Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
FlatSix
Legacy Member
eniac zei:
Absoluut, daarom dat het systeem nu ook enkel gebruikt wordt voor het gemak, maar het potentieel om er files mee te bestrijden is zeker aanwezig.
Een goed systeem ziet inderdaad ook wanneer iemand gaat invoegen bijvoorbeeld en kan al pro-actief vertragen.
Het draait hem allemaal rond plotse rembewegingen te vermijden.
Jack-in-the-box
Legacy Member
sandervdw zei:
Inv zei:
Wel, het werkt goed eh, maar zoals inv zegt, het mag wat fijner werken. Hij kijkt niet breed genoeg waardoor hij soms eens volop in de ankers durft gaan.
Zeker hier in m'n buurt zijn er een pak wegenwerken waardoor alles 30 is. Dat icm fietsers die uit elke straat kunnen komen maken het soms wel een beu systeem waardoor ik eerder op limiter ga rijden ipv ACC.
Moest ik een klassieke CC hebben, dan kan je er gemakkelijk op anticiperen zonder krachtige remstoten.
sandervdw
Legacy Member
Musk zei:Probleem dat ik nu soms ervaar is dat je gewoon achteruit gezet wordt omdat iedereen er voortdurend tussenzit.
Ideaal zou zijn 1 uniform ACC systeem dat de auto's in een netwerk zou steken. Een soort flightcontrol, maar dan voor auto's
(flight control is nog manueel
)Maar inderdaad, een soort communicatieprotocol is waar het uiteindelijk ooit naartoe moet. Maar aangezien het nooit zo zal zijn dat iedereen op dezelfde moment van auto gaat veranderen spreek je daar echt over een absurd lange overgangsfase.
Musk
Legacy Member
sandervdw zei:(flight control is nog manueel
Maar inderdaad, een soort communicatieprotocol is waar het uiteindelijk ooit naartoe moet. Maar aangezien het nooit zo zal zijn dat iedereen op dezelfde moment van auto gaat veranderen spreek je daar echt over een absurd lange overgangsfase.
Dat wist ik wel, maar het concept hé ;-)
En ja dat is zeker niet evident zoiets. Lijkt me in de toekomst misschien wel haalbaar als zowat iedere wagen wel met een bepaalde module zou uitgerust kunnen worden ofzo.
Nineshots
Legacy Member
Musk zei:
Dat is eigenlijk de enige manier waarop het kan werken denk ik.
Alle auto's moeten op den duur een systeem hebben waarmee ze volledig autonoom kunnen rijden naast het manuele rijden.
En dan gewoon van de ene dag op de ander het manuele rijden uitschakelen, zodat er enkel nog autonome auto's rondrijden.
sandervdw
Legacy Member
Nineshots zei:
In praktijk verwacht ik dat ze gaan starten met rijvakken op autostrades die enkel toegankelijk zijn voor zelfrijdende wagens. En daarna bepaalde grote banen en zo maar altijd uitbreiden, denk ik. Kan me geen enkel ander scenario inbeelden om dat in te burgeren eigenlijk.
MrKend54l
Legacy Member
Waarom zou dat te ver zijn? Omdat mensen ertussen kruipen? Dat bewijst toch enkel maar mijn punt dat het probleem niet de afstand is, deze is correct. Het is het gebrek van kennis van de mensen dat hier het probleem is.Musk zei:
Omdat het druk is zou je dichter bij je voorligger moeten rijden? Toch een heel rare stelling
SlashDotDash zei:
Waar beweer ik dat?
Ik hoop toch dat je het principe kent van minstens? Anders gezegd ook wel eens "op zijn minst" of "minimaal". In dit verhaal bestaat er niet zoiets als te ver, enkel te dicht. Is de minimale afstand 60 meter, dan is 80 meter een correcte afstand.
Musk
Legacy Member
MrKend54l zei:Waarom zou dat te ver zijn? Omdat mensen ertussen kruipen? Dat bewijst toch enkel maar mijn punt dat het probleem niet de afstand is, deze is correct. Het is het gebrek van kennis van de mensen dat hier het probleem is.
Omdat het druk is zou je dichter bij je voorligger moeten rijden? Toch een heel rare stelling
Waar beweer ik dat?
Ik hoop toch dat je het principe kent van minstens? Anders gezegd ook wel eens "op zijn minst" of "minimaal". In dit verhaal bestaat er niet zoiets als te ver, enkel te dicht. Is de minimale afstand 60 meter, dan is 80 meter een correcte afstand.
Zaag eens niet. Het is realistisch gewoon niet haalbaar om op die veilige afstand van mekaar te rijden, kom af en toe eens op de baan en dan kan je dat toch enkel maar beamen? Dat het fout is van de bestuurders is wel duidelijk, maar dat maakt ACC er helaas niet bruikbaarder op.
Als uw conclusie is dat ik wil zeggen: 'omdat het druk is moet je dichter op je voorligger rijden' dan interpreteer je m'n post gewoon fout.
Door de drukte gaan mensen overal tussen kruipen, waardoor je automatisch dichter op mekaar komt te zitten. Laat je dan je ACC met die afstanden aanstaan, wordt je enkel maar achteruit gedrukt. Dat zijn gewoon feiten hoor, ik zeg nergens dat dat de fout is van de constructeurs, maar het maakt die optie gewoon een pak minder nuttig dan ze zou kunnen zijn.
MrKend54l
Legacy Member
Musk zei:
Ik interpreteerde inderdaad drukker dus minder afstand
Het is zeker een feit dat het in ons verkeer nauwelijks bruikbaar is. In het buitenland bijvoorbeeld waar men soms iets gedisciplineerder is dan is het echt wel top, brengt effectief gewoon rust. Maar hier wringt en duwt iedereen zich in elk gaatje. Ik erger mij daar overigens vaak aan dat mensen veel te dicht rijden, en daarbij nog eens zo onaandachtig als iets zijn. Het is niet voor niks dat er zoveel aanrijdingen gebeuren.
Sterker nog in ons verkeer met ACC rijden is zelfs gevaarlijk want doordat uw ACC remt, en uw achterligger te dicht rijdt (in 99% van de gevallen is dit zo) is de kans groot dat hij gewoon in uw gat rijdt. Die ACC kijkt enkel voor zich, en niet achter. Met andere woorden kijkt hij enkel of hij moet remmen, en niet of hij kan remmen
Musk
Legacy Member
MrKend54l zei:Ik interpreteerde inderdaad drukker dus minder afstand
Het is zeker een feit dat het in ons verkeer nauwelijks bruikbaar is. In het buitenland bijvoorbeeld waar men soms iets gedisciplineerder is dan is het echt wel top, brengt effectief gewoon rust. Maar hier wringt en duwt iedereen zich in elk gaatje. Ik erger mij daar overigens vaak aan dat mensen veel te dicht rijden, en daarbij nog eens zo onaandachtig als iets zijn. Het is niet voor niks dat er zoveel aanrijdingen gebeuren.
Sterker nog in ons verkeer met ACC rijden is zelfs gevaarlijk want doordat uw ACC remt, en uw achterligger te dicht rijdt (in 99% van de gevallen is dit zo) is de kans groot dat hij gewoon in uw gat rijdt. Die ACC kijkt enkel voor zich, en niet achter. Met andere woorden kijkt hij enkel of hij moet remmen, en niet of hij kan remmen
Dan zijn we het eens!
SlashDotDash
Legacy Member
MrKend54l zei:
Omdat als je beweert dat de BMW een correcte afstand houdt, de Audi dat niet deed, want die ACC liet de wagen dichter bij voorliggers komen... Moeilijk is dat niet te snappen hé? En in uw post waarop ik reageer gebruik je het woord minstens niet, dus geen idee waarom je dat er bij haalt
Musk zei:
Voila dat zijn gewoon kurkdroge feiten. En met de ACC van Audi had ik dat veel minder snel voor dan met de ACC van BMW. Een rechtstreeks gevolg van het feit dat het systeem van BMW meer afstand laat, wat de bruikbaarheid bij relatief drukker verkeer teniet doet.
SlashDotDash
Legacy Member
Welja, het systeem van de Audi A4 B8 (facelift in mijn geval, °2012) was in vele opzichten intelligenter dan het systeem van mijn BMW 5 G30 (°2017).
Het systeem van Audi is ook slim genoeg om te weten dat je niet rechts mag inhalen. Dat van BMW knalt gewoon iedereen rechts voorbij.
Ik heb geen ervaring met de nieuwste generatie van Audi, op mijn A4 had ik maar 1 radar. En die had het ook wel moeilijk met invoegende wagens, in gelijkaardige mate als ik met de BMW nu ervaar. De minimale afstand was sowieso korter op de A4, heb dat systeem 4 jaar lang bijna dagelijks gebruikt op de autosnelweg. De ACC op mijn 5 gebruik ik véél minder vaak.
Het systeem van Audi is ook slim genoeg om te weten dat je niet rechts mag inhalen. Dat van BMW knalt gewoon iedereen rechts voorbij.
Nineshots zei:
Ik heb geen ervaring met de nieuwste generatie van Audi, op mijn A4 had ik maar 1 radar. En die had het ook wel moeilijk met invoegende wagens, in gelijkaardige mate als ik met de BMW nu ervaar. De minimale afstand was sowieso korter op de A4, heb dat systeem 4 jaar lang bijna dagelijks gebruikt op de autosnelweg. De ACC op mijn 5 gebruik ik véél minder vaak.
Hit Hard
Legacy Member
De ACC van Audi heeft volgafstanden van 1s, 1,3s, 1,8s, 2,4s en 3,6s. Ik gebruik meestal 1s op de autostrade, en 2,4s op wegen met een enkele rijstrook. Dat voldoet prima. Als het echt druk op de autostrade is en iemand wil rechts inhalen om hem er tussen te gooien, dan geef ik wel eens een dot gas bij (en kom ik even onder de 1s). Dat gaat gewoon zonder de ACC af te zetten. Daarna zal de auto rustig weer naar de 1s volgafstand gaan.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.