FIA Formula One 2022

[GvR]

Toen ik het zag dacht ik (net als iedereen wsl) 'die gaat er sowieso af' dus hij had toch beter eventjes gewacht imo.

 

[Knarf]

Zou Mick zijne klik hebben gemaakt?
In F3 en F2 was die eigenlijk ook van de ene op de andere dag plots ijzersterk.

 

[_Pe_]

Dan kan je in pakweg Monaco bocht 10 en 11 ook weglaten wegens sneller ze rechtdoor te laten gaan. Een circuit heeft inderdaad een bepaald design, of dat nu met lijnen of muren is afgelijnd maakt toch niet uit.

Ik ben in elk geval geen fan van die chicane, maar ik snap ze wel. Ze komen daar net uit de tunnel en de wagens moeten, om veiligheidsredenen, vertraagd worden. Je kan daar moeilijk een muur zetten natuurlijk want dat zou niet echt veilig zijn.
In Oostenrijk zie ik echt niet in waarom er niet iets kan gemaakt worden dat er voor zorgt dat de wagens binnen de witte lijnen blijven.

Je kan je wel de vraag stellen of er een issue is met de lijnen van die bocht dit weekend als er zo veel zijn die er daar constant naast zitten.

Hoeveel waren het er ? 46 ? Dan is er toch iets mis met het circuit denk ik zo. En voor één keer ben ik het hiermee trouwens eens met Max (https://www.planetf1.com/news/max-verstappen-track-limits-austria/)

Ik snap echt de moeilijkheid niet. Als de witte lijn als grens telt en dat is voor iedereen duidelijk?

En als de witte lijn wat ruimer wordt geverfd is het toch ook voor iedereen duidelijk. Of niet soms ?
Ik snap de moeilijkheid heel goed. De Red Bull ring is een snel circuit met een heel natuurlijke flow. Je komt daar bergaf op turn 10 aangestormd en je moet tussen 2 witte lijnen blijven die je waarschijnlijk vanuit een F1 wagen bijna niet kan zien. Zitten ze daar te mekkeren over een paar centimeter wanneer je over die lijn rijdt. Zorg er gewoon voor dat je als piloot merkt dat je over de lijn zit. Maak de kerbs wat hoger, leg er wat gras of grind achter, zet er paaltjes. Zorg er gewoon voor dat de piloten vanzelf het gas wat lossen. En indien dat niet kan, maak de bocht wat ruimer. Na 46 deleted laps mag het toch wel duidelijk zijn dat er iets mis was denk ik zo.

Allé ja, volgens de redenering van @_Pe_ mogen de piloten in de MotoGP binnenkort die nieuwe chicane op de straight na bocht 1 gewoon rechtdoor nemen. Want ja, het is sneller, dan moeten ze daar maar grind of gras plaatsen om te doen afremmen... beetje vreemd toch?

Is een chicane maken op een straight ook niet een beetje vreemd ? Doet me denken aan 2005 toen Michelin wilde dat ze op de oval van Indianapolis een chicane maakten. Dat is toen ook niet door gegaan.
In de Motgp, op het circuit van Assen, heb je trouwens ook nog die laatste chicane. Vind ik maar niks. Hoe vaak hebben we al niet een motorfiets rechtdoor zien gaan in de laatste bocht en de race zien winnen ? En daar ligt dan nog grind ook.

Met die ingesteldheid wil ik wel eens een race op Paul Ricard zien

Ik denk niet dat er iemand rouwig om zijn moesten ze die draak van een wedstrijd afschaffen

Ik denk dat Pe vooral wilt dat de straf "intern" daar is en niet "extern" opgelegd door de stewards.
Als er teveel "externe" straf nodig is, noemt hij het slecht design van het circuit en hoort het circuit aangepast te worden.

Dit dus. Er is gewoon iets mis met het design van die bocht. Niets meer, niets minder. Als er 46 ronden worden worden geschrapt klopt er iets niet en moet er iets aan gedaan worden.

 

[_Pe_]

Ik heb net nog eens die fase tussen Russell en Perez terug gezien en Russell stuurt wel effectief lichtjes naar buiten bij de exit, maar Checo stuurt ook te fel naar binnen. Als ik ander "elleboogwerk" zie van dit seizoen leek mij dit toch een race incident?

Ik vond Russell daar toch lichtjes over de schreef gaan. Hij glijdt duidelijk naar buiten terwijl ik niet de indruk heb dat Checo dichter bij de apex komt. Integendeel. Op het moment van impact is Checo verder van de witte lijn dan net ervoor. Hij gaat dus ook naar buiten.
Ik zie Russell wel niet naar links sturen, zelfs niet om wat overstuur te corrigeren. Hij gaat gewoon wat te snel om die bocht aan te snijden van op die inside line.
Of daar nu een straf moet voor gegeven worden betwijfel ik wel. 1ste ronde, aan het vechten voor positie... Het is nog altijd een race hé. Ze rijden op de limiet en soms er over. Checo heeft zichzelf wel in die moeilijke positie gebracht. Je kan verwachten dat dit mis gaat. Voor mij gewoon een racing incident.

 

[exCite]

Of daar nu een straf moet voor gegeven worden betwijfel ik wel. 1ste ronde, aan het vechten voor positie... Het is nog altijd een race hé. Ze rijden op de limiet en soms er over. Checo heeft zichzelf wel in die moeilijke positie gebracht. Je kan verwachten dat dit mis gaat. Voor mij gewoon een racing incident.

Dit toch vooral, ik vind dat ook geen straf waardig.

Soit, over de GP zelf, ik ben toch weeral blij met Mercedes op 3 en 4, ze halen het maximum er wel vaak uit, zeker door crashes, motorproblemen, ... bij de 2 huidige topteams. De wagen lijkt ook al fel verbeterd te zijn tegenover begin dit seizoen.

 

[eniac]

De wagen lijkt ook al fel verbeterd te zijn tegenover begin dit seizoen.

Ik weet het niet goed. Ik heb de tijden nog niet echt geanalyseerd, maar ze zijn begonnen als derde beste team (enkel Jeddah was echt een negatieve uitschieter) en dat zijn ze nog altijd. Eindigen op 41 seconden dit weekend ondanks een stop minder (éénstopper - die tweestopper werd omdat het toch quasi gratis was door VSC - was in principe de snellere, maar Max kon niet door slijtage en Ferrari volgde gewoon), wat qua race pace meer dan een halve seconde per ronde trager is (0.57s/ronde).

Denk dat dat in het begin inderdaad wel meer was, maar in Spanje was de race pace dan weer beter dan wat we zondag zagen, dus het varieert ook wel van circuit tot circuit en moeilijk om te zeggen of ze nu echt zoveel beter zijn op dat vlak.

 

[vloet]

En als de witte lijn wat ruimer wordt geverfd is het toch ook voor iedereen duidelijk. Of niet soms ?
Ik snap de moeilijkheid heel goed. De Red Bull ring is een snel circuit met een heel natuurlijke flow. Je komt daar bergaf op turn 10 aangestormd en je moet tussen 2 witte lijnen blijven die je waarschijnlijk vanuit een F1 wagen bijna niet kan zien. Zitten ze daar te mekkeren over een paar centimeter wanneer je over die lijn rijdt. Zorg er gewoon voor dat je als piloot merkt dat je over de lijn zit. Maak de kerbs wat hoger, leg er wat gras of grind achter, zet er paaltjes. Zorg er gewoon voor dat de piloten vanzelf het gas wat lossen. En indien dat niet kan, maak de bocht wat ruimer. Na 46 deleted laps mag het toch wel duidelijk zijn dat er iets mis was denk ik zo.

Mee eens. Het was ronduit irritant zondag.
Als er in die mate penalty's moeten uitgedeeld worden, klopt er iets niet.
Maak dat 'de lijn overschrijden' geen tijdsvoordeel meer geeft en 't zal ook snel gedaan zijn.

 

[Hit Hard]

Hoeveel waren het er ? 46 ? Dan is er toch iets mis met het circuit denk ik zo. En voor één keer ben ik het hiermee trouwens eens met Max (https://www.planetf1.com/news/max-verstappen-track-limits-austria/)

Ik ben het ermee eens dat die penalties nogal belachelijk zijn, maar ik ben het niet eens met de conclusie dat ze daar dan maar niet over moeten zeuren.

De witte lijnen zijn de rand van het circuit.

Misschien nog eens herhalen: de witte lijnen zijn de rand van het circuit. Dat ze die niet kunnen zien vanuit hun auto op het moment dat ze er zijn snap ik, maar dat zijn verdomme de beste piloten ter wereld, die al jaren lang in de reeksen voor de F1 bewezen hebben dat ze een snelle, krachtige auto tot op de centimeter nauwkeurig in een bocht kunnen plaatsen. Ik moet dan altijd wat gniffelen met het excuus dat ze de lijnen niet goed kunnen zien. Ze zien ze op voorhand wel, en ze weten donders goed dat ze heel dicht bij het randje gaan zitten.

De oplossing is simpel: in plaats van die 3 waarschuwingen, maar 1 waarschuwing meer. Nu zag je heel veel rijders die in de eerste 10 à 15 ronden hun eerste 2 warnings bijeenraapten, omdat ze toch wisten dat er 3 waarschuwingen waren. Doe dat maal pakweg 15 rijders (er waren er blijkbaar 4 die geen waarschuwingen hadden gedurende de volledige race, die kunnen vast en zeker door hun velgen heen kijken) en je hebt al 30 van de 46 waarschuwingen die "opzettelijk" gepakt zijn. Opzettelijk als in: we nemen wat meer risico want er is toch geen gevolg.

Ze moeten van mij overigens ook geen waarschuwing geven als ze ofwel van de baan geduwd worden, ofwel duidelijk onderstuur of overstuur hebben en sowieso trager zijn. Daarvoor is er juist asfalt gelegd op die plaatsen: dat er verder geraced kan worden in plaats van een auto kwijt te zijn. Ik hoop trouwens dat ze in die gevallen al geen waarschuwingen gaven.

TLDR: Ik vind het raar dat de conclusie van sommige rijders (in het algemeen, niet op Max geviseerd) is dat het de schuld van de FIA is dat ze zelf over de lijnen rijden. Maar Max heeft gelijk dat het tracklimit verhaal niet goed is voor het publiek.

 

[Neef Jo]

In MotoGP hebben ze toch al een systeem dat registreert wanneer je over de tracklimits gaat, als je er vier keer overgaat krijg je een long-lap penalty. F1 is zoveel malen groter, moet toch lukken om iets dergelijks op poten te zetten.

 

[Mefke]

Ik ben het ermee eens dat die penalties nogal belachelijk zijn, maar ik ben het niet eens met de conclusie dat ze daar dan maar niet over moeten zeuren.

De witte lijnen zijn de rand van het circuit.

Misschien nog eens herhalen: de witte lijnen zijn de rand van het circuit. Dat ze die niet kunnen zien vanuit hun auto op het moment dat ze er zijn snap ik, maar dat zijn verdomme de beste piloten ter wereld, die al jaren lang in de reeksen voor de F1 bewezen hebben dat ze een snelle, krachtige auto tot op de centimeter nauwkeurig in een bocht kunnen plaatsen. Ik moet dan altijd wat gniffelen met het excuus dat ze de lijnen niet goed kunnen zien. Ze zien ze op voorhand wel, en ze weten donders goed dat ze heel dicht bij het randje gaan zitten.

De oplossing is simpel: in plaats van die 3 waarschuwingen, maar 1 waarschuwing meer. Nu zag je heel veel rijders die in de eerste 10 à 15 ronden hun eerste 2 warnings bijeenraapten, omdat ze toch wisten dat er 3 waarschuwingen waren. Doe dat maal pakweg 15 rijders (er waren er blijkbaar 4 die geen waarschuwingen hadden gedurende de volledige race, die kunnen vast en zeker door hun velgen heen kijken) en je hebt al 30 van de 46 waarschuwingen die "opzettelijk" gepakt zijn. Opzettelijk als in: we nemen wat meer risico want er is toch geen gevolg.

Ze moeten van mij overigens ook geen waarschuwing geven als ze ofwel van de baan geduwd worden, ofwel duidelijk onderstuur of overstuur hebben en sowieso trager zijn. Daarvoor is er juist asfalt gelegd op die plaatsen: dat er verder geraced kan worden in plaats van een auto kwijt te zijn. Ik hoop trouwens dat ze in die gevallen al geen waarschuwingen gaven.

TLDR: Ik vind het raar dat de conclusie van sommige rijders (in het algemeen, niet op Max geviseerd) is dat het de schuld van de FIA is dat ze zelf over de lijnen rijden. Maar Max heeft gelijk dat het tracklimit verhaal niet goed is voor het publiek.

Dit dus. De lijnen zijn de lijnen. Erover is erover. 1 waarschuwing en erna straf. Ze zullen ze dan wel binnen de lijnen blijven. Ze rekenen over zoveel zaken, ze rekenen er ook gewoon op erbuiten gaan, en dan de extra snelheid uit de bocht meenemen op het rechte stuk. En dat kunnen ze in race 3x doen zonder gevolg. Er is ook een reden waarom ze in practice en kwalificatie ook die laptime van de volgende ronde deleten bij het overschrijden.

Ik vond in dat opzicht van die grenzen ook het duel van Sainz en Russell al op het randje in de eerste bocht. Sainz gaat erbuiten om Russell te ontwijken wat zeer goed te begrijpen is. Maar hij kan wel weer invoegen net achter Russell en met iets meer snelheid uit de bocht komen en de extra tractie ten opzicht van Russell haalt hij het op het volgende rechte stuk. Ik denk dat hem toch onrechtstreeks een extra voordeel heeft door daar naast de track te gaan.

 

[marcel]

Ik snap de moeilijkheid heel goed. De Red Bull ring is een snel circuit met een heel natuurlijke flow. Je komt daar bergaf op turn 10 aangestormd en je moet tussen 2 witte lijnen blijven die je waarschijnlijk vanuit een F1 wagen bijna niet kan zien. Zitten ze daar te mekkeren over een paar centimeter wanneer je over die lijn rijdt. Zorg er gewoon voor dat je als piloot merkt dat je over de lijn zit. Maak de kerbs wat hoger, leg er wat gras of grind achter, zet er paaltjes. Zorg er gewoon voor dat de piloten vanzelf het gas wat lossen. En indien dat niet kan, maak de bocht wat ruimer. Na 46 deleted laps mag het toch wel duidelijk zijn dat er iets mis was denk ik zo.

kom nu, dit is dikke zever he, dat "ze dat niet kunnen". op Monaco pakken ze die 2de chicane aan Piscine op minder dan een centimeter van de vangrail. van FP1 tot ronde 78 van de race. die mannen weten perfect waar ze hun wagen plaatsen. ze kunnen misschien wel eens missen, maar zó veel? nee man, dat is gewoon bewust die limiet op zoeken. je zult zien dat als ze daar effectief gras zouden leggen, ze die bocht wél perfect en zonder problemen gaan kunnen nemen.

dat is geen issue van het circuit, het is gewoon rijders-mentaliteit.
en zelfs als het "aan die bocht" ligt, wat willen we dan? circuits met allemaal platte 90° bochten, waar iedereen zonder problemen doorgeraakt?

 

[Knarf]

dat is geen issue van het circuit, het is gewoon rijders-mentaliteit.

Volgens mij toch ook een issue van het circuit hoor.


Als je het circuit aanpast (strookje gravel van 1 meter breed langs de curb?) dan is het hele probleem opgelost toch?
Als er 46 waarschuwingen zijn in een race, dan scheelt er volgens mij toch ook echt wel ergens iets.


Dat die rijders de witte lijnen niet zien, dat is inderdaad zever. Daar geef ik u volledig gelijk in. Want inderdaad als er een strookje gravel langs ligt dan gaat het plots wel. Of als ze 2 warnings hebben gehad plots ook.


Vangrails is nog iets anders, die hebben een hoogte hé. Die zie je sowieso een pak beter.

 

[eniac]

kom nu, dit is dikke zever he, dat "ze dat niet kunnen". op Monaco pakken ze die 2de chicane aan Piscine op minder dan een centimeter van de vangrail.

Even advocaat van de duivel spelen: die vangrails zijn natuurlijk wel heel goed zichtbaar, want die komen boven ooghoogte uit he

Maar inderdaad, ze kunnen dat natuurlijk wel. Zowel de Ferrari's als Max hadden na, wat was het, 20 rondjes ofzo elk al hun tweede waarschuwing? En geen van allen een penalty voor derde warning gekregen.

Wat er dan wel specifiek aan het circuit zal zijn is dat er effectief ook meer winst te rapen ligt dan op een gemiddeld ander circuit en dat in veel meer bochten.

Kijk maar naar F2 bijvoorbeeld, daar was het nog een serieus aantal gradaties erger. Terwijl die F2 rijders er elders ook weinig problemen mee hebben.

 

[exCite]

Dit dus. De lijnen zijn de lijnen. Erover is erover. 1 waarschuwing en erna straf. Ze zullen ze dan wel binnen de lijnen blijven. Ze rekenen over zoveel zaken, ze rekenen er ook gewoon op erbuiten gaan, en dan de extra snelheid uit de bocht meenemen op het rechte stuk. En dat kunnen ze in race 3x doen zonder gevolg. Er is ook een reden waarom ze in practice en kwalificatie ook die laptime van de volgende ronde deleten bij het overschrijden.

Ik vond in dat opzicht van die grenzen ook het duel van Sainz en Russell al op het randje in de eerste bocht. Sainz gaat erbuiten om Russell te ontwijken wat zeer goed te begrijpen is. Maar hij kan wel weer invoegen net achter Russell en met iets meer snelheid uit de bocht komen en de extra tractie ten opzicht van Russell haalt hij het op het volgende rechte stuk. Ik denk dat hem toch onrechtstreeks een extra voordeel heeft door daar naast de track te gaan.

Ik snap echt niet dat Sainz die plaats niet moest teruggeven, die haalt daar duidelijk snelheidswinst door buiten de track limits te gaan.

 

[_Pe_]

kom nu, dit is dikke zever he, dat "ze dat niet kunnen". op Monaco pakken ze die 2de chicane aan Piscine op minder dan een centimeter van de vangrail. van FP1 tot ronde 78 van de race. die mannen weten perfect waar ze hun wagen plaatsen. ze kunnen misschien wel eens missen, maar zó veel? nee man, dat is gewoon bewust die limiet op zoeken. je zult zien dat als ze daar effectief gras zouden leggen, ze die bocht wél perfect en zonder problemen gaan kunnen nemen.

Een vangrail zie je natuurlijk wel veel beter dan een lijn hé. Eens je dichtbij komt zie je van in de cockpit die lijn gewoon niet meer. Die vangrail wel...

Misschien nog eens herhalen: de witte lijnen zijn de rand van het circuit. Dat ze die niet kunnen zien vanuit hun auto op het moment dat ze er zijn snap ik, maar dat zijn verdomme de beste piloten ter wereld, die al jaren lang in de reeksen voor de F1 bewezen hebben dat ze een snelle, krachtige auto tot op de centimeter nauwkeurig in een bocht kunnen plaatsen. Ik moet dan altijd wat gniffelen met het excuus dat ze de lijnen niet goed kunnen zien. Ze zien ze op voorhand wel, en ze weten donders goed dat ze heel dicht bij het randje gaan zitten.

De oplossing is simpel: in plaats van die 3 waarschuwingen, maar 1 waarschuwing meer. Nu zag je heel veel rijders die in de eerste 10 à 15 ronden hun eerste 2 warnings bijeenraapten, omdat ze toch wisten dat er 3 waarschuwingen waren.

Het probleem is natuurlijk dat piloten als op eieren gaan rijden indien je zo streng gaat zijn op tracklimits. Russell reed imo Perez aan. Hij ging net even over de limiet en kwam daardoor in contact met Perez. Wat ga je doen elke keer dat iemand, omdat hij net over de limiet gaat, zich niet houdt aan de tracklimits ? Bestraffen ? Piloten gaan dan gewoon niet meer op de limiet rijden in die bocht en dan krijg je dus een saaie race. Piloten die op 90% van hun kunnen rondjes gaan zitten draaien. Daar zitten we toch ook niet op te wachten denk ik.

Het probleem met het huidige systeem is natuurlijk dat die piloten pas na een 2de waarschuwing wat voorzichtiger gaan zijn. Ervoor is het maar gassen en niet te hard letten op de track limits. Dat is natuurlijk ook niet de bedoeling, maar dat is wel wat er momenteel gebeurd.

Ik vind eigenlijk de long lap penalty die ze in de motoGP gebruiken iets prachtig. Dit zou een straf zijn die ik nog begrijp. Ga je over de tracklimits , dan moet je de volgende ronde een long lap penalty nemen. Veel beter dan een 5 sec straf of een drive through of wat dan ook. Nog beter is er gewoon voor zorgen dat het buiten de witte lijnen langzamer is dan er binnen natuurlijk.

 

[marcel]

Volgens mij toch ook een issue van het circuit hoor.


Als je het circuit aanpast (strookje gravel van 1 meter breed langs de curb?) dan is het hele probleem opgelost toch?
Als er 46 waarschuwingen zijn in een race, dan scheelt er volgens mij toch ook echt wel ergens iets.

als het met een graveltrap opgelost is, waarom kunnen ze het dan niet zónder? je verandert eigenlijk niks aan het circuit, je zorgt er alleen voor dat als ze te ver gaan, ze een probleem hebben. wat ze nu óók hebben, met die waarschuwingen. wat als ze mét zo'n graveltrap óók 46 keer erin rijden? is "de oplossing" dan ook een issue van het circuit?

de Mercedessen zetten in Q1 trouwens competitieve tijden neer mét ruimte in beide bochten. dus het kan wel.

Long lap lijkt nog wel interessant, maar een MotoGP is wel een pak kleiner dan een F1. zo'n track rejoin erna gaat anders uitwerken.

 

[Cerulean]

Normaal ben ik van het principe van duidelijke en rechtlijnige regels, en strikt genomen zijn die eigenlijk wel goed toegepast vorige zondag, maar toch voelde het niet juist aan. In de F2 race was het nog een heel pak erger dan in de F1.

 

[stungunner]

Het probleem is natuurlijk dat piloten als op eieren gaan rijden indien je zo streng gaat zijn op tracklimits. Russell reed imo Perez aan. Hij ging net even over de limiet en kwam daardoor in contact met Perez. Wat ga je doen elke keer dat iemand, omdat hij net over de limiet gaat, zich niet houdt aan de tracklimits ? Bestraffen ? Piloten gaan dan gewoon niet meer op de limiet rijden in die bocht en dan krijg je dus een saaie race. Piloten die op 90% van hun kunnen rondjes gaan zitten draaien. Daar zitten we toch ook niet op te wachten denk ik.

Het probleem met het huidige systeem is natuurlijk dat die piloten pas na een 2de waarschuwing wat voorzichtiger gaan zijn. Ervoor is het maar gassen en niet te hard letten op de track limits. Dat is natuurlijk ook niet de bedoeling, maar dat is wel wat er momenteel gebeurd.

Eigenlijk wel tegenstrijdig wat je hier zegt hé. Je zegt dat ze op eieren en niet meer op de limiet gaan rijden en we dus saaie races gaan krijgen, op 90% van hun kunnen, bij strenger zijn op tracklimits. Maar anderzijds ben je voorstander van meteen voorbij die tracklimits gravel of in elk geval iets hard vertragends te installeren. Dat is toch net een hardere straf dan een waarschuwing? Dan gaan ze toch net minder op de limiet gaan?

Ik zie echt het probleem niet, we hebben een prachtige race gezien op een leuk en snel circuit waar veel actie en vaart in zat. Dat er 46 waarschuwingen waren deert mij eigenlijk echt niet, daardoor hebben ze wel zoals je zelf zegt op en soms over de limiet kunnen gaan, wat genoeg spektakel heeft gebracht.

 

[_Pe_]

Eigenlijk wel tegenstrijdig wat je hier zegt hé. Je zegt dat ze op eieren en niet meer op de limiet gaan rijden en we dus saaie races gaan krijgen, op 90% van hun kunnen, bij strenger zijn op tracklimits. Maar anderzijds ben je voorstander van meteen voorbij die tracklimits gravel of in elk geval iets hard vertragends te installeren. Dat is toch net een hardere straf dan een waarschuwing? Dan gaan ze toch net minder op de limiet gaan?

Ze gaan volgens mij inderdaad minder op de limiet rijden indien ze gestraft worden wanneer ze van het circuit gaan. Indien er een graveltrap zou liggen, waarin ze vast zouden komen te zitten met een DNF tot gevolg, zullen ze effectief de bocht minder enthousiast aansnijden dan nu. Er kan toch niet veel gebeuren. Indien je over de lijn gaat ga je gewoon terug het circuit op en vervolg je gewoon je race. In het begin van de wedstrijd, wanneer je nog geen waarschuwing hebt gehad, heeft dat zelfs eigenlijk geen enkel gevolg. Buiten een waarschuwing natuurlijk.

Ik zie echt het probleem niet, we hebben een prachtige race gezien op een leuk en snel circuit waar veel actie en vaart in zat. Dat er 46 waarschuwingen waren deert mij eigenlijk echt niet, daardoor hebben ze wel zoals je zelf zegt op en soms over de limiet kunnen gaan, wat genoeg spektakel heeft gebracht.

Ik snap je punt hoor Stungunner. En inderdaad, we hebben een prachtige race gezien. Maar het feit dat er 46 waarschuwingen zijn uitgedeeld wil volgens mij zeggen dat er iets mis is met het circuit. Volgens mij moet die bocht 10 een beetje hertekend worden.
Heb je al eens geprobeerd om dat circuit, met de huidige wagens, te rijden in een sim ? Heb van de week eens geprobeerd in Assetto Corsa. Niet gemakkelijk. Je ziet het circuit helemaal niet.

 

[marcel]

Ze gaan volgens mij inderdaad minder op de limiet rijden indien ze gestraft worden wanneer ze van het circuit gaan. Indien er een graveltrap zou liggen, waarin ze vast zouden komen te zitten met een DNF tot gevolg, zullen ze effectief de bocht minder enthousiast aansnijden dan nu. Er kan toch niet veel gebeuren. Indien je over de lijn gaat ga je gewoon terug het circuit op en vervolg je gewoon je race. In het begin van de wedstrijd, wanneer je nog geen waarschuwing hebt gehad, heeft dat zelfs eigenlijk geen enkel gevolg. Buiten een waarschuwing natuurlijk.

kijk, dit is dan toch gewoon letterlijk mentaliteit? want als ze wel meteen penalties zouden krijgen, of als er een grindbak zou liggen, zouden ze anders rijden, omdat ze weten dat er gevolgen zijn.

het circuit blijft hetzelfde, de witte lijnen "die ze niet zien" liggen op dezelfde plaats...

Ik snap je punt hoor Stungunner. En inderdaad, we hebben een prachtige race gezien. Maar het feit dat er 46 waarschuwingen zijn uitgedeeld wil volgens mij zeggen dat er iets mis is met het circuit. Volgens mij moet die bocht 10 een beetje hertekend worden.
Heb je al eens geprobeerd om dat circuit, met de huidige wagens, te rijden in een sim ? Heb van de week eens geprobeerd in Assetto Corsa. Niet gemakkelijk. Je ziet het circuit helemaal niet.

als je Radillon omhoog gaat, zie je ook helemaal niks.
als je de Corkscrew in Laguna Seca indraait, zie je ook helemaal niks.
op Bathurst zie je vaak ook helemaal niks

moeten al die bochten dan hertekend worden?