Elektrische wagens

[Umpalumpa]

Er moet trouwens nog een speciale differentieel geplaatst worden bij een laadpaal. Ik dacht type B. Kost ook zeker 500 euro. Dus best kijken ofdat er 1 intern in de laadpaal zit. Moet gekeurd worden wegens aanpassing elektriciteit.
Kan ook zijn dat je mag uw vermogen verzwaren van de installatie als je sneller wil opladen. Vooral als je een monofasig net hebt of eenvan 3x220v ipv 3x400v.
Die verzwaring is eenmalig te betalen door de eigenaar. Kan wel zijn dat ge dan nog verplicht een digitale teller krijgt. Dus niet echt interessant indien je nog een terugdraaiende teller hebt.

 

[langun]

Heeft er iemand ervaring wat de impact is van een fietsrek op de range van een elektrische wagen?

Ik weet dat dit meevalt bij een iX3 maar die lukt sowieso niet. Zal meer in de range ID.3/ID.4/EV6/Polestar 2 categorie zijn.

Ik heb een jobvoorstel gekregen waarbij de bedrijfswagen elektrisch zou zijn, ik wil een inschatting kunnen maken hoe praktisch/onpraktisch bepaalde wagens/configuraties zouden zijn voor mijn grootste passie.

 

[ugar]

Heeft er iemand ervaring wat de impact is van een fietsrek op de range van een elektrische wagen?

Ik weet dat dit meevalt bij een iX3 maar die lukt sowieso niet. Zal meer in de range ID.3/ID.4/EV6/Polestar 2 categorie zijn.

Ik heb een jobvoorstel gekregen waarbij de bedrijfswagen elektrisch zou zijn, ik wil een inschatting kunnen maken hoe praktisch/onpraktisch bepaalde wagens/configuraties zouden zijn voor mijn grootste passie.

Dat gaat afhangen van wagen tot wagen

Ik ben vorig jaar met mijn Model 3 naar Avignon gereden, twee fietsen op het rek achteraan. Altijd de max legale snelheid aangehouden, gemiddeld verbruik van 235 Wh/km. Indien ik dezelfde rit zonder rek zou gedaan hebben, denk ik dat ik uit zou komen op 180Wh/km

Nu denk ik dat de impact bij de Model 3, die een aerodynamisch profiel heeft en vrij laag is, groter dan bij de meeste andere wagens, die minder aerodynamisch zijn en ook nog eens een stuk hoger. Ik weet niet hoeveel fietsen je wilt meenemen, en hoeveel volk, maar in een IONIQ 5 of een EV6 kan je volgens mij probleemloos één of twee fietsen kwijt met de zetels achterin plat.

 

[Mask]

Dat gaat afhangen van wagen tot wagen

Ik ben vorig jaar met mijn Model 3 naar Avignon gereden, twee fietsen op het rek achteraan. Altijd de max legale snelheid aangehouden, gemiddeld verbruik van 235 Wh/km. Indien ik dezelfde rit zonder rek zou gedaan hebben, denk ik dat ik uit zou komen op 180Wh/km

Nu denk ik dat de impact bij de Model 3, die een aerodynamisch profiel heeft en vrij laag is, groter dan bij de meeste andere wagens, die minder aerodynamisch zijn en ook nog eens een stuk hoger. Ik weet niet hoeveel fietsen je wilt meenemen, en hoeveel volk, maar in een IONIQ 5 of een EV6 kan je volgens mij probleemloos één of twee fietsen kwijt met de zetels achterin plat.

Is Avignon de moeite eigenlijk? Spreekt me nu al een tijdje aan, middeleeuwse vibe krijg ik daarbij als ik de foto's zie.

 

[ugar]

Is Avignon de moeite eigenlijk? Spreekt me nu al een tijdje aan, middeleeuwse vibe krijg ik daarbij als ik de foto's zie.

Ik heb Avignon geschreven, omdat niemand weet waar Saint-Véran ligt, dat is daar niet zo ver vandaan (30 km).
Ik ben uiteindelijk wel in Avignon beland, en ik kan je de kliniek van Avignon, waar ik twee dagen heb gelegen, warm aanbevelen. Goede verzorging.

 

[Mask]

Ik heb Avignon geschreven, omdat niemand weet waar Saint-Véran ligt, dat is daar niet zo ver vandaan (30 km).
Ik ben uiteindelijk wel in Avignon beland, en ik kan je de kliniek van Avignon, waar ik twee dagen heb geleden, warm aanbevelen. Goede verzorging.

Haha shit, da's minder wel.

Ik ken Saint-Véran wel, mede door mijn wijnverslaving.

 

[langun]

Dat gaat afhangen van wagen tot wagen

Ik ben vorig jaar met mijn Model 3 naar Avignon gereden, twee fietsen op het rek achteraan. Altijd de max legale snelheid aangehouden, gemiddeld verbruik van 235 Wh/km. Indien ik dezelfde rit zonder rek zou gedaan hebben, denk ik dat ik uit zou komen op 180Wh/km

Nu denk ik dat de impact bij de Model 3, die een aerodynamisch profiel heeft en vrij laag is, groter dan bij de meeste andere wagens, die minder aerodynamisch zijn en ook nog eens een stuk hoger. Ik weet niet hoeveel fietsen je wilt meenemen, en hoeveel volk, maar in een IONIQ 5 of een EV6 kan je volgens mij probleemloos één of twee fietsen kwijt met de zetels achterin plat.

Veelal 2 fietsen en 2 personen, maar 2 fietsen en 4 personen komt ook regelmatig (4 à 5 weekends op een jaar) voor.

Voor een rit van 1 dag in bvb de Ardennen kunnen koersfietsen inderdaad makkelijk in de koffer, voor VTT’s ben ik daar al minder fan van, gewoon om de wagen proper te houden.

Het voorstel zoals het nu is zegt enkel ID.3, geen verdere info, dat wil ik uiteraard verder toegelicht. Ik heb wel al gezien dat daar enkel een trekhaak op kan met de 58kw batterij, dan moet ik toegeven dat ik daar toch wat range anxiety krijg, zeker in combinatie met een fietsrek, wat 90% van mijn verre ritten zou zijn.

 

[ToasT]

Is het in zo'n geval niet interessanter om een aanhangwagen te trekken ipv met zo'n fietsenrek?
Geen idee welke van de 2 het meeste impact zou hebben op het verbruik.

 

[DSK]

Er moet trouwens nog een speciale differentieel geplaatst worden bij een laadpaal. Ik dacht type B. Kost ook zeker 500 euro. Dus best kijken ofdat er 1 intern in de laadpaal zit. Moet gekeurd worden wegens aanpassing elektriciteit.
Kan ook zijn dat je mag uw vermogen verzwaren van de installatie als je sneller wil opladen. Vooral als je een monofasig net hebt of eenvan 3x220v ipv 3x400v.
Die verzwaring is eenmalig te betalen door de eigenaar. Kan wel zijn dat ge dan nog verplicht een digitale teller krijgt. Dus niet echt interessant indien je nog een terugdraaiende teller hebt.

De meeste laadpalen kunnen met een type A 30mA diff., gezien die voorzien zijn van een DC lekdetectie.

Verzwaring hangt er een beetje vanaf wat je nu hebt. Ik heb zelf van 40A mono naar 50A gegeaan met het idee om te laden aan 32A (7,4kW). In de praktijk echter heb ik dat extreem zelden echt nodig. Laden aan 16A (3,7kW) is bijna altijd voldoende en de laadpaal doet sowieso load balancing, mocht de totale stroom in de hele huisinstallatie te hoog worden. Achteraf gezien had ik dat dus niet moeten doen.

De kost voor de verzwaring was trouwens rond de €250. Puur Fluvius, gezien de interne installatie al voorzien was van 10mm2 kabel en ook zo gekeurd was.

 

[anders.]

Vandaag een beetje mixed feelings over de iX3. Moest trip naar Gent doen (95km enkel) en had hem 100% opgeladen en gaf 279km range aan. Genoeg natuurlijk, maar het idee was dat ik zelfs in de winter toch 300km moest kunnen doen ...

Ondertussen terug, 190km gedaan. Beschikbare range: 190km...

Dus enerzijds blij dat hij bij dit weer (7 graden, dus echt niet zo koud) wel met gemak 300km haalt. Anderzijds moeten ze hun algoritme om range in te schatten toch eens herbekijken.

 

[poeperman]

Vandaag een beetje mixed feelings over de iX3. Moest trip naar Gent doen (95km enkel) en had hem 100% opgeladen en gaf 279km range aan. Genoeg natuurlijk, maar het idee was dat ik zelfs in de winter toch 300km moest kunnen doen ...

Ondertussen terug, 190km gedaan. Beschikbare range: 190km...

Dus enerzijds blij dat hij bij dit weer (7 graden, dus echt niet zo koud) wel met gemak 300km haalt. Anderzijds moeten ze hun algoritme om range in te schatten toch eens herbekijken.

Maar dat “algoritme” is gewoon quasi volledig gebaseerd op uw laatst gereden km’s.

Als ik met 100% batterij vertrek, 20km snelweg doe aan 170km/u, gaat mijn range met een batterij van 90% misschien slechts 180km aangeven.

Als ik met 100% batterij vertrek, 50km stadverkeer doe aan 30km/u, gaat mijn range met een batterij van 90% nog 450km aangeven.

Zelfde algoritme, zelfde batterij, zelfde SOC.

 

[anders.]

Maar dat “algoritme” is gewoon quasi volledig gebaseerd op uw laatst gereden km’s.

Als ik met 100% batterij vertrek, 20km snelweg doe aan 170km/u, gaat mijn range met een batterij van 90% misschien slechts 180km aangeven.

Als ik met 100% batterij vertrek, 50km stadverkeer doe aan 30km/u, gaat mijn range met een batterij van 90% nog 450km aangeven.

Zelfde algoritme, zelfde batterij, zelfde SOC.

Maar ik rij quasi altijd hetzelfde hoor. Altijd max toegelaten snelheid en meestal 50% van tijd autostrade. Ik rij zeker niet op een manier dat er maar 280km range in zou zitten

 

[ugar]

Daarom spreekt wel eens van de GOM - guess-o-meter bij EV itt de gasometer van wagens met een brandstoftank

 

[Nineshots]

Maar ik rij quasi altijd hetzelfde hoor. Altijd max toegelaten snelheid en meestal 50% van tijd autostrade. Ik rij zeker niet op een manier dat er maar 280km range in zou zitten

Het hangt er natuurlijk ook van af hoe snel die indicator aanpast. Bij Mercedes gebeurt dat ietsje te snel naar mijn gedacht, het bereik (ICE wel) wordt daardoor wat onbetrouwbaarder.
Bij Audi en BMW was het naar mijn ervaring veel betrouwbaarder omdat die over een langere afstand meet vooraleer het bereik aan te passen aan.
Maar misschien dat dit bij EV's veel sneller gebeurt?

 

[Hit Hard]

Daarom spreekt wel eens van de GOM - guess-o-meter bij EV itt de gasometer van wagens met een brandstoftank

In mijne e-tron is die eigenlijk heel nauwkeurig, als ge u aan de snelheden houdt. Als ge de GPS instelt heb ik de indruk dat die rekening houdt met de maximumsnelheden om het bereik te berekenen. Ge moet ook niet met een ei onder het gaspedaal rijden om het te halen, gewoon wat rustig rijden en van de sportmodus af blijven.

Omdat die zo nauwkeurig is kunt ge dus van dees fratsen uithalen:

 

[ugar]

In mijne e-tron is die eigenlijk heel nauwkeurig, als ge u aan de snelheden houdt. Als ge de GPS instelt heb ik de indruk dat die rekening houdt met de maximumsnelheden om het bereik te berekenen. Ge moet ook niet met een ei onder het gaspedaal rijden om het te halen, gewoon wat rustig rijden en van de sportmodus af blijven.

Omdat die zo nauwkeurig is kunt ge dus van dees fratsen uithalen:

Dat kan ik ook hoor. Maar er zijn enkele wagens die er echt erg slecht in zijn. Ik zou trouwens nog 25-30 km in 'turtle mode' kunnen rijden als de accu op 0% komt.

 

[Hit Hard]

Dat kan ik ook hoor. Maar er zijn enkele wagens die er echt erg slecht in zijn. Ik zou trouwens nog 25-30 km in 'turtle mode' kunnen rijden als de accu op 0% komt.

Ah, dat gaat bij mij niet volgens de verkoper. Hij zou stilvallen, en dan kunt ge nog eens starten en een paar honderd meter rijden om hem fatsoenlijk aan de kant te zetten als ik het mij goed herinner. Maar op is op dacht ik.

 

[ugar]

Ah, dat gaat bij mij niet volgens de verkoper. Hij zou stilvallen, en dan kunt ge nog eens starten en een paar honderd meter rijden om hem fatsoenlijk aan de kant te zetten als ik het mij goed herinner. Maar op is op dacht ik.

Dat is inderdaad zo bij de e-tron. ZOwat alle andere merken hebben een soort 'turtle' mode waar je nog een stuk kan rijden aan lage snelheden

 

[zwarten]

finaal die wltp 100-0% is toch ook boerenbedrog he.
In realiteit zet je uw charge tussen 20-80% . E.g. mijn 521km wltp is in realiteit maar 312km.

 

[poeperman]

finaal die wltp 100-0% is toch ook boerenbedrog he.
In realiteit zet je uw charge tussen 20-80% . E.g. mijn 521km wltp is in realiteit maar 312km.

ik heb daarnet tot 4% gereden met de iX3... ik merkte geen vermogensverlies, maar ik was dan ook gewoon aan het cruisen op de snelweg aan 124.

Dan aan een TotalEnergies in Kalken 160km range bij gekregen op 19min, de eerste keer dat het zo snel ging. Toen ik terugstapte naar de wagen was hij aan 92kw/u aan het laden, en de Ioniq5 die naast mij stond was slechts aan 50kw/u bezig.

EDIT: geen Ionity dus