Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Moesten ze vergelijken met een ander merk, dan niet. Maar ze vergelijken specifiek met zichzelf heDat zijn nu niet echt betrouwbare cijfers maar bon
Ik denk dat het geen geheim is dat een EV gewoon over zijn hele levensduur ecologischer is. De drogredenen van ontginning van kobalt kunnen daar niet tegenop.
Er is ooit een Luikse professor geweest die beweerde dat een EV 700.000 km moet rijden om groener te zijn dan een ICE. Die heeft dan nogal wat kritiek gekregen (om het zacht uit te drukken), en is het daarna fatsoenlijk gaan uitrekenen. Zijn nieuwe conclusie was:
Je kan dus wel stellen dat een EV in bijna alle gevallen minder uitstoot veroorzaakt dan een ICE in zijn gehele levenscyclus, aangezien de meeste auto's vlot boven de 200.000 kilometers zullen komen voor ze gesloopt worden, al is het ergens in Polen of Afrika.
ugar
Well-known member
En nogmaals, dan spreken we alleen over de carbon footprint.
Dan is er nog in het voordeel van de EV dat er veel minder emissies in steden zijn.
Probleem blijft de ontginning van grondstoffen in negatieve zin voor EV, het blijft dus moeilijk om een volledig plaatje te beoordelen , maar van zodra de technologie op punt staat om accu's te recycleren, is de balans volgens mij erg duidelijk
gumball4000
Well-known member
Ik dit dus..zelfs met mijn 50-60k km per jaar kan ik ritten van +400km op één hand tellen.
Ook altijd grappig dat ge die anti-EV argumenten hoort vn mensen die maar 10-15k km per jaar rijden
.Geen laadpala aan huis of je woont op een appartement? Je kan allego contacteren en als er binnen een straal van 500m geen lader is, plaatszn ze er eentje op eigen kosten.
ugar
Well-known member
De lange ritten vind ik trouwens hoegenaamd geen probleem, dan is even stoppen om snel te laden niet direct een probleem voor mij.
Het zijn eerder de noch vis noch vlees ritten, waarbij je 250 km enkel rijdt, en er geen laadpaal is bij aankomst.
Ik ben na dit week-end echt wel overtuigd van het nut van laadpalen aan supermarkten, DC, met pakweg 50 kW vermogen. Geeft mensen die ergens op reis zijn de kans bij te laden zonder echt tijd te verliezen. In de supermarkt ben je toch al snel 30-45 min kwijt...
Pakweg een Carrefour of Delhaize aan zee, en natuurlijk gewoon een eerlijk tarief factureren, dat hoeft echt niet gratis te zijn. Snellader kWh aan de carrefour in Frankrijk met 300kW vermogen was 0.61 EUR/kWh.
HLN en nog enkele andere nieuwsoutlets doen dan ook alle moeite van de wereld om mensen schrik te doen krijgen van een EVOok altijd grappig dat ge die anti-EV argumenten hoort vn mensen die maar 10-15k km per jaar rijden
Wel, ik snap dus niet waarom er zoveel trage laders gezet worden. Het heeft heel veel nut om daar een snellader te zetten omdat iemand daar inderdaad een tussenstop kan houden dan (en dus niet gratis maken, want dan is het nut weg). Maar zo'n 11kw lader heeft imo geen nut voor die laadtijd...
In retrospect had ik met een BEV ipv PHEV ook vlot mijn verplaatsingen kunnen doen. Ik zit nu aan een gemiddeld verbruik van 2.1L/100km en dat is uitsluitend door lange ritten die ik puur elektrisch zou kunnen doen. Ik ben nog maar 1x op een rit van 300km ergens aangekomen waar geen enkele lader beschikbaar was, maar waar een tussenstop bij een fast charger een oplossing had kunnen zijn.
Het enige argument voor mij om nog altijd voor PHEV te kiezen nu is dat een BEV break met trekhaak nog altijd niet bestaat en ik gebruik die ruimte frequent...
Het enige argument voor mij om nog altijd voor PHEV te kiezen nu is dat een BEV break met trekhaak nog altijd niet bestaat en ik gebruik die ruimte frequent...
zwarten
Well-known member
de hoogspanningscabine moet het natuurlijk wel aankunnen. Een supermarkt zal wel al geen te kleine cabine hebben. 630 of 1000kva. Daar nog een paar superchargers bij zal mss een te grote investeringskost zijn.
Ik denk dat de kost van een DC lader vele malen hoger moet liggen. 50kw DC heeft al een 210 Ampere nodig zonder rekening te houden met overhead van het verlies, dus pak eerder richting 250A. Dat zijn geen standaard circuits en je hebt er zo waarschijnlijk meerdere nodig. Ik denk dus dat je om meer DC laders te zetten een hoogspanningscabine moet hebben om er een paar te kunnen zetten en dat heeft onze lokale Delhaize vermoedelijk niet...
Nineshots
Well-known member
Met 80kWh batterij dan nog, dus de realiteit voor de meeste EV's is nog lagere kmstand.
Ik vind dit nochtans een van de (weinige) argumenten om geen EV te moeten nemen.
Doe je 100km per week en heb je een EV die 300km kan doen, dan lijkt het mij zeker overkomelijk.
Maar een laadpaal in een straal van 500 meter vind ik eigenlijk geen deftige oplossing. Want er hoeven maar een paar andere EV's in je buurt te zijn en het is miserie.
Bij die mensen komt er echt wel ongemakken bij kijken om een EV te rijden.
En niet elke werkgever/klant zal laadpalen kunnen voorzien, dus in combinatie daarmee, denk ik dat ik met plezier de extra VAA zou willen betalen voor een diesel om daarmee die ongemakken niet te moeten hebben.
Dat probleem heb ik, ik heb af en toe een kleine 400km retour waar ik geen laadpaal heb op de locaties waar ik moet zijn.
Maar ondanks dit, toch voor een EV gegaan. Dat ik die ritten, behalve misschien in de zomer met ideale weersomstandigheden, ga moeten bijladen onderweg neem ik er dan maar bij.
En wie weet komt er in de toekomst wel een laadpaal bij waardoor ik niet meer onderweg langs een snellader ga moeten hangen.
Eén van de intenties is ook dat mensen thuis hun EV/HEV laden. Dus persoon x komt thuis, steekt zijn auto in, zonnepanelen laden de auto grotendeels op. De volgende dag auto volledig opgeladen en klaar om te vertrekken. Natuurlijk er zijn momenteel nog redelijk wat beperkingen. Niet iedereen heeft genoeg zonnepanelen (als je er al hebt), soms moet je zeer lange afstanden doen dus alle....
Maar bon één van de intenties was dus wel dat je je voertuig gewoon door je zonnepanelen kan opladen, zelfde geld ook bij bedrijven. Je komt aan de honderden zonnepanelen die gesubsidieerd zijn door de overheid op het dak van bedrijf x kan dan deels dienen om je auto op te laden. Natuurlijk ook hier redelijk wat beperking zoals zijn er laadpalen? Kan/mag de stroom van de zonnepanelen wel gebruikt worden voor het opladen van voertuigen? Wat met zeer grote bedrijven waar honderden mensen werken?
Ook op de snelweg aan carpools (Bekkevoort) heeft een laadstation met zonnepanelen. Je parkeert je wagen rijd me iemand anders mee en ondertussen laad je wagen.
De uiteindelijke bedoeling maar als dat werkelijk ooit ga gebeuren is dat laders geïntegreerd raken in de infrastructuur dus dat je ipv een gecentraliseerd energie systeem hebt (kort door de bocht, één centrale die energie levert voor het gebeid) naar een decentraliseert systeem waarbij autos/heavy duty/... kunnen dienen als batterijen. Bij je thuis kan je dit al zien waarbij sommige wagens kunnen dienen als batterij.
Natuurlijk dit is allemaal theoretisch é, en dit allemaal komt natuurlijk met veel als'en en maar'en. Ik vertel alleen maar wat er nu wordt verkocht door vakliteratuur... ben het zelf ook niet met alles eens wat ik net schreef. Hoewel de ideeën erachter wel goed zijn, praktisch is een andere zaak.
Maar bon één van de intenties was dus wel dat je je voertuig gewoon door je zonnepanelen kan opladen, zelfde geld ook bij bedrijven. Je komt aan de honderden zonnepanelen die gesubsidieerd zijn door de overheid op het dak van bedrijf x kan dan deels dienen om je auto op te laden. Natuurlijk ook hier redelijk wat beperking zoals zijn er laadpalen? Kan/mag de stroom van de zonnepanelen wel gebruikt worden voor het opladen van voertuigen? Wat met zeer grote bedrijven waar honderden mensen werken?
Ook op de snelweg aan carpools (Bekkevoort) heeft een laadstation met zonnepanelen. Je parkeert je wagen rijd me iemand anders mee en ondertussen laad je wagen.
De uiteindelijke bedoeling maar als dat werkelijk ooit ga gebeuren is dat laders geïntegreerd raken in de infrastructuur dus dat je ipv een gecentraliseerd energie systeem hebt (kort door de bocht, één centrale die energie levert voor het gebeid) naar een decentraliseert systeem waarbij autos/heavy duty/... kunnen dienen als batterijen. Bij je thuis kan je dit al zien waarbij sommige wagens kunnen dienen als batterij.
Natuurlijk dit is allemaal theoretisch é, en dit allemaal komt natuurlijk met veel als'en en maar'en. Ik vertel alleen maar wat er nu wordt verkocht door vakliteratuur... ben het zelf ook niet met alles eens wat ik net schreef. Hoewel de ideeën erachter wel goed zijn, praktisch is een andere zaak.
Wat is zuinig bij een elektrische wagen?
Zag gisteren een review voor een Taycan waarbij de reviewer zei dat 20 kWh/100km weinig is. Ik vond dat een rare reactie. Moet hier al moeite doen om dat cijfer te halen met mijn i4.
Zonder extreem zuinig te rijden haal ik een 17 kWh/100km in gecombineerd dagelijks verkeer.
De weersomstandigheden zijn nu wel optimaal.
Zag gisteren een review voor een Taycan waarbij de reviewer zei dat 20 kWh/100km weinig is. Ik vond dat een rare reactie. Moet hier al moeite doen om dat cijfer te halen met mijn i4.
Zonder extreem zuinig te rijden haal ik een 17 kWh/100km in gecombineerd dagelijks verkeer.
De weersomstandigheden zijn nu wel optimaal.
9l/100km is voor een Porsche ook heel weinig en voor een BMW 3 veel.
Je hebt 340pk (40e?) VS 408pk (en WSS 530pk in de test, zal wel een 4S geweest zijn).
En de Taycan is een pak groter...
Het ging over de standaard Taycan met 326pk en accu van 79 kWh. Weinig verschil met mijn 340pk en 84 kWh batterij. Ook het gewicht ligt dicht bij elkaar. Vergelijkbare auto's denk ik dan.
Gecombineerd autosnelweg en binnenwegen?
Ik snap alleen niet dat je zo zuinig wil rijden dat je de airco af zet. Liever iets meer verbruiken maar comfortabel rijden.
Ik woon op een appartement. De eerste publieke laadpaal staat 2,9km ver. Ik heb Fluvius gecontacteerd. De eerste vragen waren: Is er een parking of garage aan je woning? Toen ik zie 'Ja' kreeg ik droogjes de mededeling: "Dan kunnen we geen gratis laadpaal plaatsen in een straal binnen de 500m bij u. U voldoet NIET aan de voorwaarden" En er werd gewoon ingehaakt.
Meermaals geprobeerd maar helaas pindakaas.
Nu is Allego, Fluvius niet. Allego kijkt daar niet naar? Als ik hun contacteer dan plaatsen zij wel een laadpaal ondanks dat ik een garage / parking heb?
