Model Y is inderdaad zeer interessant en echt enorm ruim, maar ook best duur.
Hier is de kogel door de kerk, vandaag Model 3 LR besteld
Had jij niet vrij recent een hybride passat besteld?
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Had jij niet vrij recent een hybride passat besteld?
ugar
Well-known member
Je visa card koppelen aan je tesla account. Je kan dan volgens mij een factuur opvragen. Je ziet iig een overzicht van je laadbeurten in je account.
Mulan
Well-known member
De neus + lampen vind ik lelijk de rest idd leuk!
Ik vind het iets hebben van een futuristische lancia delta, imo een iconische wagen.
ugar
Well-known member
Ik zou dit gewoon een moderne interpretatie van de Renault 5 noemen
Een wel mindere iconische maar ook een iconische kar. Ooit met een r5 op mijn 18 aan topsnelheid over een gracht geknald (in slaap gevallen) Gelukkig heeft die kar toen bijna geen krimp gegeven (buiten de vooras die 10 cm achteruit geschoven/geplooid was) waardoor ik hier nog altijd veel onnuttigs kan posten.Ik zou dit gewoon een moderne interpretatie van de Renault 5 noemen
ugar
Well-known member
De Renault 5 is nog altijd de best verkochte Franse wagen ooit (5,5 miljoen exemplaren). Een Fransman heeft daar dus een andere kijk op
ugar
Well-known member
We gaan hier wel niets slechts vertellen over de Citroën BX heh
scriptkiddie
Well-known member
Als elke nieuw verkochte elektrische wagen nu een (bij EU-wetgeving verplicht geïnstalleerde) "eco charge" functie zou hebben, die ervoor zorgt dat de auto zijn laadsessie afstemt op de spotprijzen van elektriciteit, in welke mate zou dat helpen bij het balanceren van het elektriciteitsnet in 2025-2030-2035? Ik licht mijn idee toe.
Alle EV smart charging systemen die ik ken streven een lokaal optimum na: het doel is het maximaliseren van het eigenverbruik van de zonnepanelen op je dak (met slimme meter), het inspelen op je thuisbatterij of het beperken van het capaciteitstarief. Volgens mij zou het veel interessanter zijn om de grote toekomstige vloot van EV's (grootteorde in 2026: 1 miljoen auto's x 100 kWh = 100 GWh) in te zetten om het nationale elektriciteitsnetwerk te balanceren. En ik zou hiervoor niet eens gebruik maken van ingewikkelde systemen (smart devices, installaties, slimme meters, ...), maar wel vertrouwen op de goodwill en de luiheid van de medemens met een EV. En op de internetverbinding en de gps-coördinaten van de auto en een beetje artificiële intelligentie.
Ik zou autofabrikanten bij wet verplichten om in elke nieuwe auto een eco charge functie in te bouwen. Wanneer je je auto inplugt zal hij via een internet-API de spotprijzen van elektriciteit opvragen voor de komende 24 uur. Dat zijn 96 getalletjes die een bepaald patroon vertonen. Je kan dat beschouwen als een weerbericht voor het elektriciteitsnet (vrij letterlijk zelfs, weinig zon en wind = dure spotprijs en omgekeerd).
De auto zal dan op basis van dat "weerbericht" voor het elektriciteitsnet een laadpatroon voor de huidige laadsessie bepalen. Hij zal zich dus met variabel vermogen opladen gedurende de laadsessie, rekening houdend met een aantal parameters die je kan instellen. Dat kan bijvoorbeeld een noodreserve van 100 km zijn die steeds onmiddellijk moet worden bijgeladen. Maar het meeste denkwerk zal gewoon door de auto zelf gedaan worden met machine learning, zoals een Nest slimme thermostaat leert wanneer je thuis bent en het huis moet verwarmd worden.
De eco charge functie zal, net zoals de start/stop-functie in brandstofauto's, standaard aan staan. Maar je kan ze eenvoudig uitschakelen met een druk op de knop, als je om de een of andere reden je auto zo snel mogelijk wilt opladen. Of via de smartphone app van je auto, als je in je woning of kantoor zit en plots beseft dat je straks toch nog een lange rit moet maken. Ik ga er echter vanuit dat mensen lui en goed zijn, en dat ze in 80% van de laadsessies de auto zelf zullen laten bepalen volgens welk tempo hij zich bijlaadt.
Het variabel laden kan nog een stapje fijnmaziger gaan. Elke auto heeft namelijk een gps-sensor en weet dus waar hij staat als hij ingeplugd wordt, dus kan de functie "getElectricityForecast(myGPSLocation)" afhankelijk gemaakt worden van de locatie van de auto. Als de prijzen die geretourneerd worden zowel informatie van Elia (nationaal elektriciteitsnet, transportnet) als Fluvius (netbeheerder, distributienet) reflecteren, kan het laadpatroon van de auto zelfs afgestemd worden op de gemeten netbelasting op wijkniveau.
Een iPhone heeft een functie die ervoor zorgt dat hij 's nachts tot 90% laadt, en een kwartier voor je wekker afgaat laadt hij zich verder bij tot 100%. Dit om de batterij te sparen. Wie zou dit uitschakelen? Wie weet dit zelfs?
Hetzelfde geldt volgens mij voor een eco charge functie in een elektrische wagen. Als dat transparant werkt voor de eigenaar van de auto en geen nadelen oplevert, zullen de meeste laadsessies in eco charge modus gebeuren. Weinig mensen hebben zoveel range anxiety dat ze elke laadsessie de moeite zullen nemen om de eco charge functie uit te schakelen, op voorwaarde dat die goed voorspelt wat het vertrekuur en rijgedrag van de bestuurder zal zijn.
Ik heb bij het begin van dit betoog geschreven over 1 miljoen wagens x 100 kWh = 100 GWh om het potentieel van de rijdende accu's van ons toekomstige wagenpark te schetsen. Dat is een virtuele elektriciteitscentrale.
Stel dat er gemiddeld 24 GWh bijgeladen wordt per dag, dan is dat 1 GW gemiddeld vermogen dat van het net wordt gehaald, een grote kernreactor 24/7. Met een goede load balancing door het geaggregeerde effect van de eco charge functies in alle elektrische auto's kan je dat vermogen bijvoorbeeld laten variëren tussen 0,2 GW (om 18u in de winter, enkel de auto's die het écht nodig hebben laden op vol vermogen) en 3,2 GW (op een zonnige, winderige lentedag om 13u, álle ingeplugde auto's die het kunnen gebruiken laden maximaal) naargelang de situatie op het elektriciteitsnet. En dat zonder investeringen of kopzorgen voor burgers.
Wat denken jullie van dit systeem? Zouden jullie zich storen aan zo'n eco charge functie in jullie auto?
Alle EV smart charging systemen die ik ken streven een lokaal optimum na: het doel is het maximaliseren van het eigenverbruik van de zonnepanelen op je dak (met slimme meter), het inspelen op je thuisbatterij of het beperken van het capaciteitstarief. Volgens mij zou het veel interessanter zijn om de grote toekomstige vloot van EV's (grootteorde in 2026: 1 miljoen auto's x 100 kWh = 100 GWh) in te zetten om het nationale elektriciteitsnetwerk te balanceren. En ik zou hiervoor niet eens gebruik maken van ingewikkelde systemen (smart devices, installaties, slimme meters, ...), maar wel vertrouwen op de goodwill en de luiheid van de medemens met een EV. En op de internetverbinding en de gps-coördinaten van de auto en een beetje artificiële intelligentie.
Ik zou autofabrikanten bij wet verplichten om in elke nieuwe auto een eco charge functie in te bouwen. Wanneer je je auto inplugt zal hij via een internet-API de spotprijzen van elektriciteit opvragen voor de komende 24 uur. Dat zijn 96 getalletjes die een bepaald patroon vertonen. Je kan dat beschouwen als een weerbericht voor het elektriciteitsnet (vrij letterlijk zelfs, weinig zon en wind = dure spotprijs en omgekeerd).
De auto zal dan op basis van dat "weerbericht" voor het elektriciteitsnet een laadpatroon voor de huidige laadsessie bepalen. Hij zal zich dus met variabel vermogen opladen gedurende de laadsessie, rekening houdend met een aantal parameters die je kan instellen. Dat kan bijvoorbeeld een noodreserve van 100 km zijn die steeds onmiddellijk moet worden bijgeladen. Maar het meeste denkwerk zal gewoon door de auto zelf gedaan worden met machine learning, zoals een Nest slimme thermostaat leert wanneer je thuis bent en het huis moet verwarmd worden.
De eco charge functie zal, net zoals de start/stop-functie in brandstofauto's, standaard aan staan. Maar je kan ze eenvoudig uitschakelen met een druk op de knop, als je om de een of andere reden je auto zo snel mogelijk wilt opladen. Of via de smartphone app van je auto, als je in je woning of kantoor zit en plots beseft dat je straks toch nog een lange rit moet maken. Ik ga er echter vanuit dat mensen lui en goed zijn, en dat ze in 80% van de laadsessies de auto zelf zullen laten bepalen volgens welk tempo hij zich bijlaadt.
Het variabel laden kan nog een stapje fijnmaziger gaan. Elke auto heeft namelijk een gps-sensor en weet dus waar hij staat als hij ingeplugd wordt, dus kan de functie "getElectricityForecast(myGPSLocation)" afhankelijk gemaakt worden van de locatie van de auto. Als de prijzen die geretourneerd worden zowel informatie van Elia (nationaal elektriciteitsnet, transportnet) als Fluvius (netbeheerder, distributienet) reflecteren, kan het laadpatroon van de auto zelfs afgestemd worden op de gemeten netbelasting op wijkniveau.
Een iPhone heeft een functie die ervoor zorgt dat hij 's nachts tot 90% laadt, en een kwartier voor je wekker afgaat laadt hij zich verder bij tot 100%. Dit om de batterij te sparen. Wie zou dit uitschakelen? Wie weet dit zelfs?
Hetzelfde geldt volgens mij voor een eco charge functie in een elektrische wagen. Als dat transparant werkt voor de eigenaar van de auto en geen nadelen oplevert, zullen de meeste laadsessies in eco charge modus gebeuren. Weinig mensen hebben zoveel range anxiety dat ze elke laadsessie de moeite zullen nemen om de eco charge functie uit te schakelen, op voorwaarde dat die goed voorspelt wat het vertrekuur en rijgedrag van de bestuurder zal zijn.
Ik heb bij het begin van dit betoog geschreven over 1 miljoen wagens x 100 kWh = 100 GWh om het potentieel van de rijdende accu's van ons toekomstige wagenpark te schetsen. Dat is een virtuele elektriciteitscentrale.
Stel dat er gemiddeld 24 GWh bijgeladen wordt per dag, dan is dat 1 GW gemiddeld vermogen dat van het net wordt gehaald, een grote kernreactor 24/7. Met een goede load balancing door het geaggregeerde effect van de eco charge functies in alle elektrische auto's kan je dat vermogen bijvoorbeeld laten variëren tussen 0,2 GW (om 18u in de winter, enkel de auto's die het écht nodig hebben laden op vol vermogen) en 3,2 GW (op een zonnige, winderige lentedag om 13u, álle ingeplugde auto's die het kunnen gebruiken laden maximaal) naargelang de situatie op het elektriciteitsnet. En dat zonder investeringen of kopzorgen voor burgers.
Wat denken jullie van dit systeem? Zouden jullie zich storen aan zo'n eco charge functie in jullie auto?
ugar
Well-known member
Dat systeem bestaat al in onder meer Nederland (ik dacht Eneco). In België loopt er nu ook een project. Indien er stroom over is op het net, wordt er meer vermogen naar de wagens gestuurd, en de nodige stroom is ook voor de netbeheerder gekend (die kan dat dus inplannen). Die wagens worden zo een virtuele negatieve centrale. Zo laadt je dus goedkoper.
Geen enkele nood om dat in je wagen in te bouwen, dat kan via een app die communiceert met je wagen en de gevraagde laadstoom stuurt.
Wat me trouwens opvalt, ik rij nu 2x/week naar kantoor, en laad daar op en voor de rest weinig privé km's. Ik kom daar vroeg aan, dus de laadpalen zijn nog volledig vrij waardoor je op vol vermogen zit. Dan is hij dus elke keer opgeladen tegen half 9.
Heel het "ik moet persé thuis laden" verhaal, valt eigenlijk echt nog wel mee als je gegarandeerd een laadpaal op het werk kan hebben (om de x dagen)
Heel het "ik moet persé thuis laden" verhaal, valt eigenlijk echt nog wel mee als je gegarandeerd een laadpaal op het werk kan hebben (om de x dagen)
scriptkiddie
Well-known member
Dat moet https://www.jedlix.com/nl/ zijn! Het verschil met mijn voorstel is dat dit optioneel is. Als dat de standaard voor dynamisch laden wordt, is het inderdaad opgelost.
Ik weet niet of hij jedlix bedoelt want dat bestaat toch al zeker meer als 2 jaar. Vroeger was dat gewoon starten als er meer elektriciteit beschikbaar is en dus niet vermogen veranderen. Er bestaan wel ook laadpalen die je kan verbinden met API's (Duitsland bijvoorbeeld) om de energieprijzen te kennen maar ik weet ook niet of die dan ook met een start/stop systeem werken of ook meer/minder vermogen afhankelijk van de prijzen.
