Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Nineshots
Well-known member
Ik denk dat het ook vooral een discussie gaat zijn van wie het gaat betalen. Tesla doet dit alleszins niet gratis. En subsidies krijgen om het open te stellen voor iedereen zonder dat er daar veranderingen voor nodig zijn (behalve wat software) is één ding.
Fysiek aanpassingen moeten doen, zoals die kabel langer maken, is nog een andere zaak.
Als ze daardoor de superchargers vaker gebruikt gaan laten worden, én ze winst pakken op de verkochte stroom, is er natuurlijk altijd een incentive he.
In de body hoef nu niet, maar het klepje dat naar onder schuift zoals bij de e-tron zou standaard mogen zijn. Je hoeft dat maar 1x te ontwikkelen en dat kan dienen voor alle auto's... Nu steekt er bij de meeste een massieve tankklep uit als dat openstaat, want zowat alle fabrikanten hebben dat overgenomen van de ICE versies.
Nineshots
Well-known member
Maar dan hadden ze dat al lang gedaan. Ze willen net niet dat hun superchargers gebruikt worden door niet Tesla's.
Vandaar dat er ook vanuit de overheden druk op hen gezet wordt om ze toch open te stellen. En ze gaan gecompenseerd worden door subsidies.
Of, ze hebben het nooit gedaan omdat het een uniek selling point was, en de andere EV's weinig verkochten door het gebrek aan snelladers. Nu zijn er echter véél meer concurrenten en ze zullen hun verkoop (procentueel tov andere ev-modellen) wel zien zakken ondertussen.
Geen idee of het effectief zo is he, maar die superchargers zijn een mogelijke extra inkomstenbron die nu relevanter is dan 5 jaar geleden.
Is het niet omgekeerd omdat ze met subsidies superchargers willen bouwen dat ze daarom gaan openstellen?
Nineshots
Well-known member
Ik vind de thread op TMC niet meer terug, maar ik was er vrij zeker van dat het eerst door druk was van de overheden dat ze moesten publiek gemaakt worden.
Maar als ik nu wat google lijkt de narrative inderdaad te zijn dat ze het doen voor de subsidies. Geen idee of dit komt door Tesla marketing, of dat het altijd al zo was.
Was inderdaad voor subsidies in (ik denk) Noorwegen? Maar als je weet dat er bedrijven bestaan die énkel snelladers aanbieden, en dat die ook rendabel gaan zijn, dan is het niet zo'n domme zet om die superchargers publiek te maken he.
scriptkiddie
Well-known member
In Noorwegen zijn de incentives voor PHEV's sinds 1 januari 2022 weggevallen. Vanaf 2025 zullen er enkel nog elektrische auto's mogen verkocht worden.
insideevs.com
Dit is het effect op de verhouding EV / PHEV / verbrandingsmotor bij de auto's die er afgelopen maand zijn ingeschreven.
In België vallen vanaf 2023 de PHEV incentives voor bedrijfswagens weg:
Vanaf 2026 zullen alle nieuw verkochte bedrijfswagens in België elektrisch moeten zijn.
--> da's 12 maanden later dan in Noorwegen
Extra: In de periode 2024-2025 zal er in België een groter en competitiever aanbod aan elektrische wagens op de markt zijn dan vandaag in Noorwegen. Mensen gaan dus ook los van de fiscaliteit meer geneigd zijn om een elektrische bedrijfswagen te kiezen. 't Rijdt gewoon beter.
==> Conclusie: de overheidsregulatie qua bedrijfswagens in België loopt slechts 1 à 1,5 jaar achter op de overheidsregulatie in Noorwegen. Brace yourselves, de elektrische omslag gaat HARD GAAN. We gaan volgens mij van 12% EV-bedrijfswagens in 2021 naar 80% in 2024. Meer dan de helft van alle nieuw gekochte wagens in België zijn bedrijfswagens, dus de impact op de absolute cijfers qua autoverkopen zal heel groot zijn. De druk op private en publieke laadinfrastructuur zal enorm zijn, omdat het gewoon zo snel gaat. Laadpaalinstallateurs gaan 5 absoluut gouden jaren tegemoet, vergelijkbaar met de periode 2007-2011 voor de zonnepaneelinstallateurs!
Norway: BEV Share Hits Record, PHEVs Collapse In January 2022
In January 2022, plug-in electric car registrations in Norway decreased to 7,199 (down 13.6%), but the market share improved to 90.5% (near record).
insideevs.com
Dit is het effect op de verhouding EV / PHEV / verbrandingsmotor bij de auto's die er afgelopen maand zijn ingeschreven.
New passenger plug-in car registrations in Norway – January 2022
- BEVs: 6,660 (up 22%, at 83.7% market share) + 783 "used" + 371 new vans
- PHEVs: 539 (down 81.3%, at 6.8% market share)
- Total: 7,199 (down 13.6%, at 90.5% market share)
In België vallen vanaf 2023 de PHEV incentives voor bedrijfswagens weg:
- januari 2023: brandstof niet langer 100% aftrekbaar
- juli 2023: PHEV's verliezen hun EV-achtige fiscaliteit en worden voortaan eerder beschouwd als benzinewagens
Vanaf 2026 zullen alle nieuw verkochte bedrijfswagens in België elektrisch moeten zijn.
--> da's 12 maanden later dan in Noorwegen
Extra: In de periode 2024-2025 zal er in België een groter en competitiever aanbod aan elektrische wagens op de markt zijn dan vandaag in Noorwegen. Mensen gaan dus ook los van de fiscaliteit meer geneigd zijn om een elektrische bedrijfswagen te kiezen. 't Rijdt gewoon beter.
==> Conclusie: de overheidsregulatie qua bedrijfswagens in België loopt slechts 1 à 1,5 jaar achter op de overheidsregulatie in Noorwegen. Brace yourselves, de elektrische omslag gaat HARD GAAN. We gaan volgens mij van 12% EV-bedrijfswagens in 2021 naar 80% in 2024. Meer dan de helft van alle nieuw gekochte wagens in België zijn bedrijfswagens, dus de impact op de absolute cijfers qua autoverkopen zal heel groot zijn. De druk op private en publieke laadinfrastructuur zal enorm zijn, omdat het gewoon zo snel gaat. Laadpaalinstallateurs gaan 5 absoluut gouden jaren tegemoet, vergelijkbaar met de periode 2007-2011 voor de zonnepaneelinstallateurs!
Dan moeten ze hier eerst wel wagens leveren
Da's bijzaak.
Fabrikanten denken tenminste aan de limieten van ons stroomnetwerk. Niet overdrijven met leveren!
Ge zijt nu wel regels voor bedrijfswagens aan het vergelijken met regels voor elke auto (in Noorwegen). Zo hard zal het dus ook weer niet gaan. Maar het zal inderdaad nog altijd een fameuze shift gaan worden op relatief korte tijd.In Noorwegen zijn de incentives voor PHEV's sinds 1 januari 2022 weggevallen. Vanaf 2025 zullen er enkel nog elektrische auto's mogen verkocht worden.
Norway: BEV Share Hits Record, PHEVs Collapse In January 2022
In January 2022, plug-in electric car registrations in Norway decreased to 7,199 (down 13.6%), but the market share improved to 90.5% (near record).
Dit is het effect op de verhouding EV / PHEV / verbrandingsmotor bij de auto's die er afgelopen maand zijn ingeschreven.
New passenger plug-in car registrations in Norway – January 2022
Even terug naar de Belgische situatie:
- BEVs: 6,660 (up 22%, at 83.7% market share) + 783 "used" + 371 new vans
- PHEVs: 539 (down 81.3%, at 6.8% market share)
- Total: 7,199 (down 13.6%, at 90.5% market share)
In België vallen vanaf 2023 de PHEV incentives voor bedrijfswagens weg:
--> da's slechts 12 à 18 maanden later dan in Noorwegen
- januari 2023: brandstof niet langer 100% aftrekbaar
- juli 2023: PHEV's verliezen hun EV-achtige fiscaliteit en worden voortaan eerder beschouwd als benzinewagens
Vanaf 2026 zullen alle nieuw verkochte bedrijfswagens in België elektrisch moeten zijn.
--> da's 12 maanden later dan in Noorwegen
Extra: In de periode 2024-2025 zal er in België een groter en competitiever aanbod aan elektrische wagens op de markt zijn dan vandaag in Noorwegen. Mensen gaan dus ook los van de fiscaliteit meer geneigd zijn om een elektrische bedrijfswagen te kiezen. 't Rijdt gewoon beter.
==> Conclusie: de overheidsregulatie qua bedrijfswagens in België loopt slechts 1 à 1,5 jaar achter op de overheidsregulatie in Noorwegen. Brace yourselves, de elektrische omslag gaat HARD GAAN. We gaan volgens mij van 12% EV-bedrijfswagens in 2021 naar 80% in 2024. Meer dan de helft van alle nieuw gekochte wagens in België zijn bedrijfswagens, dus de impact op de absolute cijfers qua autoverkopen zal heel groot zijn. De druk op private en publieke laadinfrastructuur zal enorm zijn, omdat het gewoon zo snel gaat. Laadpaalinstallateurs gaan 5 absoluut gouden jaren tegemoet, vergelijkbaar met de periode 2007-2011 voor de zonnepaneelinstallateurs!
Nineshots
Well-known member
Zou het onderscheid PHEV en 'fake' PHEV dan eigenlijk verdwijnen?
ugar
Well-known member
VW heeft in Duitsland een quotum opgezet voor iedere handelaar. Kleine VW dealers kunnen in 2022 5 ID.3 en 6 ID.4 verkopen. De echt grote dealers (mer verkoop van > 1000 wagens per jaar) kunnen 35 ID.3 en 50 ID.4 verkopen
@MrKend54l : een voorbeeld waarmee je ziet dat de beschikbaarheid kan afhangen per land (je vroeg met dat een tijdje geleden). Ik weet dat er in België ook één merk is waar de beschikbaarheid van bepaalde modellen afhankelijk is van garage tot garage (om CO2 boetes te vermijden). Indien een garage van dat merk niet voldoende wagens met lage uitstoot heeft verkocht in kwartaal x, worden de bestelling van enkele wagens met hoge uitstoot uitgesteld tot kwartaal x+1 (tot je voldoende lage CO2 wagens hebt verkocht).
scriptkiddie
Well-known member
Ik vergelijk inderdaad de regels voor bedrijfswagens in België met die voor alle auto's in Noorwegen. Maar dat doe ik ook in de cijfers die ik vermeld he. Noorwegen zit vandaag aan >90% elektrisch voor ALLE autoverkopen. Ik zeg dat wij in België in 2024 aan 80% zullen zitten voor de bedrijfswagens.
Voor particulieren worden elektrische auto's pas verplicht vanaf 2029, dus daar zie ik de grote omslag pas tegen 2026 of 2027 gebeuren. Nieuwe particuliere wagens blijven ook langer bij dezelfde eigenaar, dus je zal ook in 2035 nog wel wat brandstofwagens op onze wegen zien.
Hij heeft ook gewoon dubbel zoveel vermogen he... En bijgevolg een extra motor mee te sleuren
ugar
Well-known member
Alleen Tesla en VW/Audi/Porsche blijken er in te slagen om een 2WD en 4WD versie te maken van een auto zonder een groot verschil in verbruik. Bij alle andere merken is dat verschil er wel.
Ik denk dat de standaard i4 op dat vlak ook een stuk beter zal scoren.
Maar vergeet niet dat 10h10 in winterse condities echt wel een goed resultaat is, zeker gezien het vermogen dat deze wagen heeft.
