Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Hier heb ik wel wat schrik voor, zeker in ondergrondse garages. Die zijn blijkbaar ingericht voor Fiat 500tjes en Mini's.
Ik haal mijn I4 op vandaag bij de dealer, wish me luck
Kan alleen maar zeggen dat ik super tevreden ben van de mijne. Zeker als je de wagen goed begint te kennen.
Renegadexxripxx
Well-known member
Ja die hulpmiddelen helpen enorm. Al heb ik nog niet gedurfd om het parkeren te laten doen door de wagen zelf
.
Helemaal akkoord, zeker omdat ze met dat design nog altijd heel veel ruimte laten verloren gaan in de neus.
Zelfde met de i4 trouwens, die is even lang of langer dan de vorige generaties 4-reeksen maar de binnenruimte achteraan is alleen maar kleiner geworden.
Hier heb ik wel wat schrik voor, zeker in ondergrondse garages. Die zijn blijkbaar ingericht voor Fiat 500tjes en Mini's.
Ik haal mijn I4 op vandaag bij de dealer, wish me luck
Valt wel mee, het was voor mij vooral wennen bij de eerste keren inparkeren, dat je een halve meter vroeger moet beginnen indraaien. En straten waar je anders in 1 keer volledig kon draaien waar je nu in 2 keer moet.
Er zijn wel parkeergarages waar je met eender welke middelgrote of grote auto sommige bochten in 2 keer moet nemen, maar die extra halve meter draaicirkel maakt daar het verschil niet meer. In Frankrijk heb je er zo waar je parkeersensoren voor, achter en aan de zijkant tegelijk afgaan op die hellende bochten
Multiboxer
Well-known member
Silence
Well-known member
Heeft die niet standaard achteras besturing?
Geen EV9 hier.
Nineshots
Well-known member
Geen idee, maar de afmetingen zijn sowieso al krap voor veel parkeerplaatsen. Zeker voor een model die toch heel vaak voorkomt (vorige generaties dan toch), zou je wel iets praktischere formaten willen.
Grappig, ik stond daarnet ook halverwege het parkeervak! Ondergrondse parking valt ook mee, de 360’ camera doet z’n werk en zelfs die geeft nog een marge. Van een VW golf naar de I4 is toch wennen qua grootteHelemaal akkoord, zeker omdat ze met dat design nog altijd heel veel ruimte laten verloren gaan in de neus.
Zelfde met de i4 trouwens, die is even lang of langer dan de vorige generaties 4-reeksen maar de binnenruimte achteraan is alleen maar kleiner geworden.
Valt wel mee, het was voor mij vooral wennen bij de eerste keren inparkeren, dat je een halve meter vroeger moet beginnen indraaien. En straten waar je anders in 1 keer volledig kon draaien waar je nu in 2 keer moet.
Er zijn wel parkeergarages waar je met eender welke middelgrote of grote auto sommige bochten in 2 keer moet nemen, maar die extra halve meter draaicirkel maakt daar het verschil niet meer. In Frankrijk heb je er zo waar je parkeersensoren voor, achter en aan de zijkant tegelijk afgaan op die hellende bochten
gamer5
Well-known member
Jep. Heeft een grote draaicirkel maar is nog nooit een probleem geweest. Gewoon de grootte is soms wel wat lastig maar na 2 weken ben je dat ook gewoon
Ik gebruik dat eigenlijk nooit. Omdat ik altijd de sleutel op mijn gsm gebruik en de sleutel dus nooit meeneem. Maar als de afmetingen kloppen, moet dat lukken!
Ik zie hier logischerwijs veel bedrijfswagens de revue passeren maar wat is zo de mening rond het als particulier kopen van een occasie EV van enkele jaren oud met pakweg 50-60k km op de teller?
Ik merk op dat er nog veel evolutie op zit tussen de nieuwe modellen en die van enkele jaren oud waardoor ik enigszins twijfel snel met "verouderde rommel" opgescheept te zitten. Nieuwe/facelift Enyaq vs pre-facelift model bijvoorbeeld nieuwe motor die meer performant en zuiniger is en met batterij die sneller kan laden. Dat maakt de oudere modellen nog niet direct slecht maar geeft toch direct een duidelijk verschil.
Ik merk op dat er nog veel evolutie op zit tussen de nieuwe modellen en die van enkele jaren oud waardoor ik enigszins twijfel snel met "verouderde rommel" opgescheept te zitten. Nieuwe/facelift Enyaq vs pre-facelift model bijvoorbeeld nieuwe motor die meer performant en zuiniger is en met batterij die sneller kan laden. Dat maakt de oudere modellen nog niet direct slecht maar geeft toch direct een duidelijk verschil.
Imo wss de beste keuze als particulier nu. Je zoekt goedkope 2e hands EV's die origineel degelijk onthaald werden en waar geen bekende issues mee zijn. Dat worden niet plots slechte auto's. KM-stand is vrij irrelevant bij EV's. Je zal geen softwareupdates etc meer krijgen maar is niet ineens slecht geworden daardoor.
Mr. SLASH
Active member
Ik rij particulier met een VW E-golf, bj2018 48k km bij aankoop, nog geen seconde spijt.
Amper onderhoud, geen taks en korting op de verzekering.
Staat volgens TUV(duitsland) op plaats 2 van meest betrouwbare EV.
Ziet er vanbinnen en vanbuiten gewoon uit als een klassieke VW golf.
Ik wou vooral 1 die degelijk in elkaar zit en er ook nog eens "normaal" uit ziet, praktisch iedereen is verbaasd als ik vertel dat mijn golf een EV is.
Ik heb uiteraard maar een beperkt bereik met 35kwh maar mijn woon-werk is maar 60km per dag.
Voorts heb ik nog andere voertuigen ter beschikking voor eventuele verdere ritten.
Skoebiedoe
Well-known member
Elektrische Mercedes CLA heeft bijna 800 kilometer range
De nieuwe CLA is ook met verbrandingsmotor te krijgen.
www.autovisie.nl
De versnellingsbak komt blijkbaar terug .
Ik ben benieuwd naar hoe ze een versnellingsbak inzetten voor efficiëntie.Elektrische Mercedes CLA heeft bijna 800 kilometer range
De nieuwe CLA is ook met verbrandingsmotor te krijgen.
De versnellingsbak komt blijkbaar terug .
Hoe ik het begreep: Bij ICE is een versnellingsbak nodig om de motor efficiënt te laten lopen (e.g. overheen verschillende snelheden) omdat die motor maar een beperkte range van RPMs heeft waar de ie efficiënt loopt.
Maar dat is toch helemaal niet het geval voor EVs?
Ik zou wel kunnen aannemen dat aan hoge toerentallen een elektromotor minder efficient wordt. Rollager weerstand, magnetische verliezen.
En bij een lagere overbrenging kan je mogelijks ook meer koppel op de wielen zetten bij lagere stroom door de motor...
Het is niet omdat een elektromotor kan werken zonder transmissie, dat dit ook het meest efficiënte is.
Zal altijd wel een afweging zijn tussen kostprijs, gewicht, onderhoudskosten en uiteindelijk efficiëntie!
Bij de BMW hybrides zit de elektromotor ook voor de versnellingsbak, vond dat altijd raar dat schakelen wanneer je elektrisch reed.
Hij sloeg wel versnellingen over (dus liep ze niet alle 8 door wanneer enkel op elektromotor).
