Archief - extreem tuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
[B]Rocketeer
Legacy Member
eniac zei:
Dan ist goe
eniac zei:
Een golf noem ik nu ook genen echten middenklasser.
Ja em is wa lomper geworden, ma voor mij is het er toch genen.
Maja, das dan mijn geval zeker dak de echte middenklasser tenminste zie en ni iets da ze gewoon wa uitgerokken hebben
De opel astra 1.6 (105pk) => 12,3sec
Seat leon 1.6 (105pk) => 10,9sec
VW Golf 1.6 (115pk) =>10,8sec
Nu ook ni direct denderende prestaties vind ik zenne
Zennek beter af met de mijnen da mij minder kost (en dan kannek wa aan tuning uitgeven
), ma da zal wel weer persoonlijk zijn natuurlijk .Tis tenslotte genen nieuwe dan
eniac zei:Ik zie niet in wat dat er nu weer mee te maken heeft
Ge zei dat er TEGENWOORDIG in nen 1.6 100pk zit, damee dak het er ff tussendoor bijzet
russian
Legacy Member
De S60R EVOLVE is te koop (1 exemplaar ): http://www.evolvecars.com/site/index.php?id=200,0,0,1,0,0. De prijs is 65 000 dollar (wat goedkoper is dan een stock S60R in België).
Andere beelden: http://images.google.be/imgres?imgu...34&start=2&prev=/images?q=s60r&hl=nl&lr=&sa=G .
De banden en velgen kosten per stuk 2000 euro
.
): http://www.evolvecars.com/site/index.php?id=200,0,0,1,0,0. De prijs is 65 000 dollar (wat goedkoper is dan een stock S60R in België). Andere beelden: http://images.google.be/imgres?imgu...34&start=2&prev=/images?q=s60r&hl=nl&lr=&sa=G .
De banden en velgen kosten per stuk 2000 euro
.eniac
Legacy Member
[QUOTE='
Een golf noem ik nu ook genen echten middenklasser.[/quote]
Noem het zoals jij het wil, in de autowereld geeft men aan de wagens in de Golf-klasse de naam "compacte middenklasser". Hoeveel jij daar ook aan vindt, dat is gewoon de geldende naam voor die klasse. Sla er maar es talloze boekjes op na. En kunnen we nu eindelijk stoppen met die idiote definitiediscussie?
Idd geen racebakken maar dat gaat heel vlot mee in het verkeer. Maar je komt nu alweer terug op prestaties. Moet ik nu echt alweer m'n punt herhalen? Zowat het enige dat ik ooit heb willen zeggen? Je maakt er een sport van om naast mijn oorspronkelijke punt te gaan discussiëren...
Een golf noem ik nu ook genen echten middenklasser.[/quote]
Noem het zoals jij het wil, in de autowereld geeft men aan de wagens in de Golf-klasse de naam "compacte middenklasser". Hoeveel jij daar ook aan vindt, dat is gewoon de geldende naam voor die klasse. Sla er maar es talloze boekjes op na. En kunnen we nu eindelijk stoppen met die idiote definitiediscussie?
Nu ook ni direct denderende prestaties vind ik zenne
Idd geen racebakken maar dat gaat heel vlot mee in het verkeer. Maar je komt nu alweer terug op prestaties. Moet ik nu echt alweer m'n punt herhalen? Zowat het enige dat ik ooit heb willen zeggen? Je maakt er een sport van om naast mijn oorspronkelijke punt te gaan discussiëren...
[B]Rocketeer
Legacy Member
eniac zei:
Een compacte middenklasse, awel ik zal het een grotere kleine wagen noemen :ironic:
Zie je dat compact staan, betekent da het ni echt een middenklasser is, ma da het er gewoon ingeduuwt is omda mensen dan toch te kunnen zeggen: kijk ik rij met een middenklasser.
Ma we zullen misschien beter stoppen met te discussiëren erover
DBK
Legacy Member
http://users.pandora.be/dbk/mitchmini.jpg
was van nen maat van mij tot een bus besliste door het rood te rijden.
was van nen maat van mij tot een bus besliste door het rood te rijden.
eniac
Legacy Member
[B]Rocketeer zei:
Dan geef jij er gerust een andere term aan dan de vakjournalisten en vakbladen, mij geen probleem.
Ik zal je even wat links meegeven:
- http://home.nld.chello.nl/auto/rijimp/399.html - een C4 is een "compacte middenklasser
- http://www.autozine.nl/text/60.html - een 307 is een "compacte middenklasser"
- http://www.verkopersonline.nl/autos/audi-a3.shtml - een A3 is een "compacte middenklasser"
- http://www.mazda.nl/page.asp?sPageID=100,100,000&model=Mazda3 - een Mazda3 is een "compacte middenklasser"
- http://www.honda-wesselink.nl/modellen/overzicht/modelkenmerk.html?modelabrv=civic3 - een Civic is een "compacte middenklasser"
- http://www.autoweek.nl/crashtestrapport.php?id=110 - een Astra is een "compacte middenklasser"
Heb je nu eindelijk door dat de term "compacte middenklasser" een min of meer officiële benaming is voor die klasse wagens en dat dat door iedereen (die er wat van kent natuurlijk) wordt gebruikt voor die klasse?
Neen, dat betekent dat het een echte middenklasser is die iets kleiner & goedkoper is, maar zich duidelijk distantieert van de kleine stadswagentjes (die overigens ook volwassener worden).
Ma we zullen misschien beter stoppen met te discussiëren erover
Toch nog. Je weet toch goed dat, welke naam je er ook aan geeft, eigenlijk totaal niet uitmaakt als je het in het licht zet van de oorspronkelijke discussie?
[B]Rocketeer
Legacy Member
eniac zei:
Net zoals hatchback, coupé, four door saloon enzo wordt gebruikt.
Het is en blijft een term, meer niet
Niet echt een klasse voor mij.
Ze kunnen hem nergens plaatsen, dus maken ze er maar compacte middenklasser van omdat dit gewoon beter klinkt dan:
Kleine auto met meer kofferruimte
Maja, we zijn weer begonnen...
eniac
Legacy Member
Mnee, het is echt wel een segment. Je ziet overal die benaming, en ze wordt universeel gebruikt voor de Golf/Astra klasse. En wat meer is: ze is ook heel populair.
Kan er inkomen dat jij er andere ideeën over hebt, maar als jouw ideeën zowat de gehele professionele autowereld tegenspreken... Tja.
Kan er inkomen dat jij er andere ideeën over hebt, maar als jouw ideeën zowat de gehele professionele autowereld tegenspreken... Tja.
MilM
Legacy Member
[B]Rocketeer zei:
Vergeleken me de prestaties vin ik da idd weinig geld.
Eniac gaf al aan dat eerder 1900 is ipv 4000 (en 10 jaar is vree lang é )
Nu, geld voor tuning wordt normaal gezien nie meegerekend in tweedehandsprijs.
Betere motor verliest zijn waarde nie in tweedehandsprijs.
Dus da moeje er ook bijrekenen
Geef mij dan mor diene betere motor tov tuning.
Goedkoper én geestiger.
Op de verkeersbelasting: 6 jaar = ongeveer 540 euro meer
Veel grote tuning kun ge daarnie mee doen é
EDIT: @ die 65 pk van eniac
n/o dudes, maar da klopt gewoon.
300 pk is nie veiliger dan 150 pk.
maar 100pk is gewoon veiliger dan 65pk.
Tuurlijk kun je invoegen met een auto van 65pk, maar da is gewoon moeilijker.
Ge kunt u veel moeilijker ergens tussen schieten.
[B]Rocketeer
Legacy Member
Shorty87 zei:ik heb nu een vraagske:
als ge nu nen oldtimer koopt en ge steekt er nen nieuwere moter in of ge drijft dienen motor op, moede dan nog altijd u oldtimer taksen betalen of de taksen vo nen nieuwen wagen?
Dacht da ge in nen oldtimer mocht steken wat ge wilt.
Hij wordt nog altid gekeurd als oldtimer natuurlijk.
Der zijn wa regelkes aan verbonden:
8. OLDTIMER
Wil men zijn wagen inschrijven onder een O-plaat (oldtimer) dan moet het voertuig een keuring ondergaan. Een voertuig voorzien van een O-plaat is een voertuig dat slechts bij uitzondering op de openbare weg wordt aangewend, ofwel ter gelegenheid van behoorlijk toegelaten manifestaties, ofwel voor proefritten met het oog op die manifestaties uitgevoerd tussen zonsopgang en zonsondergang en binnen een straal van 25 km, ofwel om zich naar die manifestaties te begeven.
Bij voertuigen van na 1968 is er enerzijds een visuele controle van het remsysteem, anderzijds een controle van het chassisnummer geverifieerd met de documenten en wordt de aanwezigheid van een gevarendriehoek gecontroleerd. De nieuwe wetgeving voorziet eveneens in de controle van de stuurinrichting en de controle van de sleepinrichting(indien aanwezig).
Bron: http://wegcode.be/actueel.php?nr=8
--------------------------
Om de rest te zoeken hebek momenteel geen geosting voor
Sibi
Legacy Member
Mja, 65pk is idd gevaarlijk, vind ik.
Ik heb ooit eens een vriend moeten terugrijden naar zijn thuis (die had zijn enkel verstuikt tijdens de pauze tussen de lessen :ironic: ) in zijne Corsa, van '92 of zo als mijn autokennis nog zo toereikend is. Daar zit een 1.4-benzinemotortje in en zal wel zo'n 60-65pk hebben denk ik.
Op een baan waar ge zeventig mocht, zaten we al een tijdje achter een tractor. De twee wagens voor ons hadden hem al voorbijgestoken, en dan was het dus mijne toer
, een bijna-doodervaring zou je kunnen zeggen :doh: . Ik had echt wel gedacht dat dat wagentje wat meer power zou hebben hoor. De eerste keer da'k er probeerde over te geraken moest ik die tractor terug voorlaten, omda'k nie snel genoeg was om het tegemoetkomende verkeer voor te zijn. Dat autootje versnelde precies gewoon niet, terwijl ik toch aan het planken was 
. Dan maar gewacht tot er echt geen tegemoetkomend verkeer was, zodat ik mijn tijd kon nemen om er voorbij te geraken.
Met mijn wagen zou ik er toen allang voorbijgeraakt zijn.
Nu, 65pk is gevaarlijk wanneer je de wagen niet kent en je zo'n zwakke motoren niet gewoon bent; en je dus niet kunt inschatten hoelang je nodig hebt om een inhaalbeweging uit te voeren. Als je er dagelijks mee rijdt, zal je wel weten dat je best nog ff wacht tot er echt helemaal geen tegemoetkomend verkeers is, om zo'n maneuvre uit te voeren.
Kwestie van gewoonte dus, denk ik.
Ik heb ooit eens een vriend moeten terugrijden naar zijn thuis (die had zijn enkel verstuikt tijdens de pauze tussen de lessen :ironic: ) in zijne Corsa, van '92 of zo als mijn autokennis nog zo toereikend is. Daar zit een 1.4-benzinemotortje in en zal wel zo'n 60-65pk hebben denk ik.
Op een baan waar ge zeventig mocht, zaten we al een tijdje achter een tractor. De twee wagens voor ons hadden hem al voorbijgestoken, en dan was het dus mijne toer
, een bijna-doodervaring zou je kunnen zeggen :doh: . Ik had echt wel gedacht dat dat wagentje wat meer power zou hebben hoor. De eerste keer da'k er probeerde over te geraken moest ik die tractor terug voorlaten, omda'k nie snel genoeg was om het tegemoetkomende verkeer voor te zijn. Dat autootje versnelde precies gewoon niet, terwijl ik toch aan het planken was . Dan maar gewacht tot er echt geen tegemoetkomend verkeer was, zodat ik mijn tijd kon nemen om er voorbij te geraken.Met mijn wagen zou ik er toen allang voorbijgeraakt zijn.
Nu, 65pk is gevaarlijk wanneer je de wagen niet kent en je zo'n zwakke motoren niet gewoon bent; en je dus niet kunt inschatten hoelang je nodig hebt om een inhaalbeweging uit te voeren. Als je er dagelijks mee rijdt, zal je wel weten dat je best nog ff wacht tot er echt helemaal geen tegemoetkomend verkeers is, om zo'n maneuvre uit te voeren.
Kwestie van gewoonte dus, denk ik.
[B]Rocketeer
Legacy Member
Sibi zei:Mja, 65pk is idd gevaarlijk, vind ik.
Ik heb ooit eens een vriend moeten terugrijden naar zijn thuis (die had zijn enkel verstuikt tijdens de pauze tussen de lessen :ironic: ) in zijne Corsa, van '92 of zo als mijn autokennis nog zo toereikend is. Daar zit een 1.4-benzinemotortje in en zal wel zo'n 60-65pk hebben denk ik.
Op een baan waar ge zeventig mocht, zaten we al een tijdje achter een tractor. De twee wagens voor ons hadden hem al voorbijgestoken, en dan was het dus mijne toer
Met mijn wagen zou ik er toen allang voorbijgeraakt zijn.
Nu, 65pk is gevaarlijk wanneer je de wagen niet kent en je zo'n zwakke motoren niet gewoon bent; en je dus niet kunt inschatten hoelang je nodig hebt om een inhaalbeweging uit te voeren. Als je er dagelijks mee rijdt, zal je wel weten dat je best nog ff wacht tot er echt helemaal geen tegemoetkomend verkeers is, om zo'n maneuvre uit te voeren.
Kwestie van gewoonte dus, denk ik.
Als je ni weet hoe een wagen gaat reageren, dan ga je toch ook niet ergens vlug voorbij gaan steken??
Je kan al vlug weten of de wagen al dan niet vinnig vooruit gaat vanaf het moment da je ermee begint te rijden.
Als hij vanaf het begin al niet echt vooruit gaat, moet je zeker al niet proberen om ergens vlug voorbij te geraken.
Ook moet je bij een benzine wel een versnellingske lager gaan en ni gewoon gas geven.
Want nen benzine heeft nog ni veel power op 3000toeren (de mijnen toch ni, die trekt vanaf de 4000).
Als ik 60 rij in 4de en ik wil ergens snel voorbij, dan moet ik terugschakelen tot in 2de
. In 4de planché geven op die snelheid, dan gaat em ook ni vooruit Het is wat je gevaarlijk noemt, het gevaar lag hier duidelijk in de overschatting van jou in de wagen.
Niet altijd op die pk's steken. Bij een ongeval is het ook de auto niet geweest, maar de bestuurder
eniac
Legacy Member
Uiteraard, je leert daar wel mee omgaan. Ik heb er ook 3 jaar mee rondgetoerd, en ik heb daar ook niks mee tegengekomen. Je moet soms wel een pak meer geduld hebben. Daar waar m'n inhaalmanoeuvres tegenwoordig zeer vlot verlopen, was dit met m'n vorige wagen wel wat anders.
Je merkt het verschil heus wel als je een tijdje met iets vlotters rondrijdt. Peugeotfiel, je moet dat zo snel niet afdoen als zever, 100PK in een 1-tonner is gewoon veiliger dan 65-70 als het om bepaalde manoeuvres gaat. En in andere gevallen moet je gewoon meer geduld hebben.
Je merkt het verschil heus wel als je een tijdje met iets vlotters rondrijdt. Peugeotfiel, je moet dat zo snel niet afdoen als zever, 100PK in een 1-tonner is gewoon veiliger dan 65-70 als het om bepaalde manoeuvres gaat. En in andere gevallen moet je gewoon meer geduld hebben.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.