Archief - Bmw 420D of Mercedes Cla 220d 4matic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Salesmen
Legacy Member
Caracalla zei:
Bedankt voor de reactie.
Ik heb al met een 330e test gereden en qua prestaties kan een 320/420d er niet aan tippen, je hebt inderdaad een kleine 300pk bij de xtra boost functie, maar zie niet in wat de meerwaarde hiervan is om na 10 seconden terug te vallen op 250pk.. Als je de xtraboost een paar keer gebruikt is je batterij gelijk leeg..
Ik heb het al zowel met de garage als met de boekhouder, alsook met klanten die een 330e in het bezit hebben besproken en het oordeel is dat als je meer dan 30000km per jaar rijdt dit financieel niet de beste mogelijkheid is, ook onafhankelijke tests geven dit toe.
Ik vertrek thuis en bezoek dagelijks een 5 tal klanten waar ik 90% niet kan laden..
Geloof me, er zijn ook nadelen aan een plug in.
Het reële verbruik ligt een groot stuk hoger dan fabrieksopgave, idem met de beloofde 60km met de batterij, werkelijkheid is 40km en dan moet je al flink je best doen, als je de batterij in 'oplaadstand' plaatst schiet het verbruik omhoog, en wat ik persoonlijk een enorm nadeel vindt is de tankinhoud van 40liter,met mijn kilometers sta ik om de 2 a 3 dagen te tanken en dan heb ik nog niet over het stekkeren gesproken.
Mijn auto is een men rijdende bureau dus wil graag een coupe/grand coupe hebben omdat ik dat simpelweg mooier vindt, dat hij dan minder aftrek en een groter VAA heeft neem ik erbij,bovendien geloof ik momenteel (nog) niet in het hybride verhaal, België is hier (nog) niet klaar voor, batterijen van zo een plug in zijn (nog) te zwak, het verbruik in benzine te hoog, en met het voorstel dat klaar ligt om iedereen te laten betalen op het piekverbruik van zijn elektriciteitsmeter zou een hybride vanaf 2022 een stuk duurder kunnen uitvallen.
En stel dat hybride dan toch uitbreekt als 'de' auto van de toekomst wil ik nog gebruik maken van een laatste keer een diesel te rijden en niet telkens men auto moet opladen en uren moet wachten tot de batterij terug de volle (40km
Salesmen
Legacy Member
Caracalla zei:
En wat sportiever betreft:
Ondanks dat de 330e meer Power heeft rijdt de nieuw 4 serie een stuk sportiever, deze heeft lager zwaartepunt.
Heb met beide test gereden en met de 4 kan je stukken sneller de bocht om dat met de 330e.
Van sprint naar 100 wint uiteraard de 330e.
Salesmen
Legacy Member
Tumi zei:Combinatie coupe en een plugin hybride is er zelfs eentje in je keuzelijst: de CLA 250e
Dat weet ik maar geloof nog niet in het hybride verhaal.
Ik wil een diesel, 1000km met een tank, geen kabel gedoe en uren wachten voor een volle batterij waar je 40 km ver mee komt, niet om de 2 a 3 dagen tanken, veel koppel..
Tests tonen aan dat al wie meer dan 30000km per jaar rijdt diesel de beste oplossing is (tot nu toe)
Als België voldoende laadpalen heeft, als de batterij sneller kan geladen worden en er een groter bereik mogelijk is zullen veel mensen de stap zetten!
MrKend54l
Legacy Member
Salesmen zei:
Je klinkt niet echt rationeel meer eerder heel emotioneel
Die uren wachten is 2,5uur voor hem volledig op te laden, dat valt dus echt wel reuze mee.
Die tests waar je over spreekt die wil ik dan wel iets zien. Iedereen die de berekening maakt komt erop uit dat zelfs in een worst case de hybride altijd wint. Toch zeker op veel afstand per jaar. Het voordeel aan een hybride is dat je geen laadpalen nodig hebt, het is geen elektrische eh. Dat mag je echt niet verwarren.
Dat je bewust toch voor een diesel kiest is uw goed recht. Maar je moet dit niet verbloemen als zijnde de beste optie. Financieel is dit het niet, dat moet je onder ogen durven zien.
Caracalla
Legacy Member
Klopt. Als ik nooit laad komt m'n TCO op 4 jaar nog 10k beter uit dan met een 320D.
Een 330e laadt aan 2,5 kW, dus die zal ook niet toedragen tot het piekverbruik als je die gewoon in het stopcontact steekt, gezien het minimumtarief op 2,5 kW zal zijn.
In mijn geval zal ik elke dag 1x laden, dus zal het totale plaatje nog beter uitkomen, zeker omdat ik die elektriciteit vrij duur van m'n vennootschap naar m'n privé ga overzetten. (als in kost gelijkaardig openbaar laden @ 40ct)
Verbruik als je nooit laadt zit rond de 8 liter/100km. Met 1x dagelijks laden is 6 liter realistisch.
Je maakt dus inderdaad jezelf wat wijs. De wiskunde klopt niet.
Als je 35k km per jaar rijdt (of 50k in mijn geval), dan is het grootste deel autostrade, en heb je meer aan eens een fun sprintje de oprit oprijden dan een lager zwaartepunt, vind ik. Het is nu niet dat de 330e als een dweil rijdt. Verschillende tests wijzen trouwens uit dat je in feite nooit de energie in de batterij leeg krijgt en de boost functie altijd beschikbaar is.
Maar als je gewoon een diesel wilt, is dat geen probleem. Dat is dan gewoon jouw keuze en als je dan beseft dat dit je meer kost, ook geen probleem.
Dat was het enige wat ik wou aanhalen.
Een 330e laadt aan 2,5 kW, dus die zal ook niet toedragen tot het piekverbruik als je die gewoon in het stopcontact steekt, gezien het minimumtarief op 2,5 kW zal zijn.
In mijn geval zal ik elke dag 1x laden, dus zal het totale plaatje nog beter uitkomen, zeker omdat ik die elektriciteit vrij duur van m'n vennootschap naar m'n privé ga overzetten. (als in kost gelijkaardig openbaar laden @ 40ct)
Verbruik als je nooit laadt zit rond de 8 liter/100km. Met 1x dagelijks laden is 6 liter realistisch.
Je maakt dus inderdaad jezelf wat wijs. De wiskunde klopt niet.
Als je 35k km per jaar rijdt (of 50k in mijn geval), dan is het grootste deel autostrade, en heb je meer aan eens een fun sprintje de oprit oprijden dan een lager zwaartepunt, vind ik. Het is nu niet dat de 330e als een dweil rijdt. Verschillende tests wijzen trouwens uit dat je in feite nooit de energie in de batterij leeg krijgt en de boost functie altijd beschikbaar is.
Maar als je gewoon een diesel wilt, is dat geen probleem. Dat is dan gewoon jouw keuze en als je dan beseft dat dit je meer kost, ook geen probleem.
Dat was het enige wat ik wou aanhalen.
desolation
Legacy Member
Tenzij het een plug-in is. Ik stel mij serieuze vragen bij hoge kilometerstanden & plug-in systemen. Als daar kosten aan komen loopt dat gigantisch op.
Kameraad van mij heeft door een zwevende Neuter de lader van zijn 330e moeten laten vervangen, dat was meer dan 3000 EUR. Veel chance gehad dat de accu niet geraakt was, anders ging het boven de 10k kosten.
Als ge nu ziet wat de restwaarde van de eerste generatie 330e's is dan spreken we over ongeveer 20-25k voor wagens met een relatief lage kilometrage (100-120k km).
BMW geeft 6 jaar OF 100.000km garantie op de accu. Hun eigen life cycle assesment vs diesel en benzine is gemeten op 200k km.
Tis ook niet dat ge kunt zeggen "als de batterij kapot is, fuck it, dan rij ik wel op naft". De koppelomvormer in die autos is vervangen door een elektromotor, dus zonder een hybride systeem dat werkt (of dat nu 48V of high-voltage is) kunt ge gewoon niet rijden.
Caracalle zijn use case is dus helemaal niet zo gek. Een PHEV met 220k op de teller is rijp voor recyclage.
Kameraad van mij heeft door een zwevende Neuter de lader van zijn 330e moeten laten vervangen, dat was meer dan 3000 EUR. Veel chance gehad dat de accu niet geraakt was, anders ging het boven de 10k kosten.
Als ge nu ziet wat de restwaarde van de eerste generatie 330e's is dan spreken we over ongeveer 20-25k voor wagens met een relatief lage kilometrage (100-120k km).
BMW geeft 6 jaar OF 100.000km garantie op de accu. Hun eigen life cycle assesment vs diesel en benzine is gemeten op 200k km.
Tis ook niet dat ge kunt zeggen "als de batterij kapot is, fuck it, dan rij ik wel op naft". De koppelomvormer in die autos is vervangen door een elektromotor, dus zonder een hybride systeem dat werkt (of dat nu 48V of high-voltage is) kunt ge gewoon niet rijden.
Caracalle zijn use case is dus helemaal niet zo gek. Een PHEV met 220k op de teller is rijp voor recyclage.
Salesmen
Legacy Member
desolation zei:
Inderdaad, dit vertelde de BMW garage mij ook!
Een plug in is ook duurder in aankoop , en ok, je kan hem (tot nu toe) 100% aftrekken
en dergelijke maar de restwaarde is ook lager dan een diesel (zie Bmw Premiumselection)
Heb zelf ook een klant waar deze de lader moest laten vervangen, heeft hem 3250 euro gekost..
Als ze een 330E uitbrengen met een batterij die 100 werkelijke km's kan rijden is het al meer het overwegen waard,
voorlopig blijf ik bij een diesel
poeperman2
Legacy Member
Nineshots zei:
dan rest enkel nog de vraag hoeveel Caracalle "gebudgetteerd" heeft als restwaarde voor de diesel
Als daar ook met 0 euro is gerekend dan snap ik wel dat zijn TCO lager is bij de plug-in. Je spreekt over 10K minder TCO op 4j... welke restwaarde heb je gerekend voor de diesel? Want de rest zal al snel +10k zijn...
Caracalla
Legacy Member
poeperman2 zei:dan rest enkel nog de vraag hoeveel Caracalle "gebudgetteerd" heeft als restwaarde voor de diesel
Je spreekt over 10K minder TCO op 4j... welke restwaarde heb je gerekend voor de diesel? Want de rest zal al snel +10k zijn...
Ook nul euro. Zelfde verhaal, niemand moet een diesel van 4 jaar oud met 250k km nog hebben hoor.
poeperman2
Legacy Member
Caracalla zei:
tjah... dat houdt geen steek natuurlijk.
Ik heb een paar maand geleden de 13 jaar oude E87 van mijn vrouw (118d manueel, +200K km, geen onderhoudsboekje na 150k, zeker niet in topstaat, zelfs een kleine elektrische storing) verkocht voor € 3750. En er was gigantisch veel interesse.
Mijn E61 520d uit 2009 met 210.XXX km heb ik 5j geleden (dus toen een dikke 6j oud) verkocht voor net geen €10k. Ok, andere tijden voor diesel, maar op dat moment was er zelfs al een LCI van het nieuwe model. Catalogusprijs was €58K
Een g20 320d met 200K op de teller levert sowieso nog 10K op. Het is op dat moment ook nog het "huidige" model hé...
Kwertie
Legacy Member
MrKend54l zei:
Als ik je mag geloven werkt dit bij BMW dus anders dan bij Mercedes? Ik kan perfect 130/u puur elektrisch rijden met m'n c300de.
Gezien mijn trajecten altijd vrij kort zijn, zit ik hierdoor aan zo'n 5000 van de 6000 km die puur elektrisch waren tot heden.
Los daarvan heb je wel gelijk dat een hybride ook interessant kan zijn bij langere trajecten, restwaarde zal ook wel hoger zijn na afschrijving, omdat een 'pure diesel' met de jaren alleen maar minder gewild zal worden. Maar niemand kan in de toekomst kijken, dus dat is gissen wat nu meest waard zal zijn.
Ivm de commentaren van de koffer van een c300de, ik geef toe dat dit een nadeel is, maar tot op heden nooit last gehad dat ik iets niet kan meenemen.
Alsook is het laatste bouwjaar van die c300de break bezig denk ik, hierdoor mss wel koopjes te doen. Langs de andere kant zal het nieuwe model wel een normale koffer hebben.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.