Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Er wordt veel gekeken naar de piek, maar dat zegt niet alles, de totale laadcurve zegt veel meer. Hieronder enkele populaire voorbeelden met 2 wagens met lage piek en 2 wagens met hoge piek.
Ik heb arbitraire ranges genomen om te laden, de model Y zou er beter uitkomen als je telkens 5-44% laadt, maar dat wil dan ook zeggen dat je dubbel zoveel laadstops moet doen en dus twee keer zoveel kans hebt om ergens te moeten wachten aan een laadpaal.
Enyaq 85: https://evkx.net/models/skoda/enyaq_iv/enyaq_85/chargingcurve/
Piek: 140kW
Op reis: 10-80%: 28min13sec ( gem 114,8kW)
Kort bijladen (10-20%): 3min35sec
EQB250: https://evkx.net/models/mercedes/eqb/eqb_250/chargingcurve/
Piek: 113kW
Op reis: 10-80%: 29min46sec (gem 93,8kW)
Kort bijladen (10-20%): 3min52sec
Kia EV6: https://evkx.net/models/kia/ev6/ev6_long_range_2wd/chargingcurve/
Piek: 256kW
Op reis (10-80%): 19min33sec (gem 171,8kW)
Kort bijladen (10-20%): 2min19sec
Model Y: https://evkx.net/models/tesla/model_y/model_y_l/chargingcurve/
Piek: 245kW
Op reis (10-80%): 34min27sec (gem 96,3kW)
Kort bijladen (10-20%): 2min30sec
Het is dus interessant om te bekijken wat werkt voor jouw auto, daarom moet je dat niet noodzakelijk volgen, maar het kan bvb handig zijn om te weten dat je met een EQB best niet veel onder de 10% zakt omdat die eerste percentages zeer lang duren.
Ik heb arbitraire ranges genomen om te laden, de model Y zou er beter uitkomen als je telkens 5-44% laadt, maar dat wil dan ook zeggen dat je dubbel zoveel laadstops moet doen en dus twee keer zoveel kans hebt om ergens te moeten wachten aan een laadpaal.
Enyaq 85: https://evkx.net/models/skoda/enyaq_iv/enyaq_85/chargingcurve/
Piek: 140kW
Op reis: 10-80%: 28min13sec ( gem 114,8kW)
Kort bijladen (10-20%): 3min35sec
EQB250: https://evkx.net/models/mercedes/eqb/eqb_250/chargingcurve/
Piek: 113kW
Op reis: 10-80%: 29min46sec (gem 93,8kW)
Kort bijladen (10-20%): 3min52sec
Kia EV6: https://evkx.net/models/kia/ev6/ev6_long_range_2wd/chargingcurve/
Piek: 256kW
Op reis (10-80%): 19min33sec (gem 171,8kW)
Kort bijladen (10-20%): 2min19sec
Model Y: https://evkx.net/models/tesla/model_y/model_y_l/chargingcurve/
Piek: 245kW
Op reis (10-80%): 34min27sec (gem 96,3kW)
Kort bijladen (10-20%): 2min30sec
Het is dus interessant om te bekijken wat werkt voor jouw auto, daarom moet je dat niet noodzakelijk volgen, maar het kan bvb handig zijn om te weten dat je met een EQB best niet veel onder de 10% zakt omdat die eerste percentages zeer lang duren.
Iconz
Active member
Als je rekening houdt met hoeveel range je kan laden (km/ min) binnen 10-80% dan gaat de EQB er wel veruit het slechtste uitkomen, ook t.o.v. de enyaq.
hey69
Active member
Kben wel niet super tevreden van deze wagen. ( met rekening houden van een prijs van dik 60k )
Ik had de Glb diesel hiervoor met amg uitvoering. Vond ik van looks alvast mooier
Koffer ruimte is goed
De 250+ is vinnig genoeg hier in belgie. Rijden is confortabel. Veel harde plastics
Het blijft een chassis van de zelfde lijn als een a of cla klasse.
Snelladen piek ok iets van dik 100kw maar herft nogal een flat curve tot 80% dit is niet iets wat me veel stoort. Maar mag altijd sneller
Ik heb de pre facelift. Auto in gebruik van maart 2024. Dashboard en laad functies zijn beetje primitief. Je kan niets schedulen bijvoorbeeld. Je kan de snelheid van ac ook niet aanpassen. Je gaat aan de volle pot van wat je laad paal heeft. In tijden van digitale meters niet zo ideaal
Grootste probleem; kinderziekte mbt koeling systeem van de battery
2 keer binnengeweest. Eetste maal hebben ze de koel reservoir en deksels vervangen. Ontlucht en all that shit. Maand later terug warnings op mn dashboard
2 de maal auto moest gesleept worden( incl 4 u wachten op de takelwagen begot)
Auto in noodloop want koeling werkte helemaal niet meer.
Nadien bleek dat de waterpomp in ‘alarm’ stond volgens de garagist. Alles is gereseat and getest met testrit. Uiteraard hebben ze geen bal vervangen
Djeezez
Voor de rest rijd m goed hoor
De nieuwe glc ziet er wel mooi uit
Ik had de Glb diesel hiervoor met amg uitvoering. Vond ik van looks alvast mooier
Koffer ruimte is goed
De 250+ is vinnig genoeg hier in belgie. Rijden is confortabel. Veel harde plastics
Het blijft een chassis van de zelfde lijn als een a of cla klasse.
Snelladen piek ok iets van dik 100kw maar herft nogal een flat curve tot 80% dit is niet iets wat me veel stoort. Maar mag altijd sneller
Ik heb de pre facelift. Auto in gebruik van maart 2024. Dashboard en laad functies zijn beetje primitief. Je kan niets schedulen bijvoorbeeld. Je kan de snelheid van ac ook niet aanpassen. Je gaat aan de volle pot van wat je laad paal heeft. In tijden van digitale meters niet zo ideaal
Grootste probleem; kinderziekte mbt koeling systeem van de battery
2 keer binnengeweest. Eetste maal hebben ze de koel reservoir en deksels vervangen. Ontlucht en all that shit. Maand later terug warnings op mn dashboard
2 de maal auto moest gesleept worden( incl 4 u wachten op de takelwagen begot)
Auto in noodloop want koeling werkte helemaal niet meer.
Nadien bleek dat de waterpomp in ‘alarm’ stond volgens de garagist. Alles is gereseat and getest met testrit. Uiteraard hebben ze geen bal vervangen
Djeezez
Voor de rest rijd m goed hoor
De nieuwe glc ziet er wel mooi uit
Zeker terechte opmerking, dat kan je ook terugvinden in de links.
ben niet zo technisch aangelegd, maar wil dit zeggen dat wanneer je batterij boven de 10% zit, er gemiddeld niet veel tijdsverschil zitten tussen een Enyaq 85 en EQB250 tot wanneer die 80% opgeladen is? Maw, 1 minuut en 33sec verschil op basis van de gemiddelde waarden?
Enyaq 85 nu ook op mijn radar gekomen, vandaar dat ik het vraag.
Iconz
Active member
Had nog niet doorgeklikt, leuke site!
Mooi overzicht, bedankt!
Belangrijker is echter nog hoeveel kms erbij komen per minuut.
80% van de ene auto is niet hetzelfde aantal kms als 80% bij de andere.
Grootte batterij en efficiëntie speelt ook mee.
Klopt, aan de gemiddelde laadsnelheid kan je wel al opmaken dat er een verschil zit tussen de batterijcapaciteiten.
Een Enyaq 85 heeft een netto capaciteit van 77kWh, een EQB 250 66kWh, een EQB250+ 70,5kWh.
De Enyaq heeft dus een grotere batterij, bij gelijkaardig verbruik wil dat logischerwijs zeggen dat de wagen met de grotere batterij verder geraakt dan de wagen met de kleinere batterij.
Dus ook dat die grotere batterij van de Enyaq sneller opgeladen is dan de kleinere batterij van de EQB 250(+)
Jackerath
Well-known member
Dan heb jij nog geen kennis gemaakt met de VW ID. Buzz. Sinds vorig jaar is er een lange versie met 6 of 7 zitplaatsen bestelbaar, met riante beenruimte op elke zitrij. Combineer dat met elektrische schuifdeuren, het feit dat je erin kan rondlopen, en je hebt de ideale familiewagen. Wij hebben de onze sinds kort en zijn er heel tevreden mee. Je ziet ze ook vaker in het straatbeeld verschijnen.
Ja, dat is toch bijna een kopie van de Honda E?
Niet de eerste keer dat Nio een ontwerp van een ander merk bijna kopieert, en ze zijn zeker niet het enige merk dat dat tegenwoordig doet.
