Archief - Voor-en Nadelen Motortuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Liquid Li0n
Legacy Member
ikbenben zei:Check my sig
Was een 130pk standaard.
ja je hebt idd wel wat aangepast...dan verschiet ik er niet van
Maar ik lees vaker iets over die EGR klep "dichtzetten" of "wegschrijven", ook op die chiptune websites maar ik kan niet direct iets via google vinden waarvoor dat dient of waarom die open of dicht moet worden gezet.
Dreetn
Legacy Member
Liquid Li0n zei:
Voor zover ik weet dient dat om de uitlaatgassen te recupereren om opnieuw samen met brandstof ontstoken te worden.
Bij het stationair toerental staat die helemaal open, dan wordt er veel lucht hergebruikt.
Bij planché staat die helemaal toe, dan wordt er enkel nieuwe buitenlucht samen met de brandstof ontstoken.
Het doel hiervan is om de uitstoot te verminderen.
ikbenben
Legacy Member
Liquid Li0n zei:
Een egr klep is een klep die enkel dient voor de emissienormen (NOx omlaag halen). Echter wordt dit toch niet gemeten op de keuring dus kan je het perfect verwijderen.
Bij gedeeltelijk gas geven stuurt de egr een deel van de uitlaatgassen terug de motor in om zo ze nog eens te verbranden. Het grot nadeel hiervan is dat het hele inlaattraject hierdoor vervuild wordt en na verloop van tijd redelijk goed dichtslibt.
Bij volgas gaan de uitlaatgassen direct naar buiten...dus ofwel afkoppelen ofwel altijd volgas rijden
Liquid Li0n
Legacy Member
ok,bedankt voor de uitleg, en volgas rijden doe ik eigenlijk altijd als de motor warm is. Ik trap meestal altijd de pedaal tot tegen de vloer, daarom, moest ik een erg snelle wagen hebben dat ik mijn rijstijl zou moeten aanpassen. 
En als je daardoor het inlaattraject vervuilt kan die beter worden afgekoppeld idd.
En als je daardoor het inlaattraject vervuilt kan die beter worden afgekoppeld idd.
caretony
Legacy Member
Ik stel mij toch nog altijd vragen bij de beloofde vermogenswinst. JD engineering bijvoorbeeld, belooft bij een VW scirocco 160pk naft naar 210pk te gaan, een winst van 50pk lijkt mij toch al heel straf maar hun prijzen zijn ook wel vrij hoog, iemand ervaring?
En by the way weet er iemand hoe het zit met chiptuning van een multi-air motor? Op de site van squadra tuning staat dat ze daarmee bezig zijn maar die lijkt al een tijdje niet meer geupdatet. Ik dacht dat ik op dit forum daar iemand eens iet over horen zeggen had.
En by the way weet er iemand hoe het zit met chiptuning van een multi-air motor? Op de site van squadra tuning staat dat ze daarmee bezig zijn maar die lijkt al een tijdje niet meer geupdatet. Ik dacht dat ik op dit forum daar iemand eens iet over horen zeggen had.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.