Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
En volgens mij ook vooral lagere capaciteit (voor hetzelfde volume)? Bijgevolg niet bruikbaar voor kleinere wagens?
ugar
Well-known member
LFP is gewoon een courant beschikbare technologie hoor. Je vindt ze bvb vaak in thuisbatterijen. Volgens mij levert CATL die cellen aan Tesla in China.
De gewone model 3 legt de 1000 km sneller af dan zowat alle andere elektrische wagens op de markt, volgens de tests van Bjorn. Met een juist ontwerp vallen die trade-offs om een goedkoper voertuig te krijgen dus best wel mee, vooral omdat zo'n voertuig een pak goedkoper is, en dat is een redelijk doorslaggevend argument.
Het grootste nadeel is het gedrag van die accu bij lage temperaturen. Maar ook dat krijgt men blijkbaar onder controle.
Waarom niet? Kleine wagens zijn nu niet per definitie en ten alle tijde km-vreters. We spreken over goedkope wagens; dan telt iedere EUR. In tegenstelling tot wat iedereen denkt is het op veel vlakken een pak moeilijker om een Renault Clio te ontwikkelen dan een nieuwe Ferrari.
En je vergeet dat bij een klassieke Li-ion accu 10% van de capaciteit niet mag gebruikt worden om de levensduur te verlengen, bij de LFP is die begrenzing er niet. Een Model 3 op std velgen is 510km range, een model 3 long range = 625 * 90% = 562,5 km. Dat verschil is dus niet zo groot.
LFP is ook Cobalt-free. CATL heeft vorige week trouwens nieuwe CATL cellen gelanceerd (Kirin), die nog eens 13% hogere energiedichtheid hebben. Die evolutie staat echt niet stil.
VW kan zijn entry level ID3 perfect leveren met LFP, en dat voertuig een pak goedkoper of rendabeler maken.
parabellum
Well-known member
De laadpaal-etiquette gaat toch nog wat moeten evolueren. Gisterenmiddag: 2 laadpalen in de buurt bezet, eentje door een elektrische Skoda, eentje door hybride BMW. Niet specifiek gekeken maar denk dat beide al volgeladen waren. Paar uur later: nog altijd beide plaatsen bezet. ‘s Avonds: BMW weg en ik mij in de plaats gezet. Ik ben net de mijne gaan verzetten (toegegeven, heeft ook 6 uur aangehangen zonder nog te laden) en de Skoda staat er nog. Staat al dus minstens 18 uur aan de laadpaal.
Owja, is een dorpscentrum en geen stadscentrum. Dus meer dan voldoende gratis parkeerplek op 2 meter van het laadpunt.
Owja, is een dorpscentrum en geen stadscentrum. Dus meer dan voldoende gratis parkeerplek op 2 meter van het laadpunt.
Is weerom een kwestie van het pijnlijk maken om dat te doen. Laden aan redelijk tarief, elke minuut nadat je vol bent zwaar betalen. ( met wat marge misschien)
is dat niet het begin van het probleem?
We hebben de discussie al eens gehad maar het is makkelijker gezegd dan gedaan om van zodra uw wagen vol is hem te verzetten.
Je moet dan steeds rekening houden dat je binnen X tijd je terug bij je wagen bent. Je wordt slaat van je wagen op die manier.
parabellum
Well-known member
Zal uiteindelijk wel naar zo'n systeem evolueren, als de elektrische auto populairder wordt en dit soort situaties frequenter zal voorkomen.
is dat niet het begin van het probleem?
We hebben de discussie al eens gehad maar het is makkelijker gezegd dan gedaan om van zodra uw wagen vol is hem te verzetten.
Je moet dan steeds rekening houden dat je binnen X tijd je terug bij je wagen bent. Je wordt slaat van je wagen op die manier.
Ik wou eigenlijk gisterennamiddag laden zodat ik hem 's nachts niet onnodig moest laten aan de paal hangen. Maar als ik 'm maar 's avonds kan aanhangen, ga ik niet meteen een wekker zetten om 3 uur 's nachts.
Maar bon, ik heb begrip dat een auto soms nog een tijdje aan de paal blijft hangen als hij volgeladen is. Dat gebeurt bij ons ook. Maar 18 uur (minstens) aan de paal hangen is me toch wat te gortig.
Ik zie dat in Frankrijk er in veel gevallen een vast tarief per minuut is aan laadpalen,afhankelijk van de snelheid van de lader, niet per kWh. Bij Tesla is er ook een idle fee en die hangt af van de bezetting van het station. Ik dacht €0,5/min en €1/min als de bezetting >80%
ugar
Well-known member
En dan zijn er ook nog mensen die hun EV aan zo’n laadpaal parkeren, de kabel insteken maar niet laden.
Zelf een idle fee is onvoldoende, ik kan mijn wagen aan een 1F laadpaal zetten en 50-60 uur lang laden. Aan een 3F laadpaal is dat eerder 15-20 uur…Logische oplossing is met een parkeermetersysteem werken. Kost is zoveel per uur en max verblijftijd.
Zelf een idle fee is onvoldoende, ik kan mijn wagen aan een 1F laadpaal zetten en 50-60 uur lang laden. Aan een 3F laadpaal is dat eerder 15-20 uur…Logische oplossing is met een parkeermetersysteem werken. Kost is zoveel per uur en max verblijftijd.
ugar
Well-known member
Een gelezen van mensen die hun Tesla op de supercharger parking zetten zonder de laadpaal aan te sluiten (of die gewoon ontkoppelen wanneer ze klaar zijn en blijven staan). Maar bij een Tesla aan een SUC kan iedereen de laadsessie startenDat zijn ook de mensen die ervan schrikken dat ze ineens een tekst in hun portier gekrast hebben of ineens een spiegel of wiel mankeren?
Vandaag gaan kijken naar en gereden met een plug-in hybride Ford Kuga van 2020. 50.000 km op de teller voor €32.000… Goede koop volgens jullie?
Moeilijk te zeggen he. 25000km/jaar is best veel "in deze tijden".
Daarnaast vind ik 32000€ wel nog veel voor die wagen. Een (wat oudere) 330e met minder kilometers kost u een stuk minder bvb...
Silence
Well-known member
Particulier dan toch ?
De goedkoopste 330e die nu staat heeft 37k km en kost je 45.000€
