"Hoe kunnen we de gematigde, twijfelende kiezer gaan terughalen van bij de N-VA?"He, dat ICE idee uit de VS die eigen burgers doodschiet... Dat hebben we hier nog niet geprobeerd, laten we dat es doen.
Vlaams Belang wil illegalenpolitie om gedoogbeleid illegaliteit aan te pakken
Het Vlaams Belang pakt uit met een voorstel om het gedoogbeleid illegaliteit daadkrachtig aan te pakken: een illegalenpolitie.www.vlaamsbelang.org
Waarom zou ge als Indiër een BMW kopen als daar ontelbare goedkopere modellen leverbaar zijn die we hier niet eens kennen, voor een fractie van de prijs? Niet iedereen is een badge whore zoals de Vlaming
Langs de andere kant, waarschijnlijk ook wel voldoende Indiërs die wel met een Duitse luxewagen willen rijden.
Omdat daar ook mensen zijn die status, luxe,... willen.
Precies dat , waarom kopen mensen anders een Lamborghini of een Ferrari?
waarom zou ge als Belg een BMW kopen, terwijl we hier ook Dacia's hebben?
Dacia en BMW vallen op meerdere vlakken niet te vergelijken. Totaal andere auto's met volledig andere insteek.
Ik besef ten volle dat zo'n taskforce absoluut niet alle problemen zal oplossen. Ik duid in mijn post zelf ook al dat er landen zijn die gewoon zouden weigeren om die mensen terug te nemen etc. Dus ik doe het allerminst voor als een wonderspons om het probleem met illegale migratie op te lossen.
'k denk dat het er vooral om gaat dat mensen denken dat het in de privé dan zoveel anders is.
Er worden anderzijds wel gewoon resultaten geboekt hoor. Ik kan begrijpen dat het misschien sneller of spectaculairder mag, maar de tendens is duidelijk.
mja, maar in de privé wordt je misschien niet massaal geconfronteerd met besparingen omdat de publieke opinie niet vindt dat je je loon waard bent.
idd, net zoals in de privé.
Als een bedrijf geld verkwist dan is de schade voor het bedrijf en niet voor de belastingsbetaler. Gooit de staat buiten dan zal de staat daar kritiek op krijgen en indien ernstig genoeg zou het (in een democratie) afgestraft moeten worden bij de volgende verkiezingen.
Ok, en wat is het fundamentele verschil dan als de staat het niet doet, maar we outsourcen het naar de privé waar ver evenveel project op dezelfde manier falen?
Bij bedrijven zijn klanten, personeelsleden, toeleveranciers, ... ook getroffen hé. Er wordt toch vooral graag het narratief bestendigd van een falende, geldverkwistende overheid.
..)
Ja maar wacht, jij sprak eerst over 10 miljoen auto's voor 1 merk. Als dat aan een tempo van 300k per jaar gaat, zijn we wel 33 jaar bezig hé.Dat is 66% iemand anders dan
Mijn punt blijft:
Voor Duitse automerken is dit akkoord van belang want er is toch een aanzienlijk potentieel afzetmarkt voor premium wagens in India. 1% van Indiërs is niet niks, 0,5% van Indiërs is niet niks.
De grote drie Duitsers (Audi, BMW, Merc) verkopen 750k stuks in 2025 in Duitsland. Dat is absoluut niet onwaarschijnlijk dat je tussen hier en 10 jaar ook 750k stuks kan verkopen in Indië. De groei wordt juist voorspeld in het premiumgedeelte
Projectie in Indië: 6 miljoen auto's verkocht in 2030. Zelfs als je zelfs maar 5% van de markt bemachtigt als grote Duitse drie, dan is dat een halve Duitsland extra verkocht. Gaat een stuk makkelijker gaan als je veel minder invoerrechten moet doorrekenen. (En India-China, dat lijkt mij een onstabiel verhaal qua internationale handel. Daar gaan ook nog zaken nog gebeuren
