Cephalus zei:
Kan jij me trouwens vertellen wanneer er een rood/wit signaal (kleine beweging) gegeven wordt voor het binnenrijden van Brussel-Centraal? Is dit wanneer de voorgaande trein een geel AVG krijgt of is er een andere vereiste?
Het inritsein van Brussel-Centraal komt enkel open voor trein 1 met RMw als trein 2 het uitritsein passeert. Als de sectie volledig vrijgemaakt is door trein 2 dan komt het inritsein open met 2xG voor trein 1. Staat het inritsein open met RMw dan staat het sein daar nog eens voor open met 2xG + PK op onderpaneel. Dit om de bestuurder dus te laten weten dat het volgende sein open staat met RMw (wat normaal aangekondigd wordt door 2xG en dus in normale gevallen even goed een rood sein kan zijn)
Allemaal mooie theorie om de treinen sneller & vlotter door de tunnel te loodsen & secties optimaal te benutten maar in de praktijk heeft het niks nut want het wordt amper gebruikt.
Om maar een mogelijk gevaar aan te tonen: Met gesleept materiaal (locomotief + rijtuigen) opent de tbg zijn deuren van zodra de trein stilstaat & hij/zij perron ziet. Met motorrijtuigen opent de machinisten zijn deuren zelf.
Het inritsein van Brussel-Centraal staat open in RMw, wat wil dit zeggen? De trein die voor de mijne aan het rijden is is momenteel aan het vertrekken & heeft het uitritsein gepasseert. Ik krijg al toelating om aan max 20 km/h aan perron te beginnen komen, rekening houdende met het feit dat die andere trein er nog steeds deels kan staan. Gevaar in deze situatie: Ik trek op met gesleept materiaal & de trein voor mij is stilgevallen door een defect. Ik kan maar half aan perron komen, tbg opent zijn deuren omdat ik stop en mensen beginnen af te stappen terwijl de achterste rijtuigen niet eens aan perron staan. Voor ik terug kan optrekken moet de tbg opnieuw zijn deuren sluiten, contact opnemen met mij, ik trek op, tbg lost opnieuw zijn deuren en dan is het weer normaal. Intussen kunnen uiteraard ook al mensen achterin afgestapt zijn in de sporen uit schrik om niet meer te kunnen afstappen, etc etc. Jullie zien er zelf de gevaren wel van in.
Conclusie: Met gesleept materiaal rijden we nooit door die RMw & in die praktijk zul je zien dat die RMw ook maar een halve minuut blijft staan voor het verandert naar 2xG.
Met motorrijtuigen kunnen we in principe wel doorrijden want als we moeten stoppen dan lossen we gewoon onze deuren niet. Echter kunnen mensen uit paniek de noodopening bedienen of domme dingen doen & kan gans het spel opnieuw beginnen.
Tis dus gewoon de moeite niet. De specialiteiten in de tunnel om tijd te winnen worden gewoon niet toegepast wegens te onhandig & onveilig. In principe kan er volgens de letter vd theorie niets gebeuren maar de praktijk is natuurlijk gans anders.
(Naast de 2xG + PK voor inrit Bxl-Centraal heb je ook nog de regel dat je niet-beheerde seinen mag overschrijden zonder dit op te schrijven op je verslag, wat je dus normaal wel moet doen. Dit om bestuurders door het sein te kunnen laten rijden, naar het ander konvooi toe om meer treinen per sectie te kunnen persen --> wordt ook nooit toegepast omdat niemand naar de kont van een andere trein wil rijden. Als je die trein voor je ziet staan blijf je wel aan dat rood sein wachten, ook al mag je het overschrijven)
Ik heb al een paar uitzonderlijke keren de trein richting Genk gepakt die om 9u14 in Brussel-Noord toekomt en die heeft inderdaad zelden vertraging 
Zit met een verplichte les en een feedback.