Mixhell
Well-known member
Heb spijt dat ik de B niet getest heb bij de ID7. Misschien nog eens een nieuwe testrit inboeken met mijn pa.
Bij de Q4 vond ik de OPD (maar is dan blijkbaar geen 100% echte OPD?) toch ook al redelijk fel afremmen.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Bij de Q4 vond ik de OPD (maar is dan blijkbaar geen 100% echte OPD?) toch ook al redelijk fel afremmen.
Ik heb geen ID7. Momenteel een Tesla Model Y. Enkel D, R en P.
Heb eerlijk gezegd ook geen behoefte aan andere standen.
Maar one pedal driving is toch niet alles of niets?
Ik geef soms nog een beetje gas waardoor hij afremt met de snelheid die ik wil.
Kan het niet echt goed uitleggen, is allemaal op het gevoel.
poeperman
Well-known member
nee, maar er zijn wagens die zelfs bij volledige lift-off heel traag vertragen.
Bij mijn iX3 werkt dat goed, bij gas los remt hij echt redelijk stevig. Wil je slechts een beetje vertragen dan verminder je gewoon gas. Komt ook relatief snel maar zacht tot volledige stop.
Maar, de grootste caveat: Bij de volgende rit moet je opnieuw de pook in stand 'B' zetten, hij onthoudt dat niet. Dus net wanneer je dat automatisme opgebouwd hebt, rij je weer in gewone modus. En zo wen je eigenlijk nooit aan één van beide standen. De enige oplossing is dus gewoon normaal rijden, zonder OPD.
Je kan ook het regeneratief effect verhogen maar in de praktijk blijkt dat quasi altijd tot een overall hoger verbruik te leiden. Vanuit mijn (heel beperkte) kennis van fysica is dat ook logisch: uitbollen gaat altijd minder energie kosten dan energie opslaan en potentieel opnieuw moeten genereren omdat je niet ver genoeg komt.
Ik vind trouwens dat mijn remlichten héél laat aangaan als er geremd wordt op de motor.
Bij de ID7 is het in de B stand inderdaad zo dat wanneer je een beetje wil vertragen je iets minder gas geeft maar nog niet volledig lost en dan remt hij zachtjes af. Als je de pedaal volledig los laat remt hij af en hoe langer je los laat hoe harder hij begint af te remmen. Hij komt niet volledig tot stilstand maar wel zo goed als. Je moet dan net voor het laatste beetje snelheid (minder dan 5km/h) nog even zachtjes remmen en je staat stil.
Ook is het zo dat als je in de B stand toch uw rem gebruikt hij de remmen combineert met afremmen op de motor en je echt wel ineens heel snel afremt met weinig input van het rempedaal. Je moet wel een beetje anticiperend rijden, maar is dat niet altijd zo? Als je graag kont plakt zal het met de B stand en enkel het gaspedaal niet lukken.
In de D stand moet je het rempedaal dieper induwen om zelfde remkracht te krijgen en voel je echt dat de motorrem er niet is.
De tesla of audi OPD ken ik niet maar voor mij is de B stand eveneens OPD.
Als je het niet kent moet je even wennen maar eens gewoon rij je niets anders meer.
Als je per ongeluk in D blijft staan vraag je je ineens af waar de wagen naar toe gaat bij gas lossen
Is bij de ID7 gewoon een standje verder draaien aan de hendel. En je moet toch al draaien om hem in D te zetten. Is dus 0.25sec meer werk.
Ik zie het probleem hier niet? Of werkt dit bij Tesla zo niet?
Je kan ook uitbollen in de B stand he. Gewoon voet lichtjes op de gas houden.
Actief gaan remmen, of dat nu regeneren is of met schijven, is altijd nadeliger dan gewoon uitbollen. Maar remmen met de motor is altijd zuiniger dan remmen met de schijven. BMW past brake blending toe denk ik, dus daar maak het niet uit.
Bij Tesla onthoudt hij de keuze (als je oud model hebt of een Juniper Y). Bij de andere modellen is het altijd OPD omdat andere standen de WLTP negatief beinvloeden bij de testen omdat ze nog geen brake blending hadden.
Bij stop&go, file en druk verkeer heb je gelijk. Maar bij rustige wegen vind ik het net lastig dat elke voetbeweging een gas of remeffect geeft.
Bij gewestwegen en op rustige dagen gaat de wagen vaak naar D of autopilot. Staan de lichten iets verderop op rood, klikje naar B. Tegenwoordig lukt het goed om de afstand te weten wanneer de auto ongeveer zal stilstaan in B. Na de lichten weer D.
Autosnelweg ook vaak D als het geen autopilot is. De auto anticipeert ook steeds met zijn voorligger of de verkeerssituatie, dus eigenlijk moet je amper tot nooit de rempedaal indrukken.
Ik heb zowel de Q4 als de Model 3 en het verschil is inderdaad dat Tesla de keuze onthoudt, je moet het niet elke rit aangeven. Anderzijds moet je wel de menu induiken om het aan te passen.
Die OPD is allemaal een gewoonte, elke werkwijze heeft z’n voor- en nadelen. Ik verkies met voorsprong Tesla, ik kan hele ritten doen zonder aan de rem te komen, dat is echt OPD.
Heb je het over ID7?
Ik merk dat namelijk niet, zal aan mijn stabiele voet liggen dan
Het is natuurlijk een persoonlijke keuze.
Wanneer je telkens naar uw hendel moet grijpen om hem in B te zetten is het al even gemakkelijk om met uw voet op de rem te duwen, niet?
En als je de auto niet op travel assist of acc hebt staan dan doet deze toch niets ivm voorligger? Tenzij een noodrem uitvoeren als je te dicht zou komen. Moest je wel in travel assist of acc rijden dan doet de keuze B of D er toch niet toe? Maar misschien begrijp ik je niet goed?
Ik zet dat uit. Als ik geen gas geef wil ik lekker uitbollen, net zoals een benzine. Ik haat dat stevig remmen telkens als je loslaat (bij Tesla)
Nee, BMW i4. Die anticipeert wel op voorligger, ook al staat de autopilot af.Heb je het over ID7?
Ik merk dat namelijk niet, zal aan mijn stabiele voet liggen dan
Het is natuurlijk een persoonlijke keuze.
Wanneer je telkens naar uw hendel moet grijpen om hem in B te zetten is het al even gemakkelijk om met uw voet op de rem te duwen, niet?
En als je de auto niet op travel assist of acc hebt staan dan doet deze toch niets ivm voorligger? Tenzij een noodrem uitvoeren als je te dicht zou komen. Moest je wel in travel assist of acc rijden dan doet de keuze B of D er toch niet toe? Maar misschien begrijp ik je niet goed?
Skoebiedoe
Well-known member
Dan moet je gewoon het gaspedaal een heel klein beetje ingedrukt houden en dan bolt die gewoon uit .
Je moet zelfs geen power geven (alléé toch niet bij mijne Kia EV3 ) .
Bij de Kia kan je gewoon via klepjes achter het stuur heel die regeneratie en i-pedaal instellen .
Is gewoon een paar keer klikken of klepje 10 sec ingedrukt houden om automatisch te werken en dan heb je zoals bij Tesla echt wel het OPD rijden maar bij mij staat deze op I-pedaal standje 2 en dan bolt de auto nog vrij rustig uit en komt uiteindelijk tot stilstand .
Vond de werking op auto of standje 3 ook te hard ingrijpen (dan voelt ge de auto echt al afremmen wanneer ge het pedaal lost )
Ik heb op de i4 ook een hekel aan die B stand.
Ik rij altijd in die "dynamische" recuperatie, waar hij anticipeert op wat er voor je gebeurd.
Is er niets voor je, dan coast hij gewoon, amper vertraging, maar als er een voorligger is, of je neemt een afrit waar je moet vertragen dan doet hij dat ook gewoon en best wel smooth (meestal toch).
Soms wel een klein beetje te fel, dus ik rij altijd met mijn voet boven mijn gaspedaal, zodanig dat ik met wat lichte druk op het pedaal het vertragen een beetje kan temperen wanneer het wat fel was.
Heeft wel even geduurd om comfortabel mee te worden, maar het gaat wel eigenlijk helemaal intuïtief, doe het volledig zonder nadenken nu.
Moet nog heel weinig aan mijn rem komen...
