Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
En welk dorpje was dat? Mijn ervaring is dat er meestal veel meer palen zijn dan mensen beseffen. Het kan gewoon zijn dat je op verschillende apps etc moet zoeken.
Maar, de infra in Frankrijk is wel aanzienlijk slechter, dat klopt.
Wissant. Tussen calais en boulogne zijn de palen dunbezaaid.
Op het eerste zicht inderdaad triestig daar lokaal. Nu is Calais wel net een hotspot qua snelladers (obviously...), maar ze hebben nog werk om daar wat normale laadpalen bij te zetten ja.
Deze ochtend mijn best eens gedaan om zuinig te rijden. Gemiddeld verbruik 13,9kWh/100km.
50/50 autosnelweg en andere wegen, maar op de autosnelweg max 100 gereden. Andere wegen gewoon de max snelheid.
Normaal zakt de batterij een 15-17% op een enkele rit (70km), vandaag was dat 13%.
Rijdt wel niet zo fijn, ga terug naar normale modus
.
Het betreft een iX3 op de 20" velgen overigens.
50/50 autosnelweg en andere wegen, maar op de autosnelweg max 100 gereden. Andere wegen gewoon de max snelheid.
Normaal zakt de batterij een 15-17% op een enkele rit (70km), vandaag was dat 13%.
Rijdt wel niet zo fijn, ga terug naar normale modus
.Het betreft een iX3 op de 20" velgen overigens.
Laatst bewerkt:
Soms mensen die zoiets hebben in hun Tesla?
Lijkt me echt wel vet, zeker omdat je anders bij Tesla wel beperkt bent voor hun GPS.
tsportline.com
Lijkt me echt wel vet, zeker omdat je anders bij Tesla wel beperkt bent voor hun GPS.
Tesla Model 3 & Y MSX-CP Apple CarPlay & Android Auto Driver View Dash & Touchscreen LCD Display (Smart Instrument Cluster)
Tesla Model 3 Carbon Fiber Dash Panel by T Sportline brings the sporty feel to the interior of a Model 3. Manufactured with prepreg carbon in a metal mold for precision engineering, and clearcoated with a matte UV protective clear. Shop Tesla Model 3 Carbon Fiber Interior Upgrades!
tsportline.com
Ja, is echt wel vet van iets te hebben dat je in alle auto's van andere merken wel hebt.
Munith
New member
Laatste tijd aan het kijken geweest voor een nieuwe elektrische wagen. Komen van de e-golf van 2019, dus alles gaat een upgrade zijn qua actieradius 
De twee opties die overblijven zijn de i4 of q4 etron.
i4:
+ Oogt mooier met fijnere afwerkingen
+ Heeft langere WLTP radius (578 terwijl de q4 511 heeft)
+ Levenslange support voor app
- Weinig kofferruimte ivgl met de q4
q4:
+ Ruimer vanbinnen & logischerwijs grotere koffer. Handig vermits we wel eens met de honden in de bench achteraan op stap zijn (alhoewel de banch ook wel in de i4 past, vandaag ff getest)
+ Voelde voor ons in het begin makkelijker om met te rijden, waarschijnlijk omdat we van VW komen
+ Leek ook comfortabeler te zitten
- 3j support maar voor app
- Infotainment lijkt uit de jaren stillekes te komen
Prijs van beide configuraties komt op ongeveer hetzelfde neer met quasi dezelfde opties. Bij Audi zijn er iets meer die er niet noodzakelijk bij BMW zitten (en warmtepomp is blijkbaar nog een optie tegenwoordig?), die voor ons niet zo belangrijk zijn.
Iemand hier toevallig uitgesproken meningen of ervaringen met de 2 die ze willen delen?
De twee opties die overblijven zijn de i4 of q4 etron.
i4:
+ Oogt mooier met fijnere afwerkingen
+ Heeft langere WLTP radius (578 terwijl de q4 511 heeft)
+ Levenslange support voor app
- Weinig kofferruimte ivgl met de q4
q4:
+ Ruimer vanbinnen & logischerwijs grotere koffer. Handig vermits we wel eens met de honden in de bench achteraan op stap zijn (alhoewel de banch ook wel in de i4 past, vandaag ff getest)
+ Voelde voor ons in het begin makkelijker om met te rijden, waarschijnlijk omdat we van VW komen
+ Leek ook comfortabeler te zitten
- 3j support maar voor app
- Infotainment lijkt uit de jaren stillekes te komen
Prijs van beide configuraties komt op ongeveer hetzelfde neer met quasi dezelfde opties. Bij Audi zijn er iets meer die er niet noodzakelijk bij BMW zitten (en warmtepomp is blijkbaar nog een optie tegenwoordig?), die voor ons niet zo belangrijk zijn.
Iemand hier toevallig uitgesproken meningen of ervaringen met de 2 die ze willen delen?
Is gewoon totaal ander type wagen, dus hangt er echt van af wat voor jou belangrijk is. Wil je een praktische wagen, dan ga je voor de Q4. Wil je voor de wagen die er het best uitziet en het beste rijdt, dan ga je voor de i4. Ware het niet dat wij ook een middelgrote hond hadden en 2 tieners, dan was het de i4 geworden. Maar een i4 is best een pak krapper dan al die SUVs.
Silence
Well-known member
Ik hoor hier deze morgen ook eneLol, hoort mss thuis in het beerput topic maar wel te grappig
Jean-Marie Pascale:
Wanneer gaan ze eens melding maken als je 1000 km rijdt in een EV dat dit overeenkomt met 1 CT scan
- De EV's komen aan in Zeebrugge, als ze die in de fabriek opladen zijn die de dag erna 20% kwijt, tegen dat die hier zijn moeten ze ze opnieuw opladen. En als die dan nog op de parking moeten staan enkele dagen
- Een EV is opgeladen in 20 minuten, maar als er 3 voor u staan dan staat ge daar een uur.
En die 3 die hier bij hem zitten die gaan daar volledig in mee..
Dat is nog steeds dagelijkse kost he. Hoe vaak ik al gehoord heb dat er maar 3 snelladers in heel België zouden staan bvb.
Hetzelfde met het fijn stof van de remmen, en dan wel vergeten dat een EV amper zijn remmen gebruikt...
Er blijft altijd een groep mensen bestaan die nog nooit met een EV gereden hebben die toch een heel sterke mening lijken te hebben over hoe onmogelijk het is om met een EV te rijden.
Inderdaad niet echt "vergelijkbare" auto's.
Het enige praktische punt waar een i4 het duidelijk beter doet dan een Q4 is range. Vooral als je kijkt naar realistische range, scheelt toch 20-25% met de Q4 wat voor langere verplaatsingen een verschil maakt en gewoon betekent dat je minder vaak/lang moet laden.
i4 vind ik vooral krap voor de passagiers achteraan, je voeten passen nauwelijks onder de zetels voor je en de instap is ook aan de kleine kant.
https://www.hln.be/mobiliteit/de-gr...cb=7f14dd56fcf6243203c3f02901a1794c&auth_rd=1
ze zijn er weer met hun polariserende artikels. Even een samenvatting van verschil in behandeling tussen EV's en H2 bij HLN:
1) De GPS van de EV krijgt blijkbaar een softwareupdate waardoor hij niet direct kan starten. Blijkbaar is dat een probleem dat enkel bij EV's speelt... Een beetje later werkt de gps van de H2 niet "maar gelukkig hebben we goed ons huiswerk gedaan en weten waar een H2 tankstation is!"
2) Ze hebben dus op voorhand de H2 tankstations opgezocht, maar ze gaan met 42% batterij plots opladen op een random laadpaal aan 11kW. Om dan een kwartier later naar een snellader te rijden...
3) Hoewel ze zelf aangeven dat opladen tot 100% geen goed idee is, doen ze het toch. "want dan geraakt hij misschien in 1x tot in Kontich". Als je gewoon ergens halfweg nog eens een kwartier stop geraak je daar ook hoor...
4) Ze hebben geen enkel probleem met het vinden van laadpalen, toch wordt er aangehaald dat het een probleem is want er komen meer EV's bij. Ze vinden evengoed geen waterstofstations, maar "dat is een probleem dat er in de toekomst niet meer gaat zijn"
ze zijn er weer met hun polariserende artikels. Even een samenvatting van verschil in behandeling tussen EV's en H2 bij HLN:
1) De GPS van de EV krijgt blijkbaar een softwareupdate waardoor hij niet direct kan starten. Blijkbaar is dat een probleem dat enkel bij EV's speelt... Een beetje later werkt de gps van de H2 niet "maar gelukkig hebben we goed ons huiswerk gedaan en weten waar een H2 tankstation is!"
2) Ze hebben dus op voorhand de H2 tankstations opgezocht, maar ze gaan met 42% batterij plots opladen op een random laadpaal aan 11kW. Om dan een kwartier later naar een snellader te rijden...
3) Hoewel ze zelf aangeven dat opladen tot 100% geen goed idee is, doen ze het toch. "want dan geraakt hij misschien in 1x tot in Kontich". Als je gewoon ergens halfweg nog eens een kwartier stop geraak je daar ook hoor...
4) Ze hebben geen enkel probleem met het vinden van laadpalen, toch wordt er aangehaald dat het een probleem is want er komen meer EV's bij. Ze vinden evengoed geen waterstofstations, maar "dat is een probleem dat er in de toekomst niet meer gaat zijn"
Het is dan ook zo'n kwaliteitskrant met gegronde journalistiek aan de basis
Ze hebben wel grotendeels een punt dat elektrische SUV's onzin zijn
- Tenzij voor mensen die de hogere instap nodig hebben of écht de extra ruimte, is een SUV niet het ideale platform voor een EV: je hebt al het extra gewicht van de batterijen, dan doe je daar nog eens een paar 100 kg extra gewicht bovenop en je verbruik bij hogere snelheden zal nog sneller stijgen door de slechtere stroomlijn.Het is eerder dat een SUV wél het ideale platform is voor een EV van uit het standpunt van de producent he. Meer plek in de vloer dus meer batterij.Het is dan ook zo'n kwaliteitskrant met gegronde journalistiek aan de basis
Ze hebben wel grotendeels een punt dat elektrische SUV's onzin zijn
Dat klopt, al is het zeker geen absolute noodzaak.
Maar het feit dat dat maar 1 voordeel is (de Taycan/e-tron GT en i4 zijn zowat de enige anderen). Het is gewoon veel makkelijker om die batterij in een SUV te proppen.
BTW, leuk weetje: Tesla is overgeschakeld op batterijen van BYD. Toont misschien toch ergens aan dat dat merk serieus te nemen is.
