Archief - Alles dichtgooien wanneer iemand geen afstand houd

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

eniac

Legacy Member
Bimmer zei:
Mijn wetten veranderen niet zoals ik zeg, zie hierboven. U wetten veranderen. Omdat bij u dan wetten wegvallen. zoals ik al wetgeving heb laten zien, die wetgeving vervalt ineens bij u en dat is niet het geval.

Neen. Wat jij zegt is dit:
- als de verzekeringsmaatschappij, bij gebrek aan bewijs, beslist dat TS in zijn recht is en vergoed moet worden, dan is hij niet in fout volgens de wet
- als de verzekeringsmaatschappij, bij aanwezigheid van bewijs, beslist dat TS in fout is, dan is hij ook in fout volgens de wet

Dus voor jou varieert de wet afhankelijk van de aan- of afwezigheid van bewijs. Ik zeg net dat de uitspraak varieert bij aan- of afwezigheid van bewijs. Snap nu alstublieft eindelijk eens het verschil.

Voor mij verandert er geen bal: wie moedwillig een fors remmanoeuvre doet is altijd in fout volgens de wet. Er valt nergens iets weg, er komt niets bij. De uitspraak is vervolgens een tweede luik in de redenering.

Als ik het puur theoretisch moet uitleggen. Want daar zit denk ik de fout in onze discussie ik leg het in praktijk uit en jij vat het op als puur theoretisch

Neen. Ik geef aan wat de wet zegt, en vervolgens geef ik aan wat de uitspraak meestal zal zijn.
Jij blijft uitspraak en wet maar op 1 hoopje gooien.

Volgens de wet zijn de beide partijen in fout. Volgens u is alleen de johnny in fout en dat is niet correct.
Ze hebben beide niet de wet nageleefd.

Buh? Ik heb nergens gezegd dat de andere niet in fout is - zijn fout is een te korte volgafstand.

Bimmer

Legacy Member
eniac zei:
Neen. Wat jij zegt is dit:
- als de verzekeringsmaatschappij, bij gebrek aan bewijs, beslist dat TS in zijn recht is en vergoed moet worden, dan is hij niet in fout volgens de wet
- als de verzekeringsmaatschappij, bij aanwezigheid van bewijs, beslist dat TS in fout is, dan is hij ook in fout volgens de wet

Dus voor jou varieert de wet afhankelijk van de aan- of afwezigheid van bewijs. Ik zeg net dat de uitspraak varieert bij aan- of afwezigheid van bewijs. Snap nu alstublieft eindelijk eens het verschil.

Voor mij verandert er geen bal: wie moedwillig een fors remmanoeuvre doet is altijd in fout volgens de wet. Er valt nergens iets weg, er komt niets bij. De uitspraak is vervolgens een tweede luik in de redenering.



Neen. Ik geef aan wat de wet zegt, en vervolgens geef ik aan wat de uitspraak meestal zal zijn.
Jij blijft uitspraak en wet maar op 1 hoopje gooien.



Buh? Ik heb nergens gezegd dat de andere niet in fout is - zijn fout is een te korte volgafstand.

Je zegt dat enkel en alleen de TS in fout is? Je spreekt altijd over TS en niet over de beide partijen.

Zoals ik al verschillende keren heb gezegd. Ik spreek uit praktijk punt. Als hij niet voldoende bewijzen heeft zou hij volgens de wet niet in fout zijn, maar ik vermeld erbij in theorie wel. Hiermee wil ik bedoelen, als ik zeg dat hij in fout is volgens de wet dat hij ook in de rechtzaak ongelijk krijgt en in praktijk zal dat dan niet zijn. Maar is wel in fout. Dat is het probleem, je lees de zinnen anders, dan ik wil bedoelen.

Als ik in de gazet lees; Hij is in fout volgens de wet, dan zal hij zijn straf krijgen. Als er staat is in fout volgens de wet, maar krijgt zijn straf niet. Dat kan niet hé.
Daarom dat ik in begin bijvermelde dat ik uit praktijk spreek en ik heb er steeds bijvermeld, dat hij in theorie wel degelijk in fout is volgens de wet.

Ik snap wat je wil bedoelen. Jij zegt dat hij enkel in fout is (zo had ik het begrepen, omdat je enkel en alleen hem als in fout bestempeld). Volgens de wet. Dat is correct dat klopt, dat heb ik er ook steeds bijvermeld, alleen de beide partijen zullen in fout zijn.
Ik zeg dat volgens de wet uiteindelijk in praktijk zijn fout moeilijk te bewijzen zal zijn. In theorie heb ik steeds vermeld dat de beide partijen in fout zijn. Ik heb inderdaad niet uitdrukkelijk bijvermeld, want als ik in praktijk hoor dat hij voor de wet niet correct is, dan heb je in praktijk kosten en derlijken.

Bimmer zei:
De johnny is in fout dan. Of zoals al gezegd moet een getuige vinden, die kan verklaren dat jij het express deed.
Dit is mijn allereerste zin. Ik lees dit als volgt.
theorie:
beide partijen zijn in fout
ik zeg johnny is in fout en de TS ook. In praktijk zal hij pas volgens de wet in fout worden verklaard na de gentuigenis.

hoe het in praktijk zal verlopen:
de Johnny zal als eerst volgens de wet in fout zijn. De TS zal pas na de getuigenis in fout kunnen worden gesteld volgens de wet. Ze zijn nog steeds beide in fout, maar als de getuigenis niet lukt zal de TS vrij worden verklaard. Als ik dan zeg is in fout volgens de wet, dan word je in mijn ogen niet vrij verklaard. Als je dan aan de rechter vraagt, wie is er in fout volgens de wet, zal hij zeggen alleen de johnny. Hij heeft dat zo verklaard. Terwijl de TS in het achterhoofd weet dat ze beide volgens de wet in fout zijn. Als ik dan zou verklaren dat in praktijk de beide partijen voor in fout zijn, dan zullen ze beide moeten opdraaien.

Ik vindt dat er duidelijk staat dat de beide partijen een fout hebben gemaakt, dus beide partijen in fout voor de wet. En ik leg het er ook in praktijk uit het het voor de wet zal verlopen.

Ik begrijp dit van u.
Jij zegt dat de TS in fout is. Dat klopt dat zeg ik ook. Ik zeg ook daarbij dat de johnny in fout is. Jij zegt hoe het in theorie eraan toe gaat en ik ook. Jij zegt de TS is in fout. Ik zeg beide partijen.

Hier staat vervolgens dat je enkel doelt op de TS en verklaar je zelf hoe het in praktijk zal uitdraaien.
eniac zei:
Er is een verschil tussen wie in fout is, en wie ervoor opdraait. Voor de wet is TS in fout, maar de andere zal het niet kunnen bewijzen, dus zal die er in de meeste gevallen ook voor opdraaien.

Ik zeg in praktijk zal eerst de johnny in fout zijn, pas na de getuigenis zal de TS ook verklaard worden dat hij volgens de wet in fout is. Maar in theorie zijn de beide partijen in fout.

eniac

Legacy Member
Bimmer zei:
Ik zeg dat volgens de wet uiteindelijk in praktijk zijn fout moeilijk te bewijzen zal zijn.

Deze zin vat samen waarom we deze lange discussie hebben. "Volgens de wet in praktijk fout bewijzen" bestaat gewoon niet, dat slaat nergens op. Het kan zijn dat je hetzelfde bedoelt als mij maar deze bewoording moet je echt laten vallen, want ze is echt niet juist. De wet zegt wat ze zegt, de wet zegt niets over "wat in de praktijk gebeurt bij aan- of afwezigheid van bewijzen".

Kijk, als ik een brood steel, dan ben ik volgens de wet in fout. Ik pleeg een strafbaar feit. Als er vervolgens mij iemand beschuldigt van de diefstal maar geen bewijs heeft, dan zal ik vrijuit gaan. Maar het feit dat ik niet veroordeeld wordt betekent niet dat ik volgens de wet niet in fout ben. De wet zegt dat ik niet mag stelen, ik heb gestolen, ik ben volgens de wet in fout ongeacht of ik nu veroordeeld wordt of niet.

Wet <=> uitspraak.

thomas_cools

Legacy Member
ge kunt ook gwn uw rempedaal lichtjes aanraken zonder echt te remmen
kzou niet inzien waarom je vollen bak op de rem zou gaan, dan vliegt hij erop, bij geluk is er alleen iets aan je auto wat je terugbetaald krijgt, dus heb je serieus wat last en tijdverlies, bij pech heb je ook lichamelijke schade...

Freya

Legacy Member
Stimpy zei:
Dat nu net niet, want een traktor kan niet rapper.

Maar als iemand 60 rijdt, op een lange rechte baan waar het 70 is, en waar je eigenlijk los over de 100 zou kunnen rijden getuigt dat bij mij dat die persoon gewoon niet deftig kan rijden.
De limieten zijn op de meeste plaatsen al aan de zeer lage kant. Dat veel mensen er niet over durven of willen is prima, maar rij dan op zijn minst toch tegen de toegestane snelheid. Zeker op lange banen met een volle streep of zelfs een verdrijfsvlak over een lengte van 100'en meters, waarbij je 500m voor je ziet en er komt geen kat af, maar je mag er niet voorbij (door de streep). Als je daar dan achter hangt.. rijd dan zo traag wanneer je niemand hindert, maar als je ziet (nuja dan moet je in je spiegels kijken..) dat iemand gewoon de toegestane snelheid wilt rijden moet je die ook niet ophouden hé.

Die "voorzichtige" mensen zijn degenen die tegen 70 of 80 de autostrade op rijden om daarna nog 10 minuten nodig te hebben om de 115 te bereiken waarna ze denken "dit is snel genoeg" -_-

Even ventileren over alle sukkels die ik altijd tegenkom in 't verkeer :unsure:

In deze post doe je eigenlijk precies alsof mensen altijd tegen de max snelheid moeten rijden, en liefst sneller. Maar zo werkt het verkeer niet, het hangt af van de situatie.

Ik ga er eigenlijk ook niet mee akkoord dat de limieten op de meeste plaatsen aan de zeer lage kant zijn. We zijn niet van dezelfde streek, maar ik rijd hier bijvoorbeeld vaak op een steenweg waar langs de kanten enorm veel winkels staan. Op rustige momenten kan je daar perfect 70 rijden, maar tijdens de spits komen er altijd mensen uit die winkels die je gewoon de pas afsnijden. Dan rijd ik echt liever 60, want aan 70 weet ik niet of ik wel op tijd zou kunnen stoppen. Ik ken ook een aantal baantjes op het platteland, waar je 70 mag rijden omdat er meestal geen kat is. Vol bochten, maïsvelden langs de kant die al je zicht belemmeren, en als je een tegenligger hebt moet je uitwijken. Nooit van mijn leven rijd ik daar 70, want als er dan zo'n tractor op mij afkomt vanuit de bocht ben ik eraan.

Ik ben ook nog maar een leerling, dus heb niet bijzonder veel vertrouwen in mijn eigen rijkunsten... :p Daar moet je ook rekening mee houden: niet iedereen die op de openbare weg rijdt heeft jaren aan rij-ervaring. Soms rijden mensen ook gewoon traag omdat ze ergens moeten zijn en niet precies weten waar het is. Toch al veel meegemaakt: dat ik denk, allez waarom rijdt die hier nu zo traag, en dan slaat hij af ergens aan een winkel.

Autostrade is een ander verhaal, als je niet kan rijden moet je maar langs de binnen gaan. Traag rijden op de autostrade is levensgevaarlijk.

botchla

Legacy Member
Afhankelijk van de turbo is het bij diesels zelfs al vaak 1800T

Stimpy

Legacy Member
Freya zei:
In deze post doe je eigenlijk precies alsof mensen altijd tegen de max snelheid moeten rijden, en liefst sneller. Maar zo werkt het verkeer niet, het hangt af van de situatie.

Ik ga er eigenlijk ook niet mee akkoord dat de limieten op de meeste plaatsen aan de zeer lage kant zijn. We zijn niet van dezelfde streek, maar ik rijd hier bijvoorbeeld vaak op een steenweg waar langs de kanten enorm veel winkels staan. Op rustige momenten kan je daar perfect 70 rijden, maar tijdens de spits komen er altijd mensen uit die winkels die je gewoon de pas afsnijden. Dan rijd ik echt liever 60, want aan 70 weet ik niet of ik wel op tijd zou kunnen stoppen. Ik ken ook een aantal baantjes op het platteland, waar je 70 mag rijden omdat er meestal geen kat is. Vol bochten, maïsvelden langs de kant die al je zicht belemmeren, en als je een tegenligger hebt moet je uitwijken. Nooit van mijn leven rijd ik daar 70, want als er dan zo'n tractor op mij afkomt vanuit de bocht ben ik eraan.

Ik ben ook nog maar een leerling, dus heb niet bijzonder veel vertrouwen in mijn eigen rijkunsten... :p Daar moet je ook rekening mee houden: niet iedereen die op de openbare weg rijdt heeft jaren aan rij-ervaring. Soms rijden mensen ook gewoon traag omdat ze ergens moeten zijn en niet precies weten waar het is. Toch al veel meegemaakt: dat ik denk, allez waarom rijdt die hier nu zo traag, en dan slaat hij af ergens aan een winkel.

Autostrade is een ander verhaal, als je niet kan rijden moet je maar langs de binnen gaan. Traag rijden op de autostrade is levensgevaarlijk.

Ik heb het dan ook over situaties waar het gewoonweg duidelijk is dat je echt wel veilig de maximumsnelheid kan aanhouden, en waar er nodeloos traag gereden wordt.
In bebouwde kommen en drukke of onoverzichtelijke situaties pas ik evenzeer mijn snelheid aan. Maar er zijn genoeg situaties waar de max snelheid al als quasi stilstaan aanvoelt en als je dan nog eens iemand hebt die er nog onder gaat hangen...
't Is toch niet moeilijk om te begrijpen wat ik bedoel?
Aanpassen aan de situatie. Lange rechte overzichtelijke veilige en lege baan en dan 60 gaan rijden ipv 70 is gewoon verkeer hinderen.

Dat zijn dan de chauffeurs die vooraan aan het treintje rijden en waar de "wagons" een voor een de "locomotief" voorbij steken omdat ze er niet achter willen blijven hangen. In dat geval creëer je dus gevaar door trager te rijden.

Bv202

Legacy Member
Vorige week nog bijna zo'n ongeval gehad: ik ga naar de rechterrijstrook van de autosnelweg om een kilometer verderop een afrit te nemen, heb ik alles moeten dichtgooien voor iemand dat 40!! aan het rijden was. Ik heb mijn vier pinkers moeten opzetten om een achterligger te waarschuwen...
Uiteraard weer zo'n oude bompa :crazy:

Waar ik woon rijden veel bejaarden rond en daar achter rijden is pas frustrerend. Het gevolg is dat, als je ze dan eenmaal kunt inhalen, je zo geïrriteerd bent dat je gewoon eens goed gas begint te geven.

sneax

Legacy Member
Stimpy zei:
Ik heb het dan ook over situaties waar het gewoonweg duidelijk is dat je echt wel veilig de maximumsnelheid kan aanhouden, en waar er nodeloos traag gereden wordt.
In bebouwde kommen en drukke of onoverzichtelijke situaties pas ik evenzeer mijn snelheid aan. Maar er zijn genoeg situaties waar de max snelheid al als quasi stilstaan aanvoelt en als je dan nog eens iemand hebt die er nog onder gaat hangen...
't Is toch niet moeilijk om te begrijpen wat ik bedoel?
Aanpassen aan de situatie. Lange rechte overzichtelijke veilige en lege baan en dan 60 gaan rijden ipv 70 is gewoon verkeer hinderen.

Dat zijn dan de chauffeurs die vooraan aan het treintje rijden en waar de "wagons" een voor een de "locomotief" voorbij steken omdat ze er niet achter willen blijven hangen. In dat geval creëer je dus gevaar door trager te rijden.

Sommige mensen rijden nu eenmaal wat trager, gij moogt uw kas opfretten maar die zijn in hun recht.

De locomotief die een beetje trager rijdt is niet het gevaar op de baan, helemaal niet! Het gevaar op de baan zijn mensen die hun kas opfretten, zenuwachtig achter het stuur zitten, deze frustratie als adviseur gebruiken en op onveilige wijze beginnen voorbij te steken. Voorbij steken kan ook veilig. En als het niet veilig kan, dan zal je er rustig moeten achter blijven.

De overheid wil dat iedereen die veilig kan rijden ook veilig kan rijden, zelfs al is dat "veilig" niet exact de snelheidslimiet volgens jouw GPS. Wie een beetje trager wil rijden om alles beter in zich op te nemen, daar kan de overheid nu eenmaal niet tegen zijn.

Wil ik overal zo rap kunnen rijden als ik wil? Zonder kutvolk op de baan? Natuurlijk! Maar begrip voor het standpunt van de beleidsmakers en andere mensen op de baan, dat kan ik ook. Dat missen, helaas, veel mensen op _alle_ vlakken trouwens.

sneax

Legacy Member
Stimpy zei:
Ik heb het dan ook over situaties waar het gewoonweg duidelijk is dat je echt wel veilig de maximumsnelheid kan aanhouden, en waar er nodeloos traag gereden wordt.
In bebouwde kommen en drukke of onoverzichtelijke situaties pas ik evenzeer mijn snelheid aan. Maar er zijn genoeg situaties waar de max snelheid al als quasi stilstaan aanvoelt en als je dan nog eens iemand hebt die er nog onder gaat hangen...
't Is toch niet moeilijk om te begrijpen wat ik bedoel?
Aanpassen aan de situatie. Lange rechte overzichtelijke veilige en lege baan en dan 60 gaan rijden ipv 70 is gewoon verkeer hinderen.

Dat zijn dan de chauffeurs die vooraan aan het treintje rijden en waar de "wagons" een voor een de "locomotief" voorbij steken omdat ze er niet achter willen blijven hangen. In dat geval creëer je dus gevaar door trager te rijden.

Sommige mensen rijden nu eenmaal wat trager, gij moogt uw kas opfretten maar die zijn in hun recht.

De locomotief die een beetje trager rijdt is niet het gevaar op de baan, helemaal niet! Het gevaar op de baan zijn mensen die hun kas opfretten, zenuwachtig achter het stuur zitten, deze frustratie als adviseur gebruiken en op onveilige wijze beginnen voorbij te steken. Voorbij steken kan ook veilig. En als het niet veilig kan, dan zal je er rustig moeten achter blijven.

De overheid wil dat iedereen die veilig kan rijden ook veilig kan rijden, zelfs al is dat "veilig" niet exact de snelheidslimiet volgens jouw GPS. Wie een beetje trager wil rijden om alles beter in zich op te nemen, daar kan de overheid nu eenmaal niet tegen zijn.

Wil ik overal zo rap kunnen rijden als ik wil? Zonder kutvolk op de baan? Natuurlijk! Maar begrip voor het standpunt van de beleidsmakers en andere mensen op de baan, dat kan ik ook. Dat missen, helaas, veel mensen op _alle_ vlakken trouwens.

Freya

Legacy Member
Stimpy zei:
Ik heb het dan ook over situaties waar het gewoonweg duidelijk is dat je echt wel veilig de maximumsnelheid kan aanhouden, en waar er nodeloos traag gereden wordt.
In bebouwde kommen en drukke of onoverzichtelijke situaties pas ik evenzeer mijn snelheid aan. Maar er zijn genoeg situaties waar de max snelheid al als quasi stilstaan aanvoelt en als je dan nog eens iemand hebt die er nog onder gaat hangen...
't Is toch niet moeilijk om te begrijpen wat ik bedoel?
Aanpassen aan de situatie. Lange rechte overzichtelijke veilige en lege baan en dan 60 gaan rijden ipv 70 is gewoon verkeer hinderen.

Dat zijn dan de chauffeurs die vooraan aan het treintje rijden en waar de "wagons" een voor een de "locomotief" voorbij steken omdat ze er niet achter willen blijven hangen. In dat geval creëer je dus gevaar door trager te rijden.

Ja dat is waar, dan zijn we het eens. Ik wou maar gewoon nuanceren door te zeggen dat de max. snelheid niet altijd de beste of veiligste snelheid is en het afhangt van de situatie.

Die situatie met het "treintje" zie ik vooral gebeuren met landbouwvoertuigen :p Ik zat onlangs echt kilometers lang achter zo'n ding, op een 70-baan met volle streep, en die reed tussen de 20 en 30 (kon niet eens een constante snelheid aanhouden, wat het nog irritanter maakt). Maar ja, zij kunnen inderdaad niet sneller.

Stimpy

Legacy Member
Niet akkoord Sneax. Als alle omstandigheden mee zitten en je "durft" (ik weet geen beter woord) dan nog niet een redelijk/normaal tempo te rijden dan rij je niet relaxed en kan je wel degelijk voor gevaar zorgen.
Net zoals nerveuze chauffeurs en snelheidsfreaks dat kunnen zijn uiteraard.

KnightOfCydonia

Legacy Member
We zijn hier in België, de meeste "lange, rechte overzichtelijk veilige en lege banen" - een hele hoop adjectieven die trouwens zeer situatieafhankelijk zijn -, zijn ongeveer 5 à 10 km lang, (ik heb in Google Maps een paar dergelijke 70 km wegen in hier in de buurt gesampled de meesten zaten rond de 5 à 6 km, als je wat bochten kruispunten en bebouwde kommen negeert kwam ik aan ongeveer 10 à 12 km). Om nog maar te zwijgen van het feit dat degenen die per se harder willen rijden wél de laatsten zijn die waarschijnlijk goed kunnen inschatten wat "veilig" of "overzichtelijk" is.

Als je op die afstand het tijdsverschil uittelt tussen 60 km/h of 70 km/h te rijden dan win je ongeveer 43 à 85 seconden, en dat is voor het volledige traject achter deze "locomotief" aan te rijden, die dan ook nog eens constant 60 km/h zou moeten rijden en niet pakweg 65 km/h wat ook al genoeg zou zijn om sommige "vlotte" rijders te ergeren.

Iedereen die voor zo'n marginale tijdswinst, die in de praktijk trouwens veel lager zal uitvallen, zijn zélf degenen zijn die verantwoordelijk zijn voor de gevaarlijke situaties door per se te willen inhalen. Gevaarlijk traag is wat mij betreft zoals ook in het verkeersreglement staat bv. 70 km/h gaan rijden op de autosnelweg.

Terwijl deze "vlotte" rijders niet kunnen verdragen een paar km/h trager, te rijden hebben ze waarschijnlijk geen enkel besef wat voor gevaar ze creëren door overal toch net iets harder te willen rijden.
Hier thuis achter loopt ook een stuk baan van 2 à 3 km aan 70 km/h door en men rijdt hier regelmatig een stuk harder dan die limiet. Ondertussen liggen er wel 2 zebrapaden, 2 bushaltes en 3 kruispunten op dat traject dat nota bene eindigt in een opnieuw bebouwde kom waar een zone 30 geldt vanwege een kleuterschooltje. Al die snelheidsduivels beseffen gewoonweg niet wat voor gevaar ze creëren door in ruil voor een belachelijk lage tijdswinst, het risico bij eventuele ongevallen te verdubbelen tot verviervoudigen.

Ik zou iedereen die betrapt wordt op hardrijden op wegen waar de limiet lager dan 90 km/h is, hun rijbewijs schorsen tot ze een examen basisfysica en statistiek hebben afgelegd en bij recidivisme automatisch een maand of bij verdere herhaling een jaar het openbaar vervoer laten gebruiken, het aantal verkeersslachtoffers zouden snel naar omlaag gaan.

fatality-risk-speed.png


Voor wie dit niet kan interpreteren, per 5 km/h die je harder gaat rijden boven ongeveer 50 km/h, verdubbelt het risico op dodelijke slachtoffers bij een ongeval met een voetganger.

eniac

Legacy Member
Hier, degene die er geen graten in zou zien om zelf zwaar gevaarlijke toeren uit te halen als hij er zelf niets aan zou overhouden gaat ook eens komen preken. Schitterend :')

KnightOfCydonia

Legacy Member
Het zijn de bumperklevers die de gevaarlijke toeren uithalen niet ik. 4 jaar rijbewijs, 0 ongevallen, 0 snelheidsovertredingen of boetes voor wat dan ook.

Wel regelmatig last van bumperklevers, dus als ik die straffeloos een hak zou kunnen zetten zou ik dat inderdaad met veel plezier doen.

Freya

Legacy Member
En uh, wat dat lang stilstaan aan rondpunten betreft, ik ben er zelf zo eentje. Ik rij nog niet zo heel lang, en kan dus ook niet super snel vertrekken of mij er gemakkelijk tussenschieten. Soms sta ik letterlijk nog geen 2 seconden stil aan een rondpunt en beginnen ze achter mij al te claxonneren. Ze zien dan toch dat ik een L heb? Echt, rot op, die paar seconden verschil gaan het niet uitmaken. Ik irriteer mij dan meer aan mensen die op het rondpunt niet pinken, want zo sta ik vaak voor niks te wachten en duurt het allemaal nog langer.

Recipe4hate

Legacy Member
Freya zei:
En uh, wat dat lang stilstaan aan rondpunten betreft, ik ben er zelf zo eentje. Ik rij nog niet zo heel lang, en kan dus ook niet super snel vertrekken of mij er gemakkelijk tussenschieten. Soms sta ik letterlijk nog geen 2 seconden stil aan een rondpunt en beginnen ze achter mij al te claxonneren. Ze zien dan toch dat ik een L heb? Echt, rot op, die paar seconden verschil gaan het niet uitmaken. Ik irriteer mij dan meer aan mensen die op het rondpunt niet pinken, want zo sta ik vaak voor niks te wachten en duurt het allemaal nog langer.

Kwestie van je niet op te jagen op dat moment.
Vlot rijden en anticiperen leer je eerder door ervaring en minder door rijles.

Oij

Legacy Member
KnightOfCydonia zei:
Het zijn de bumperklevers die de gevaarlijke toeren uithalen niet ik. 4 jaar rijbewijs, 0 ongevallen, 0 snelheidsovertredingen of boetes voor wat dan ook.

Wel regelmatig last van bumperklevers, dus als ik die straffeloos een hak zou kunnen zetten zou ik dat inderdaad met veel plezier doen.

En die bumperklever eens een hak zetten gaat geheel zonder gevaar zijn zeker? :')

Blijf gewoon uw snelheid rijden en rem wanneer nodig. Toeren beginnen uithalen om die bumperklever toch maar eens een hak te zetten is gewoon idioot.

Alcair

Legacy Member
Ja jaag uwe achterligger maar opt fietspad.
Heel verantwoord!
En dat er dan nog mensen hier zijn die dat goed praten..

Als er iemand aan uwe kop zaagt op café, mep je dan ook op zn bakkes?
Dat is namelijk hetzelfde gedrag.

Indien je je aan de verkeersregels houdt en reglementaire snelheid aanhoudt, waarom u dan druk maken?

Ik doe 50k+ km op een jaar, ik kan mij echt ni druk maken in dingen als files, bumperklevers of slakken.

Als ge al zo agressief wordt omdat er ene bij u bumper kleeft, stel ik voor dat jullie allemaal anger management gaan volgen.

KnightOfCydonia

Legacy Member
Ik besef maar al te goed dat een bumperklever een hak zetten zelf een gevaarlijke situatie creëren zou zijn, vandaar dat ik ook zei "als". Helaas bestaat er geen 100% veilig antibumperklever systeem, dus ik zal ook nooit opzettelijk mijn remmen (kunnen) dichtgooien.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan