Archief - NMBS wééral staking!?

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
J

JohnnyricoMC

Legacy Member
Poekie95 zei:
Dacht ik eerst ook, maar dat kan je uit die zin zoals hij ze schrijft niet maken omwille van die "tijdens", hoe hard je ook probeert :). Dus ik veronderstel dat hij de "reis naar beneden" bedoelt.

Mijn antwoord was iig eerder een reactie op het gebrekkige Nederlands :).
Klik om te vergroten...

Niet zo gebrekkig als dat van sommige conducteurs :p In 't heetst van de woede wordt u verwoorden al eens wat lastiger :oink:
s

stormtrooper

Legacy Member
JohnnyricoMC zei:
Achterlijke mutten die z'n overmaatse koffer op het baggagerek probeerde te doen in Bru-airport. Ge kunt al raden tegen wiens schouder die mastodont van ne koffer geknald is tijdens de reis naar beneden:angry:

Wordt 't niet eens tijd dat men voor grote koffers/zakken en vouwfietskes ook een treinticket moet kopen?
Klik om te vergroten...

En dan nog wat meer drama erbij? Zeker nu voor de verkiezingen.
P

Poekie95

Legacy Member
NMBS stapelt verliezen op: De Tijd

Het wordt ECHT DRINGEND tijd dat de NMBS begint om te vormen, of ze zal verzuipen bij de liberalisering als ze voortdoet zoals nu.

Alhoewel ik het gevoel heb dat niemand daar mee bezig is bij de NMBS. De liberalisering lijkt absoluut geen prioriteit te zijn... En maar verder verliezen blijven maken.
P

Poekie95

Legacy Member
Indien men werken uitvoert aan de seininrichting, zal men hoogstwaarschijnlijk als men klaar is nog wel eens goed controleren of alles werkt. Wordt, na de eigen controle, nog een tweede onafhankelijke "validatie" gedaan van het gedane werk? Dus iemand of een organisme, los van de mensen die aan de inrichting gewerkt hebben, die komt controleren dat de alle bekabeling goed zit en dat een sein effectief rood geeft als het rood moet geven en geen andere kleur?

In de UK is dit verplicht sinds deze crash: Clapham Junction rail crash - Wikipedia, the free encyclopedia, crash omwille van een verkeerd ingestoken kabel in een sein waaraan men net gewerkt had (deze crash gebeurde nog onder "British Rail" - dus voor de liberalisering in de UK) .

Doet men deze onafhankelijke controle bij ons ook?
A

Andy2125

Legacy Member
Poekie95 zei:
NMBS stapelt verliezen op: De Tijd

Het wordt ECHT DRINGEND tijd dat de NMBS begint om te vormen, of ze zal verzuipen bij de liberalisering als ze voortdoet zoals nu.

Alhoewel ik het gevoel heb dat niemand daar mee bezig is bij de NMBS. De liberalisering lijkt absoluut geen prioriteit te zijn... En maar verder verliezen blijven maken.
Klik om te vergroten...

Bedoel je niet:

Het wordt ECHT DRINGEND tijd dat de regering begint te beseffen dat een openbare dienstverlening niet winstgevend hoeft te zijn. Of de dienstverlening zal nog verder achteruit gaan als de de liberalisering zich zal voordoen.

Alhoewel ik het gevoel heb dat niemand daar hoeft mee bezig te zijn bij de NMBS. De liberalisering is uiteraard absoluut geen prioriteit. Verliezen zijn normaal als men kiest voor een openbare dienstverlening boven een winstgevend bedrijf.
P

Poekie95

Legacy Member
Andy2125 zei:
Bedoel je niet:

Het wordt ECHT DRINGEND tijd dat de regering begint te beseffen dat een openbare dienstverlening niet winstgevend hoeft te zijn. Of de dienstverlening zal nog verder achteruit gaan als de de liberalisering zich zal voordoen.

Alhoewel ik het gevoel heb dat niemand daar hoeft mee bezig te zijn bij de NMBS. De liberalisering is uiteraard absoluut geen prioriteit. Verliezen zijn normaal als men kiest voor een openbare dienstverlening boven een winstgevend bedrijf.
Klik om te vergroten...

De regering heeft daar niets aan te zeggen. Het is de EU die de liberalisering oplegt.

Zoals ik al zoveel zei: de liberalisering komt er HOE DAN OOK. De EU is vastberaden en heeft al veel moeilijkere opdrachtjes klaargespeeld. Die discussies over al dan niet liberaliseren zijn tijdsverspilling en trekken de aandacht weg van de echte prioriteiten: het bedrijf omvormen zodat het na de liberalisering niet verdrinkt.
A

Andy2125

Legacy Member
De EU is daar ondertussen wel al aan op het terugkomen. De discussie is bovendien helemaal geen tijdverspilling. Wat mij betreft is dat net het belangrijkste. Zelfs als is de beslissing reeds genomen, dan kan je er nog steeds vragen bij stellen. Precies wat nu ook aan het gebeuren is met de nieuwe dienstregeling ;).

En als men zich inderdaad een liberalisering wilt moet men nu dus ook niet gaan klagen over die nieuwe dienstregeling. Eigenlijk zou men daar nog veel meer in moeten snoeien. En dat dan in combinatie met een drastische prijsverhoging van de prijzen. En uiteraard ook een stuk minder personeel. Maar dan gaan ze dus eerst wel moeten beslissen wat men wil, en niet zoals nu een winstgevende dienstverlening willen. Dat gaat namelijk niet...
A

Andy2125

Legacy Member
Zoals ik reeds zei. Men moet kiezen tussen een openbare dienstverlening of een commercieel bedrijf. Het eerst is verlieslatend maar dan zouden er wel vanaf heel vroeg tot heel laat (en zelfs eventueel 's nachts) treinen rijden waar mensen gebruik van kunnen maken. Ook al zitten er maar een aantal mensen op. Bij het tweede moet men zwaar gaan snoeien en echt overhouden wat winstgevend is. Op dit moment lijkt men beide te willen en dat gaat niet.
s

stormtrooper

Legacy Member
Andy2125 zei:
Zoals ik reeds zei. Men moet kiezen tussen een openbare dienstverlening of een commercieel bedrijf. Het eerst is verlieslatend maar dan zouden er wel vanaf heel vroeg tot heel laat (en zelfs eventueel 's nachts) treinen rijden waar mensen gebruik van kunnen maken. Ook al zitten er maar een aantal mensen op. Bij het tweede moet men zwaar gaan snoeien en echt overhouden wat winstgevend is. Op dit moment lijkt men beide te willen en dat gaat niet.
Klik om te vergroten...

Dit :bow:
G

Gray

Legacy Member
Andy2125 zei:
Zoals ik reeds zei. Men moet kiezen tussen een openbare dienstverlening of een commercieel bedrijf. Het eerst is verlieslatend maar dan zouden er wel vanaf heel vroeg tot heel laat (en zelfs eventueel 's nachts) treinen rijden waar mensen gebruik van kunnen maken. Ook al zitten er maar een aantal mensen op. Bij het tweede moet men zwaar gaan snoeien en echt overhouden wat winstgevend is. Op dit moment lijkt men beide te willen en dat gaat niet.
Klik om te vergroten...

Dit kan wel met beiden, men stelt zelf de voorwaarden voor de minimum dienstverlening en verkoopt dan de concessies. De investeerders hebben dan wat minder inkomsten maar de dienstverlening is wel contractueel vastgelegd. Panorama | Canvas

Bij de omvorming van de RTT naar Belgacom zijn er ook afspraken gemaakt en Belgacom is nu een serieuze cashkoe voor de overheid.
s

sharpshot

Legacy Member
Als je daarover klaagt ben je toch gevoel met de realiteit kwijt... Typisch wel voor vakbonden. Ik vind het al verbazend dat dit er pas nu komt.
P

Poekie95

Legacy Member
Jaja, maar wie is er weer de dupe daarvan? Juist ja, de klant/reiziger. Voor hen is het minder rofl...
D

Draego

Legacy Member
Hoe is de reiziger daar nu de dupe van? Uiteraard mag bellen achter het stuur niet, daar zijn de chauffeurs & vakbonden dik id fout, maar in het artikel staat er zelfs niks van afgeschafte bussen of stakingsaanvragen of wat dan ook.

Ge kunt u soms toch ook een beetje te veel in de slachtofferrol wentelen hoor.. :-/
D

Deckard

Legacy Member
Lijn Leuven - St-Niklaas gaat nog miserie worden, denk ik. Allemaal sinds die werken die ze uitgevoerd hebben bij Y Heike die ondertussen al vier weken gepasseerd zijn.

Sinds die gedaan zijn bijna elke ochtend meer als 5 min. vertraging gehad omdat die trein ter hoogte van Y Heike altijd maar moet inhouden, voor de werken was dit bijna nooit. Deze week nog wissel defect waar ze gewerkt hadden, 20 minuten vertraging: RailTime: IR 2727 - Sint-Niklaas - Leuven. Gisterenavond op de terugweg ook weer 10 minuten vertraging door een snelheidsbeperking: RailTime: IR 2716 - Leuven - Sint-Niklaas.

Oh zo ironisch he. Werken gedaan en nog meer vertraging.
P

Preacher92

Legacy Member
Deckard zei:
Lijn Leuven - St-Niklaas gaat nog miserie worden, denk ik. Allemaal sinds die werken die ze uitgevoerd hebben bij Y Heike die ondertussen al vier weken gepasseerd zijn.

Sinds die gedaan zijn bijna elke ochtend meer als 5 min. vertraging gehad omdat die trein ter hoogte van Y Heike altijd maar moet inhouden, voor de werken was dit bijna nooit. Deze week nog wissel defect waar ze gewerkt hadden, 20 minuten vertraging: RailTime: IR 2727 - Sint-Niklaas - Leuven. Gisterenavond op de terugweg ook weer 10 minuten vertraging door een snelheidsbeperking: RailTime: IR 2716 - Leuven - Sint-Niklaas.

Oh zo ironisch he. Werken gedaan en nog meer vertraging.
Klik om te vergroten...
Ik zat den 12de op die trein die gestrand was in Puurs, echt zo een wtf moment :lol:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan