Kleine nieuwtjes

[Silence]

Zwaar geval van geweld tegen politie: man slaat agente in gezicht en valt ook collega aan

In de Brusselse gemeente Etterbeek is donderdagvoormiddag een man fel tekeergegaan tijdens een arrestatie. Op beelden die een ooggetuige filmde in de buurt van het Jourdanplein, valt te zien hoe hij plots een slag uitdeelt aan de politieagente. Ook haar collega krijgt nadien meerdere klappen te...

www.hbvl.be

Zoveelste geval van agressie op agenten.
Zwaar respect voor de vrouwen (die over het algemeen minder fysiek sterk zijn) om hun leven te riskeren daar.
Maand geleden nog eentje neergeslaan met een krik daar.

Mja ge weet toch niet wat er aan vooraf is gegaan?

Hebben die trouwens geen matrak, pepperspray of dienstwapen?
Ge moet hem nie doodschieten natuurlijk

 

[Likes]

Ze kunnen toch pas hun wapenstok/pepperspray gebruiken als die man aggressief wordt. En je ziet op de beelden hoe snel het kan gaan

 

[zwarten]

Misschien eens beginnen met een hervorming van het systeem rond bedrijfswagens en openbaar vervoer aantrekkelijker te maken? Anders is dit ook weer een belasting die vnl. lage inkomens hard gaat treffen.

Maar zet u wel een helm op tijdens het rijden met het openbaar vervoer?
No offence maar als ik zulke filmpjes zie dan ben ik stiekm wel blij dat ik in mijn bedrijfswagen naar het werk mag tuffelen.
Andere argumenten zijn natuurlijk de covid perikelen, de onzekerheid qua timing en gewoon het algemene gevoel van veiligheid.
De stations van Aalst en Denderleeuw zijn wel toonbeelden hoe het niet moet.
Er gaan toch serieuze investeringen mogen gebeuren om het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken.
En liever dan eentje waar het geld van de bedrijfswagens niet integraal naar de opwaardering van het openbaar vervoer gaat om dan finaal toch te falen.

 

[Renegadexxripxx]

"De Vlaamse overheid ziet rekeningrijden als een oplossing voor de files."

Of is NVA nu niet deel van de Vlaamse overheid?
Ik stel me gewoon de vraag.

Ik ging er vanuit dat men zich ging verstoppen achter het feit dat men hierdoor verplicht wordt om dit te doen door Brussel. Want ja Brussel gaat het rekeningrijden invoeren, en als zij ook geen rekeningrijden invoeren dan is vlaanderen sowieso dubbel gepakt.

 

[nestorius]

Ben Weyts (N-VA) stapt af van kilometerheffing: "Ik zie geen politiek draagvlak, ook niet bij de bevolking" | VRT NWS Nieuws

Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) wil dan toch geen kilometerheffing invoeren, een systeem waarbij autobestuurders een belasting betalen per gereden kilometer. Dat zegt hij in "Terzake". "Ik stel vast dat hiervoor geen politiek draagvlak bestaat, ook niet bij de bevolking."

www.vrt.be

Imo is het ridicuul dat de andere partijen vroeger tegen waren, openvld nu denkt het warm water uit te vinden en nu de anderen weer gaan dwarsliggen. Belachelijk hoe men in belgie aan politiek doet. Een voorstel is maar goed als het uit eigen rangen komt zo te zien.

 

[{BK}Black Devil]

Ben Weyts (N-VA) stapt af van kilometerheffing: "Ik zie geen politiek draagvlak, ook niet bij de bevolking" | VRT NWS Nieuws

Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) wil dan toch geen kilometerheffing invoeren, een systeem waarbij autobestuurders een belasting betalen per gereden kilometer. Dat zegt hij in "Terzake". "Ik stel vast dat hiervoor geen politiek draagvlak bestaat, ook niet bij de bevolking."

www.vrt.be

Imo is het ridicuul dat de andere partijen vroeger tegen waren, openvld nu denkt het warm water uit te vinden en nu de anderen weer gaan dwarsliggen. Belachelijk hoe men in belgie aan politiek doet. Een voorstel is maar goed als het uit eigen rangen komt zo te zien.

Dat is politiek zeker ,uiteindelijk zijn die allemaal bezig met hun eigen agenda .

 

[anders.]

Ben Weyts (N-VA) stapt af van kilometerheffing: "Ik zie geen politiek draagvlak, ook niet bij de bevolking" | VRT NWS Nieuws

Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) wil dan toch geen kilometerheffing invoeren, een systeem waarbij autobestuurders een belasting betalen per gereden kilometer. Dat zegt hij in "Terzake". "Ik stel vast dat hiervoor geen politiek draagvlak bestaat, ook niet bij de bevolking."

www.vrt.be

Imo is het ridicuul dat de andere partijen vroeger tegen waren, openvld nu denkt het warm water uit te vinden en nu de anderen weer gaan dwarsliggen. Belachelijk hoe men in belgie aan politiek doet. Een voorstel is maar goed als het uit eigen rangen komt zo te zien.

Vooral de "ik zie geen draagvlak ook niet bij de bevolking" is imo zever. Als ge effectief met een voorstel komt dat je per km betaalt, is er altijd een meerderheid die goedkoper af is. Gegarandeerd dat daar draagvlak voor is.

Wat ik me wel afvraag is, als dit zowel biv als vb vervangt, wat ze gaan doen met auto's die al ingeschreven staan (en dus al biv betaald hebben)

 

[nestorius]

Vooral de "ik zie geen draagvlak ook niet bij de bevolking" is imo zever. Als ge effectief met een voorstel komt dat je per km betaalt, is er altijd een meerderheid die goedkoper af is. Gegarandeerd dat daar draagvlak voor is.

Wat ik me wel afvraag is, als dit zowel biv als vb vervangt, wat ze gaan doen met auto's die al ingeschreven staan (en dus al biv betaald hebben)

Hetzelfde als mensen die zonnepanelen gelegd hebben zeker, geen hol van aantrekken en laten meebetalen dus

 

[phate_13]

Wat ik me wel afvraag is, als dit zowel biv als vb vervangt, wat ze gaan doen met auto's die al ingeschreven staan (en dus al biv betaald hebben)

Waarom zou dat iets uitmaken? Waarom zou je daar iets in verwachten?

 

[KnightOfCydonia]

Ik zou zo'n systeem pervers vinden in een land waar je een systeem van bedrijfswagens hebt die voor velen de facto salariswagens zijn (de echte zelfstandige misgun ik z'n camionet niet, noch de thuisverpleegkundige haar/zijn wagen om patiënten te bezoeken noch zelfs de vertegenwoordiger z'n mobiel bureau met leren zetels).

Er is reeds een systeem van kilometerheffing: de accijnzen op brandstof. Deze houden reeds rekening met verbruik zowel qua afstand als qua zuinigheid van de motor. Zijn ze te laag in functie van de milieu-kost? Dan is het misschien te overwegen deze inderdaad nog verder te verhogen, maar dan voor iedereen voelbaar: lees: schaf de tankkaarten voor salariswagenchauffeurs maar eerst af. Want nu voelt een deel van de bevolking de stijgende prijzen aan de pomp eenvoudigweg niet. Als we in elke wagen een kleine GPS gaan inbouwen onder controle van de overheid om rekeningrijden in te voeren, kan je eerst voor mensen die de wagen echt nodig hebben wél perfect de gedane werk (en niet woon-werk) kilometers vergoeden, en de onbeperkte tankkaart voor consultants, bedrijfsleiders, etc. met onmiddelijke ingang afschaffen.

De verkeersbelasting zou dan zogezegd worden afgeschaft... wie gelooft dat dat een nuloperatie zou worden, zie de woonbonus versus de kleine inperking van de registratierechten én daarenboven het voortbestaan van de woonbonus voor de tweede woning op een ander regeringsniveau. De Brusselse stadstol was/is in de planningsfase ook reeds een belastingverhoging.

N-VA zal wel weer plooien uiteindelijk as usual

Uiteraard, op het vlak van de woonbonus zijn ze ook geplooid. Op het vlak van de elektriciteitsfactuur traden ze ook pas op nadat het federale toch ook iets deed. Dat vlak is de N-VA helaas een neoliberale partij.

Maar zet u wel een helm op tijdens het rijden met het openbaar vervoer?
No offence maar als ik zulke filmpjes zie dan ben ik stiekm wel blij dat ik in mijn bedrijfswagen naar het werk mag tuffelen.
Andere argumenten zijn natuurlijk de covid perikelen, de onzekerheid qua timing en gewoon het algemene gevoel van veiligheid.
De stations van Aalst en Denderleeuw zijn wel toonbeelden hoe het niet moet.
Er gaan toch serieuze investeringen mogen gebeuren om het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken.
En liever dan eentje waar het geld van de bedrijfswagens niet integraal naar de opwaardering van het openbaar vervoer gaat om dan finaal toch te falen.

Ik neem graag de trein, ik pendel ook voor m'n werk in normale tijden... maar véél stations zijn helaas een voorbeeld van hoe het niet moet. Met als immense uitschieter Brussel-Noord, maar zelfs in Hasselt kan je je 's avonds nog nauwelijks veilig voelen op bepaalde momenten.
Junkies, daklozen, illegalen maken de buurt gewoon onveilig, en er is nu al te weinig controle in de stations en op de trein, en dan heb je nog dwazen zoals Paul Magnette die de trein voor iedereen gratis willen maken, dan zit dat soort volk dus ook zonder enige controle op de trein zonder enige rem. Nu zit je op de trein nog relatief veilig en rustig omdat er een zekere instapbijdrage is, dat volledig gratis maken en de kortste keren zijn je treinen zoals je stations.

 

[Nineshots]

Vooral de "ik zie geen draagvlak ook niet bij de bevolking" is imo zever. Als ge effectief met een voorstel komt dat je per km betaalt, is er altijd een meerderheid die goedkoper af is. Gegarandeerd dat daar draagvlak voor is.

Je kan er toch niet van uitgaan dat het voor een meerderheid goedkoper zal zijn?
Wie weet wordt het voor een heel kleine groep echt ongelofelijk veel goedkoper en voor de grootste groep een klein beetje duurder.
Dan zou je alsnog budget neutraal kunnen uitkomen terwijl de grootste groep meer geld kwijt is.

 

[anders.]

Je kan er toch niet van uitgaan dat het voor een meerderheid goedkoper zal zijn?
Wie weet wordt het voor een heel kleine groep echt ongelofelijk veel goedkoper en voor de grootste groep een klein beetje duurder.
Dan zou je alsnog budget neutraal kunnen uitkomen terwijl de grootste groep meer geld kwijt is.

Beetje buikgevoel, maar ik denk dat België heel veel auto's heeft staan die amper km's doen (de typische "auto voor de vrouw"). De mensen die dan met hun eerste auto veel km's doen, gaan hetzelfde betalen (tax op eerste wagen verdubbeld, op 2e wagen valt weg).
Mensen die met hun eerste auto weinig km's doen komen goedkoper uit.

Maar, dan zit je niet budgetneutraal (beide groepen zijn goedkoper of status quo), dus de taks per km moet omhoog, dan worden de "veelrijders" dus zwaarder gestraft, en dat zal volgens mij een kleinere groep zijn.

 

[anders.]

Ik zou zo'n systeem pervers vinden in een land waar je een systeem van bedrijfswagens hebt die voor velen de facto salariswagens zijn (de echte zelfstandige misgun ik z'n camionet niet, noch de thuisverpleegkundige haar/zijn wagen om patiënten te bezoeken noch zelfs de vertegenwoordiger z'n mobiel bureau met leren zetels).

Er is reeds een systeem van kilometerheffing: de accijnzen op brandstof. Deze houden reeds rekening met verbruik zowel qua afstand als qua zuinigheid van de motor. Zijn ze te laag in functie van de milieu-kost? Dan is het misschien te overwegen deze inderdaad nog verder te verhogen, maar dan voor iedereen voelbaar: lees: schaf de tankkaarten voor salariswagenchauffeurs maar eerst af. Want nu voelt een deel van de bevolking de stijgende prijzen aan de pomp eenvoudigweg niet. Als we in elke wagen een kleine GPS gaan inbouwen onder controle van de overheid om rekeningrijden in te voeren, kan je eerst voor mensen die de wagen echt nodig hebben wél perfect de gedane werk (en niet woon-werk) kilometers vergoeden, en de onbeperkte tankkaart voor consultants, bedrijfsleiders, etc. met onmiddelijke ingang afschaffen.

De verkeersbelasting zou dan zogezegd worden afgeschaft... wie gelooft dat dat een nuloperatie zou worden, zie de woonbonus versus de kleine inperking van de registratierechten én daarenboven het voortbestaan van de woonbonus voor de tweede woning op een ander regeringsniveau. De Brusselse stadstol was/is in de planningsfase ook reeds een belastingverhoging.



Uiteraard, op het vlak van de woonbonus zijn ze ook geplooid. Op het vlak van de elektriciteitsfactuur traden ze ook pas op nadat het federale toch ook iets deed. Dat vlak is de N-VA helaas een neoliberale partij.



Ik neem graag de trein, ik pendel ook voor m'n werk in normale tijden... maar véél stations zijn helaas een voorbeeld van hoe het niet moet. Met als immense uitschieter Brussel-Noord, maar zelfs in Hasselt kan je je 's avonds nog nauwelijks veilig voelen op bepaalde momenten.
Junkies, daklozen, illegalen maken de buurt gewoon onveilig, en er is nu al te weinig controle in de stations en op de trein, en dan heb je nog dwazen zoals Paul Magnette die de trein voor iedereen gratis willen maken, dan zit dat soort volk dus ook zonder enige controle op de trein zonder enige rem. Nu zit je op de trein nog relatief veilig en rustig omdat er een zekere instapbijdrage is, dat volledig gratis maken en de kortste keren zijn je treinen zoals je stations.

Kleine inperking van registratierecht? Dat is van 10% naar 1% gegaan (mits verbouwing). Je kan nu veel zeggen, maar dat is wel een stevige vermindering.

 

[nestorius]

Beetje buikgevoel, maar ik denk dat België heel veel auto's heeft staan die amper km's doen (de typische "auto voor de vrouw"). De mensen die dan met hun eerste auto veel km's doen, gaan hetzelfde betalen (tax op eerste wagen verdubbeld, op 2e wagen valt weg).
Mensen die met hun eerste auto weinig km's doen komen goedkoper uit.

Maar, dan zit je niet budgetneutraal (beide groepen zijn goedkoper of status quo), dus de taks per km moet omhoog, dan worden de "veelrijders" dus zwaarder gestraft, en dat zal volgens mij een kleinere groep zijn.

Ik ben het eens met je statement maar dan enkel en alleen als men ook bedrijfswagens afschaft, anders hebben die geen enkel incentive om ook maar minder te gaan rijden en krijgen ze gewoon nog een veel groter voordeel dan mensen zonder bedrijfswagen, tenzij men dan ook de VAA gaat aanpassen en het ganse plaatje in rekening brengt ipv enkel en alleen welke wagen men krijgt van het bedrijf.

 

[Remake]

Beetje buikgevoel, maar ik denk dat België heel veel auto's heeft staan die amper km's doen (de typische "auto voor de vrouw"). De mensen die dan met hun eerste auto veel km's doen, gaan hetzelfde betalen (tax op eerste wagen verdubbeld, op 2e wagen valt weg).
Mensen die met hun eerste auto weinig km's doen komen goedkoper uit.

Dat kan je allemaal niet weten zonder concrete cijfers he. Dat is puur giswerk.

 

[anders.]

Dat kan je allemaal niet weten zonder concrete cijfers he. Dat is puur giswerk.

Dat klopt, maar die concrete cijfers zijn niet beschikbaar momenteel ...

Wist-je-datje: die vliegtaks, die komt negatief uit voor de schatkist. Dat is reeds onderzocht door de luchthaven zelf. Maar (en nu komt de clou), die beslissing is er gekomen zonder dat de overheid is komen vragen over hoeveel vluchten/passagiers dat nu gaat. Maar er hebben wel een bedrag ervoor in de begroting gestoken... Ik zou véél liever hebben dat onze overheid data-driven beslissingen zou nemen, maar dan is de eerste stap natuurlijk om die data te capteren en publiek te maken.
En daarmee schieten ze in hun voet want er zijn data analisten genoeg die wel eens daar in durven duiken en politici kunnen gaan tegenspreken.

 

[KnightOfCydonia]

Kleine inperking van registratierecht? Dat is van 10% naar 1% gegaan (mits verbouwing). Je kan nu veel zeggen, maar dat is wel een stevige vermindering.

Dat is niet echt een eerlijke vergelijking want dat is alleen in een scenario van sloop of zeer grondige renovatie, anders is het 3%.
Dan moet je echter in rekening brengen dat je in het oude systeem ten tijden van de woonbonus 2 scenario's had: klein en groot beschrijf die varieerden van 5 tot 10%. In héél wat systemen was de oude woonbonus een pak voordeliger op de termijn van de lening (de laatste woonbonus toen die Vlaams "hervormd", lees: verminderd werd was 17k voor een alleenstaande, 34k voor een koppel, de oude federale versie nog meer).

Dus een stevige vermindering? Voor de allerrijksten ongetwijfeld, voor de modale burger? Absoluut niet. Typisch neoliberaal beleid dus.

 

[anders.]

Dat is niet echt een eerlijke vergelijking want dat is alleen in een scenario van sloop of zeer grondige renovatie, anders is het 3%.
Dan moet je echter in rekening brengen dat je in het oude systeem ten tijden van de woonbonus 2 scenario's had: klein en groot beschrijf die varieerden van 5 tot 10%. In héél wat systemen was de oude woonbonus een pak voordeliger op de termijn van de lening (de laatste woonbonus toen die Vlaams "hervormd", lees: verminderd werd was 17k voor een alleenstaande, 34k voor een koppel, de oude federale versie nog meer).

Dus een stevige vermindering? Voor de allerrijksten ongetwijfeld, voor de modale burger? Absoluut niet. Typisch neoliberaal beleid dus.

Je vergelijkt hier de woonbonus met de verlaagde registratierechten. Maar volgens mij is nooit gezegd dat dat een 0-operatie moest worden? Maar je kan toch moeilijk zeggen dat de verlaging klein is?
Na 1% komt 0% he, dan is het geen verlaging maar afschaffing. En die 1% wordt nu gebruikt om verbouwingen te stimuleren. Ik ben absoluut geen fan van veel van de maatregelen die de overheid doorvoert, maar dit is nu imo een geval waar ze wel woord houden.

 

[KnightOfCydonia]

Je vergelijkt hier de woonbonus met de verlaagde registratierechten. Maar volgens mij is nooit gezegd dat dat een 0-operatie moest worden? Maar je kan toch moeilijk zeggen dat de verlaging klein is?
Na 1% komt 0% he, dan is het geen verlaging maar afschaffing. En die 1% wordt nu gebruikt om verbouwingen te stimuleren. Ik ben absoluut geen fan van veel van de maatregelen die de overheid doorvoert, maar dit is nu imo een geval waar ze wel woord houden.

Neen, correct de exacte leugen was daar anders, zowat élke partij - zeker de N-VA want ik herinner mij dat verkiezingsfoldertje nog - zei dat ze de woonbonus niet zouden afschaffen, en plots na de verkiezingen schaften ze hem toch af want ja, het was een compromis tussen partijen warvan géén van allen zeiden de woonbonus te willen afschaffen?

Daarnaast is er wel degelijk gespin geweest in de media dat de woonbonus de prijzen van woningen opdreef, en dat de prijzen van woningen tot 10% zouden kunnen dalen erzonder (dixit De Standaad), en dat het een tax shift zou zijn van het hebben van een woning naar het verwerven ervan... als je iets een tax shift noemt impliceer je dat het géén verhoging is, maar in de praktijk maakt men daar natuurlijk wel dankbaar gebruik van om tijdens die verschuiving de tarieven te verhogen.

Het enige waarop ze i.c. Jan Jambon en de Vlaamse regering wél woord gehouden hebben, is dat ze inderdaad gezegd hebben bij de eerste verlaging van de registratierechten, dat ze gingen kijken om die nog verder te verlagen in de toekomst. De vraag is echter of je dat nog een serieuze verlaging mag noemen, want uiteindelijk is dat ook voor een stuk politiek paniekvoetbal als reactie op de stijgende woningprijzen de laatste 2 jaar geweest én (minder problematisch wat mij betreft) gaat deze verlaging voor de eerst woning ook gepaard met een verhoging voor de tweede woning (want een tweede woning is doorgaans toch voor kapitaalkrachtigere mensen).

 

[the_fox]

Beetje buikgevoel, maar ik denk dat België heel veel auto's heeft staan die amper km's doen (de typische "auto voor de vrouw"). De mensen die dan met hun eerste auto veel km's doen, gaan hetzelfde betalen (tax op eerste wagen verdubbeld, op 2e wagen valt weg).
Mensen die met hun eerste auto weinig km's doen komen goedkoper uit.

Het probleem is dat dit buikgevoel wel heel erg scheefgetrokken is op basis van persoonlijke ervaringen.

Maar, zoals je al gezegd hebt, hier zijn geen concrete cijfers over. Ook logisch, want bij mijn weten kan men die ook nergens bekomen. Dit enerzijds omdat men van firmawagens (inclusief non-leasing maar aangekocht op de firma) niet weet wie die bezit (de bedrijven/leasingmaatschappijen natuurlijk wel, maar de overheid niet) + dat er geen registratie is van gereden kilometers.

Om uw buikgevoel mogelijks wat bij te werken, deze cijfers zijn wel bekend:

Wagenbezit per huishouden | Statbel

Statbel DataLab: nieuwe statistieken, methoden en gegevensbronnen in beta-versie

statbel.fgov.be

Hier geldt natuurlijk de belangrijke kanttekening van hierboven: geen zicht op gereden kilometers. De firmawagens hebben ze deels benaderd door er belcotax bij te betrekken, maar er zullen naar schatting nog zo'n 150.000 salariswagens (3% van het wagenpark) ontbreken.

Maar dan nog rekening houdend met de ontbrekende salariswagens, dit is compleet anders dan jouw buikgevoel van "auto voor de vrouw", zeker in geval van koppel zonder kinderen:

Aantal wagens	0	1	2
Alleenwonenden	857.791	804.548	48.762
Paren zonder thuiswonend kind	156.679	723.795	317.194
Paren met thuiswonende kind(eren)	128.385	512.199	551.243

Maar dan hangt alles natuurlijk af wat je "heel veel" noemt en wat de impact daarvan is