Elektrische wagens

[Kaynez]

Hoe zit dat dan voor zij die terugbetaling krijgen via de werkgever?

 

[anders.]

In sommige gevallen. Een kWh wordt volgens de voorlopige cijfers 6 cent goedkoper. Neem 20.000km/jaar aan 20kWh/100km => 4000 kWh verbruik voor uw EV => €240/jaar minder op uw elektriciteitsfactuur. 1 kW piek kost je (volgens dezelfde voorlopige cijfers) €50/jaar. Je kan dus je EV opladen aan 5 kW en dat is financieel een nuloperatie. Als je je EV zou kunnen opladen aan maximum 3 kW (omdat dat voor jouw verbruikspatroon voldoende is), win je €90/jaar in vergelijking met voor het capaciteitstarief.

Het is wel slecht nieuws als je in de situatie zit waar je af en toe je EV "snel" moet laden, bijvoorbeeld aan 11kW. Dat kost je al €550/jaar, dan moet je al meer dan 8000 kWh/jaar verbruiken om gelijk uit te komen. En voor de piek telt je hoogste per maand, wat een absurd lange periode is in mijn ogen, maar soit.

Het is ook slecht nieuws voor EV eigenaars met zonnepanelen en een terugdraaiende teller. Maar dat ligt meer aan de afschaffing van de terugdraaiende teller dan aan het capaciteitstarief.

Je gaat er hier van uit dat je nooit oplaadt als er iets anders draait. Dat gaat in praktijk niet voorvallen he, je gaat ook willen opladen als je aan het koken bent/verwarming op staat/een wasmachine hebt draaien/...
Uw piek is dus niet de snelste laadstroom maar de snelste laadstroom + het verbruik van alle andere apparatuur in uw huis.

Dus in praktijk ben je wel gewoon gezien ja. Digitale teller zo lang mogelijk buiten houden dus.

 

[j-be]

Je gaat er hier van uit dat je nooit oplaadt als er iets anders draait. Dat gaat in praktijk niet voorvallen he, je gaat ook willen opladen als je aan het koken bent/verwarming op staat/een wasmachine hebt draaien/...
Uw piek is dus niet de snelste laadstroom maar de snelste laadstroom + het verbruik van alle andere apparatuur in uw huis.

Dus in praktijk ben je wel gewoon gezien ja. Digitale teller zo lang mogelijk buiten houden dus.

Neen, ik heb enkel verbruik EV en piek door EV geteld.

Stel, huishoudverbruik van 3000 kWh. Dat geeft je €180/jaar "korting" in het nieuwe systeem, dus een piek van 3.6 kW om financieel neutraal te zijn.
Je koopt een EV. Je verbruik stijgt met 4000 kWh tot 7000 kWh/jaar. Je piek mag ook stijgen met (4000*.06)/50=4.8, dus tot 8.4 kW om financieel neutraal te zijn. Je kan dus opladen aan 4.8 kW piek terwijl je je normaal huishoudverbruik van 3.6 kW piek hebt.

Sterker, met een slimme laadpaal kan je 's nachts aan pakweg 7kW laden, want je hebt dan geen piek door je toestellen.

 

[MrKend54l]

Neen, ik heb enkel verbruik EV en piek door EV geteld.

Stel, huishoudverbruik van 3000 kWh. Dat geeft je €180/jaar "korting" in het nieuwe systeem, dus een piek van 3.6 kW om financieel neutraal te zijn.
Je koopt een EV. Je verbruik stijgt met 4000 kWh tot 7000 kWh/jaar. Je piek mag ook stijgen met (4000*.06)/50=4.8, dus tot 8.4 kW om financieel neutraal te zijn. Je kan dus opladen aan 4.8 kW piek terwijl je je normaal huishoudverbruik van 3.6 kW piek hebt.

Sterker, met een slimme laadpaal kan je 's nachts aan pakweg 7kW laden, want je hebt dan geen piek door je toestellen.

Uw berekening is toch heel nattevinger hoor. Ook het gegeven van kW en kWh sla je serieus door elkaar.
Laat ons zeggen dat uw theorie niet klopt en je best toch nog eens tegoed te berekening met correcte cijfers maakt.

 

[j-be]

Uw berekening is toch heel nattevinger hoor. Ook het gegeven van kW en kWh sla je serieus door elkaar.
Laat ons zeggen dat uw theorie niet klopt en je best toch nog eens tegoed te berekening met correcte cijfers maakt.

Piekvermogen is in kW, verbruik in kWh, waar ben ik fout? Je mag gerust weerleggen met de juiste cijfers...

 

[Herman De Croo]

Ik volg @j-be nochtans wel in zijn berekening hoor, hij zit er helemaal op. Ook gebruik van kW en kWh is correct. @MrKend54l kan gewoon zelf niet volgen.

 

[ugar]

Neen, ik heb enkel verbruik EV en piek door EV geteld.

Stel, huishoudverbruik van 3000 kWh. Dat geeft je €180/jaar "korting" in het nieuwe systeem, dus een piek van 3.6 kW om financieel neutraal te zijn.
Je koopt een EV. Je verbruik stijgt met 4000 kWh tot 7000 kWh/jaar. Je piek mag ook stijgen met (4000*.06)/50=4.8, dus tot 8.4 kW om financieel neutraal te zijn. Je kan dus opladen aan 4.8 kW piek terwijl je je normaal huishoudverbruik van 3.6 kW piek hebt.

Sterker, met een slimme laadpaal kan je 's nachts aan pakweg 7kW laden, want je hebt dan geen piek door je toestellen.

Ik laad mijn wagen meestal op aan een vermogen van 4-5 kW. Tussen wanneer ik 's avonds terug kom van 't werk (19h00) en 's morgens in de wagen stap (06h45) is er bijna 12h00 de tijd om te laden. Ik haal dus makkelijk 50 kWh laden op die periode, met mijn auto goed voor 200-300 km rijden.
Voor mij zelf specifiek is er dan nog het bijkomende dan ik niet iedere dag naar mijn werk ga, en dus vaak gewoon overdag de zonne-energie in mijn accu kan opslaan. En ik hoef ook niet iedere dag te laden (mijn woon-werkverkeer van 100 km per dag kan ik 3-4 keer op een accu van 90%) Mijn piekverbruik in februari was 6.8kW, in maart 4,4 kW en in april zelfs maar 3.25 kW

 

[ugar]

Ford komt met een echt doorbraak in V2H : de Ford F-150 Lightning
Wagen kan een vermogen van 9,6 kW leveren....

In de VS zou de auto starten vanaf 40k$, accu met een capaciteit van > 100kWh . Zou dus (een lelijke) grote thuis accu kunnen zijn

Ford F-150 Lightning — One Big Shocker! - CleanTechnica

Support CleanTechnica's work through a Substack subscription or on Stripe. $39,974! Yes, that’s just the base MSRP and is for a version of the truck with 230 miles of range (rather than 300 miles of range), but that’s a shockingly low price for the entry Ford F-150 Lightning. No one ... [continued]

cleantechnica.com

 

[Tomski]

Vs 40k $ dus in europa het dubbele.

 

[MrKend54l]

Piekvermogen is in kW, verbruik in kWh, waar ben ik fout? Je mag gerust weerleggen met de juiste cijfers...

Je kan niet zeggen dat een kWh 6 cent goedkoper wordt en dit in korting per kWh herrekenen. Om daarna dan dit te delen 50 voor uw capaciteitstarief. Om te beginnen moet je uw huidige piek kennen, deze kan nu al hoger zijn dan het punt van break-even.
Ook spreekt die 50€ over het capaciteitstarief, niet over de totale netkost die je zal moeten betalen.

 

[j-be]

Je kan niet zeggen dat een kWh 6 cent goedkoper wordt en dit in korting per kWh herrekenen. Om daarna dan dit te delen 50 voor uw capaciteitstarief. Om te beginnen moet je uw huidige piek kennen, deze kan nu al hoger zijn dan het punt van break-even.
Ook spreekt die 50€ over het capaciteitstarief, niet over de totale netkost die je zal moeten betalen.

Ik heb het enkel over de invloed van een EV. Die kan positief, negatief of break even zijn. Als je met je piek zonder EV al hoger bent dan break even kan het zelfs makkelijker zijn om mét een EV positief te draaien, als je je EV "off-peak" kan laden.

Waarom kan je dat van die 6 cent niet zeggen?

Wordt uw stroomfactuur duurder?

De elektriciteitsfactuur van Vlaamse gezinnen verandert vanaf 2022 grondig. Wie grote verbruikspieken veroorzaakt, moet daarvoor betalen. Wie zijn stroomverbruik spreidt, kan met de nieuwe nettarieven tot honderden euro’s uitsparen.

www.tijd.be

Ruben Baetens, energiespecialist bij het Brusselse milieutechnologiebedrijf 3E, gebruikt een handige vuistregel om de impact van de nieuwe tarieven te berekenen. ‘Grosso modo betaalt een gezin vandaag alles inbegrepen 26 eurocent voor iedere kilowattuur die het verbruikt. Met de nieuwe tarieven wordt het verbruik van een kilowattuur stroom 6 cent goedkoper, maar komt daarbovenop wel een capaciteitstarief van 50 euro per kilowatt piekverbruik.’

 

[Xcessive-]

Iemand hier ook met zonnepanelen en ervaring met https://www.ev-autocharge.com/#/en?

 

[ugar]

Iemand hier ook met zonnepanelen en ervaring met https://www.ev-autocharge.com/#/en?

Lijkt me een een site die toelaat de wagen te sturen op basis van een slimme meter?
Probleem is dat hij voor Tesla geen 2stage validation toelaat, en ik niet direct van zin ben om die te desactiveren

 

[BuYcKi]

De Skoda Enyaq is echt wel knap, maar vanbinnen trekt dat toch op niets hoor.

 

[MrKend54l]

Lijkt me een een site die toelaat de wagen te sturen op basis van een slimme meter?
Probleem is dat hij voor Tesla geen 2stage validation toelaat, en ik niet direct van zin ben om die te desactiveren

Op basis van wat concludeer je dat juist?

 

[Robmuis]

De Skoda Enyaq is echt wel knap, maar vanbinnen trekt dat toch op niets hoor.

Zelf gaan zien ? Ik moet het nog plannen vandaar. Vind het een knappe wagen op de foto's.

 

[BuYcKi]

Zelf gaan zien ? Ik moet het nog plannen vandaar. Vind het een knappe wagen op de foto's.

Ik had het gisteren gezien in een aflevering van Drive. Die middenconsole komt zeer ‘raar’ naar voren vind ik. Op foto’s zag je dat precies minder..

Hier kan je het wat zien:

 

[ugar]

Op basis van wat concludeer je dat juist?

Op basis van wat ik op die site zie staan.

 

[Robmuis]

Ik had het gisteren gezien in een aflevering van Drive. Die middenconsole komt zeer ‘raar’ naar voren vind ik. Op foto’s zag je dat precies minder..

Hier kan je het wat zien:

Stoort mij precisie niet. Maar IRL misschien wel. De Polestar was voor alvast te smal met de brede middenconsole. Materiaal vond ik niet top.

I-pace vond ik niet de moeite. Kleine koffer ook. De X bevalt het meeste maar volledige buiten budget. Ik ben benieuwd hoe de Y rijdt en hoe het centrale scherm te ervaren.

Daarna nog de vraag of we 40-60K over hebben voor een wagen. Elektrische rijden zijn wij hier pro. Onze afstanden laten het ook toe. We doen maar 15 000km/j met de wagen. 2*/jaar naar zuid Frankrijk. Mijn pa woont daar. Maar mits strategische stop zal dat wel lukken.

Dus normaal komt er wel een E wagen. Vraag zal zijn wanneer. Huidige cx5 doet het goed. Is ook nog maar 4.5j oud.

 

[DSK]

Blijkbaar is er een terugroepactie voor de iX3 voor een software update...
Beetje jammer dat dit niet OTA kan, had toch beter verwacht eerlijk gezegd.

Zou iets te maken hebben met het batterij-management en BMW pusht de dealers om dit zo snel mogelijk bij iedere uitgeleverde wagen in orde te brengen.

Collega's die ook zaten te wachten op de levering van hun iX3 moesten ook wachten tot de update was gereleased voor hun wagen werd uitgeleverd.