van. Maar in mijn berekeningen komt diesel er veel minder slecht uit dan ik dacht.
Restwaarde is dan wel een groot vraagteken.
Enfin, ik ben ook twijfelachtig om nog een diesel te kiezen. Daar niet van. Maar in mijn berekeningen komt diesel er veel minder slecht uit dan ik dacht.
ThekillingGoku
Legacy Member
eniac zei:
https://www.autogids.be/auto-advies/fiscale-aftrekbaarheid/fiscale-aftrekbaarheid-van-autokosten-vanaf-2020.html
120% - (0,5% x brandstofcoëfficiënt x CO2/km)
-> Wss de coefficient vergeten voor nafte (of ik moet mij misrekend hebben, kan ook, was zo wat tussen de soep & de pattatten
)Nineshots
Legacy Member
berenod zei:
Vandaag de nieuwe lijsten van de leasewagens gezien, zit nog steeds bomvol diesels. Al zijn er nu wat benzines bij gekomen.
En helemaal geen rampzalige lijst, zoals ik precies begon te vrezen nadat die ene poster zijn BMW 5 moest inruilen voor een véél goedkoper exemplaar.
strijkkeiZer?
Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Als eerste bedrijfswagen ooit kan het slechter.
En de voorganger had een automatic genomen, dus is ook mooi meegenomen.
In oktober zelf kiezen, dan zal het wat minder zijn...
V40
Of xc40(mits 170€ bruto bijleggen + hogere vaa)
Of v60/xc60( nog is 60€ bruto bovenop de 170€ + hogere vaa)
Mss toch is horen of ik niet langs andere merken mag gaan, want als ik het hier lees is volvo verre van goedkoop
lapino
Legacy Member
Nineshots zei:
de lijst is bij ons ook ok, zoals ik al had gepost zit een e klasse of 5 serie in budget, alsook s90 of xc60 maar dan komt die absurde eis van minimaal eco score 65 erbij en dan valt zowat elke auto af. lees: die eco score matched niet met de keuzes qua auto, en benzine is dan weer te duur (wegens teveel pk of co) of wordt zelfs niet aangeboden. ze willen in de policy green car pushen maar zijn niet realistisch in keuzes of budgetten. zou nochtans simpel zijn, zet een 330e of 530e of zo een Merc 350e in lijst en iedereen happy maar die zijn niet beschikbaar wegens over budget en bovendien ook nog eens beperking van 25000 km/jaar voor hybride waar ik dus ook niks mee ben. long story short...de nieuwe policy suckt zwaar
Nineshots
Legacy Member
De 3/A4/C. Wat vroeger ook op de lijst stond. En dan nog wat duurdere modellen, maar het budget wordt dan véél te krap en is het dus niet meer interessant om te kiezen.MrKend54l zei:
Weinig veranderd tov vroeger, misschien een ietwat kleiner budget of een motorisatie kleiner. Dat weet ik niet precies, maar qua modelkeuze is het quasi hetzelfde als er voor.
lapino zei:
Bij ons is hetgeen op de lijst ook gewoon hetgeen wij kunnen kiezen, dus op dat vlak is het goed gelopen bij ons.
lapino
Legacy Member
Allez, licht aan eind van de tunnel. Blijkbaar is er een update gebeurd aan de policy waardoor diesels een minimale eco-score van 60 moeten hebben ipv 65 waardoor de E-serie, 5-serie, S90 enz wél nog in lijst zitten. Mijn E zal dus vermoedelijk wel goedgekeurd worden. Zal wel met de nieuwe 1.6L diesel zijn van 160pk, wordt ook beetje afwachten hoe die zal presteren.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.