Ik weet niet of dat meestal zo is, eigenlijk? Dacht bvb dat als je van een 5 naar X5 gaat, A4 naar Q5, of A6 naar Q7 (of zelfs de iets kortere Q8) de bodemoppervlakte zeer gelijkaardig blijft maar je in hoogte gewoon nog bijwint.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Ik weet niet of dat meestal zo is, eigenlijk? Dacht bvb dat als je van een 5 naar X5 gaat, A4 naar Q5, of A6 naar Q7 (of zelfs de iets kortere Q8) de bodemoppervlakte zeer gelijkaardig blijft maar je in hoogte gewoon nog bijwint.
Michel Drets
Well-known member
Eerste voorbeeld dat ik opzoek
BMW 3 touring vs X3
X3 heeft grotere koffer in volume.
3 touring heeft langere koffer
Laatst bewerkt:
Reverz
Well-known member
Kiezen is een relatief begrip... als de car lists zodanig opgesteld worden dat je eigenlijk juist dat nog kan nemen kan je moeilijk nog van keuze spreken tbh.
"D-segment"... E-segment tot daaraan toe nog. Executive, dan weet je dat het over meer dan enkel grootte gaat maar C & D segement worden omschreven als Medium & Large cars respectievelijk. De grote van de wagen bepaald dus in welk van die segementen ze terecht komen? Als je echter binnen die segementen modellen begint te vergelijken en rangschikken op grote onderling dan ga je toch sterk uiteenlopende resultaten krijgen? Het verschil tussen de kleinste grootste C segementer is waarschijnlijk groter dan het verschil tussen de grootste C-segmenter en de kleinste D-segmenter. Je moet ergens een soort cut-off creëeren, dat snap ik, maar zo wordt C-segment en D-segment wel nogal een arbitrair gegeven... zeker omdat buitenafmetingen dan ook nog niet altijd zomaar 1:1 vertalen in binnenafmetingen.
Ik moet wel toegeven dat ik verschiet van de kofferruimte van die Q4 vs de ID.4, X1 zou met 540l zelfs on par met de ID.4 uitkomen. Vreemd, dan speelt er toch ergens iets van optisch bedrog, mogelijks de grootte van het laadoppervlak VS meer volume in de hoogte?
Fons De Whiskyspons
Active member
Ik ben allesinds blij dat ik van men x1 naar een tesla model y ga.
Meer plek in de koffer en het belangrijkste (en iets dat veel mensen niet mee tellen)
Meer plek op de achterbank.
Mijn vrouw moet haar stoel bijna volledig naar voor zetten met de kinderstoel achter haar.
Als ik daar zit, zit ik niet comfortabel (gelukkig ben ik meestal bob
)
Meer plek in de koffer en het belangrijkste (en iets dat veel mensen niet mee tellen)
Meer plek op de achterbank.
Mijn vrouw moet haar stoel bijna volledig naar voor zetten met de kinderstoel achter haar.
Als ik daar zit, zit ik niet comfortabel (gelukkig ben ik meestal bob
)
poeperman
Well-known member
Je geeft het antwoord zelf: een segment heeft quasi niks meer met afmetingen te maken. 30j geleden mss wel, maar eigenlijk al heel lang niet meer.
Het is wat het is: een segment. Een Passat zal nooit een BMW 5-serie zijn. Al groeit hij tot 5m, pomp je hem nokvol met opties en lepel je er een dubbele VR6 in.
Kopers van een BMW 5-reeks kopen geen Passat.
Kopers van een 3-reeks doen dat wel omdat ze niet voldoende geld beschikbaar hebben voor de ruimte van een 5-reeks, maar toch kinderen geboetseerd hebben. Of omdat ze veel naar het containerpark moeten en ze niet met een aanhangwagentje durven rijden.
Omdat ze bereid zijn om compromissen te sluiten op alles, maar helaas die ruimte (tijdelijk) nodig hebben.
EDIT: Shiiiiiit, fanboyisme. Ik stop er officieel mee, met anti-VAG en pro-BMW. Auto’s kunnen mij eigenlijk al jaren geen kloten meer schelen. En bevestigd door de 964 waar ik een half uurtje mee mocht rijden een paar weken terug. Alles rijdt slecht vgl. met zoiets. Dan maar een EV9 voor de ruimte en de zero gegeven fucks
Laatst bewerkt:
Dat zegt ook niet veel, want de het kan best zijn dat die extra kofferruimte in de X3 gewoon een compartiment onder de grond is. Dat is technisch gezien wel kofferruimte, maar daarom geen bruikbare kofferruimte.
Dat is wel effectief een beetje hoe het met zowat alle "typische" auto's is. Er rijdt héél weinig rond dat eigenlijk echt leuk rijdt. Alles is eenheidsworst geworden imo.
Renegadexxripxx
Well-known member
Allez een piek in het aantal verkochte elektrische wagens.
www.vrt.be
Al verwacht men volgend jaar dat het kommer en kwel gaat zijn bij het wegvallen van de premies. Ik vraag mij nu toch serieus af of ik niet beter nog een jaartje wacht met de aankoop van een tweedehandse elektrische wagen in de hoop dat de prijs eerder bij de 25-30k uitkomt
ipv 35-40k.
www.vrt.be
Die terugval komt op dit moment namelijk voor in de landen waar die premies waren weggevallen.
Tweedehandsverkoop van elektrische auto's in eerste helft van 2024 fors gestegen | VRT NWS Nieuws
De tweedehandsverkoop van elektrische auto's doet het bijzonder goed. In de eerste helft van dit jaar zijn 87,3 procent meer elektrische tweedehandswagens verkocht dan in de eerste helft van 2023. Dat zegt Traxio, de federatie die de sector van autohandel en -herstel vertegenwoordigt. De Vlaamse...
www.vrt.be
Al verwacht men volgend jaar dat het kommer en kwel gaat zijn bij het wegvallen van de premies. Ik vraag mij nu toch serieus af of ik niet beter nog een jaartje wacht met de aankoop van een tweedehandse elektrische wagen in de hoop dat de prijs eerder bij de 25-30k uitkomt
ipv 35-40k.
Elektrische wagen verliest marktaandeel in Europa: "Transitie naar elektrisch gaat niet zonder slag of stoot" | VRT NWS Nieuws
De elektrische wagen verliest marktaandeel in Europa. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van de Europese sectorfederatie ACEA. Volgens experts ligt dat vooral aan de betaalbaarheid van de wagens en aan gebrekkige Europese infrastructuur. "Elektrisch blijft de toekomst, maar de transitie gaat niet...
www.vrt.be
Ja, al die cijfers in liters zeggen me ook niet zoveel, ik zou liever hebben dat fabrikanten duidelijk zijn over de afmetingen van die kofferruimte en hoeveel van dat volume in een frunk / compartiment onder de bagagevloer zit.
Allez een piek in het aantal verkochte elektrische wagens.
Tweedehandsverkoop van elektrische auto's in eerste helft van 2024 fors gestegen | VRT NWS Nieuws
De tweedehandsverkoop van elektrische auto's doet het bijzonder goed. In de eerste helft van dit jaar zijn 87,3 procent meer elektrische tweedehandswagens verkocht dan in de eerste helft van 2023. Dat zegt Traxio, de federatie die de sector van autohandel en -herstel vertegenwoordigt. De Vlaamse...
Al verwacht men volgend jaar dat het kommer en kwel gaat zijn bij het wegvallen van de premies. Ik vraag mij nu toch serieus af of ik niet beter nog een jaartje wacht met de aankoop van een tweedehandse elektrische wagen in de hoop dat de prijs eerder bij de 25-30k uitkomt
Die terugval komt op dit moment namelijk voor in de landen waar die premies waren weggevallen.Elektrische wagen verliest marktaandeel in Europa: "Transitie naar elektrisch gaat niet zonder slag of stoot" | VRT NWS Nieuws
De elektrische wagen verliest marktaandeel in Europa. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van de Europese sectorfederatie ACEA. Volgens experts ligt dat vooral aan de betaalbaarheid van de wagens en aan gebrekkige Europese infrastructuur. "Elektrisch blijft de toekomst, maar de transitie gaat niet...
Een beetje in dezelfde lijn: Polestar heeft in 2023 serieuze verliezen geleden:
https://www.cbtnews.com/polestar-faces-revenue-decline-and-increased-losses/
Fons De Whiskyspons
Active member
Daarom dat ik wel "fan" ben van bjorn neyland zijn bananabox test.
Geeft een ander zicht op de ruimte van de koffers
Een paar maand geleden in Spanje de app RecargaPublica van Iberdrola gebruikt. Daar kan je je credit kaart aan koppelen en zo opladen via de app. Geen laadpas nodig dan. Als ik op de map kijkt, zijn er ook een massa laadpalen in Frankrijk die je via die app kan gebruiken.
Michel Drets
Well-known member
Heb hier is even bekeken met ABRP en freshmile. Die is gewoon de helft zo goedkoop in elektriciteit als benzine (SUV 11l/100km XC60 vs ID4 21 kWh/100km)
Michel Drets
Well-known member
Ik heb er vorige zomer 5 maand mee gereden. Op autostrade zat die weldegelijk aan dat verbruik. Heb een vriend die met een PHEV XC60 rijdt en lange afstand heeft die hetzelfde verbruik.
De id4 verbruikt op dagelijkse basis ook minder als die 21 kWh. Maar op autostrade aan 120 a 130 is dat gewoon een reëel verbruik.
Michel Drets
Well-known member
Deze winter gaan skiën en door Duitsland aan 130 gereden met winterbanden en kwam aan 22,8 kWh uit. Nu met zomerbanden en betere temperatuur hopelijk geraak ik aan 21. We zien wel
