diydaf
New member
Ik begrijp niet goed wat je hiermee bedoelt. Het is toch net het eenvoudigst om de wagen snachts (je bent thuis en slaapt) te laten opladen? Als dat dan ook nog eens goedkoper is dan overdag is dat toch win-win?
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Ja, die laadsnelheid was wat @diydaf als aanname nam om een dynamisch contract te overwegen.
Dat het in de lente / zomer een stuk goedkoper uitkomt, twijfel ik niet aan. Ik heb al meerdere berekeningen gezien deze zomer van mensen met een dynamisch tarief, maar nog geen enkele over een volledig jaar incl. herfst/winter. Waarmee ik niet wil zeggen dat het met slim optimaliseren op jaarbasis niet interessant kan zijn, maar mensen die het overwegen mogen zich niet rijk rekenen op basis van een paar relatief zonnige zomermaanden
Mijn punt was dat je, als je je capaciteitspiek niet wil verhogen en tijdens de nachturen wil laden, zo traag laadt dat je 7 nachten op 7 gedurende de hele dalperiode moet laden om een gemiddeld aantal kilometer per dag net te kunnen afleggen. Het lijkt me dus erg optimistisch dat dat een hele herfst en winter lang zal lukken, dan moet je al niet teveel pieken en dalen in je afgelegde afstand per week hebben. 1 keer sneller moeten laden omdat je duidelijk meer gereden / verbruikt hebt in een maand en al die moeite om je piek te beperken tot 2,5 kW is verloren.
Voor het eerst met een volgeladen auto (Mercedes EQB) mét dakkoffer op reis geweest. Dat was de use case waar ik sinds dag 1 wat schrik voor had (ik had al verhalen gelezen van tot 50% meerverbruik). Uiteindelijk bleek het allemaal zeer goed mee te vallen. Ik moet er wel bij vertellen dat we nooit echt ver op reis gaan (normaal max. 400km of zo). Snelweg deed ik met 115 km/u op de ACC.
* Het verbruik in de heenreis bleek stukken lager dan ik had verwacht. Ik kwam uit op zo'n 190 Wh/km, al kwam dat ook voor een groot stuk doordat we toch vrij veel file en vertragingen gehad hebben, wat je gemiddeld verbruik wel heel snel doet zakken, en er zat ook nog 60km binnenwegen tussen (op een totaal van goed 300km).
* Uiteindelijk zat ik ver onder het verbruik dat ABRP had ingeschat. ABRP gaat voor mijn wagen sowieso al uit van een norm-verbruik van 202 Wh/km. Bovendien had ik aangegeven 500kg extra mee te slepen (wellicht was het wel een pak minder, maar ik wou toch ook een 'meerkost' door de dakkoffer).
* In de terugweg heb ik op lange stukken snelweg ook eens de boordcomputer gereset om te zien waar ik uitkwam met 100% snelweg, en dan zat ik rond de 210 Wh/km.
* Tussenin moest ik ook eens een heel stuk doen met lege wagen, maar wel nog met de dakkoffer. Tot mijn verbazing gaf dat nagenoeg geen verschil, dus het extra verbruik is eigenlijk volledig toe te schrijven aan de dakkoffer, en gewicht speelt nauwelijks mee.
* Ook eens een stuk 130 gedaan ipv 115, en dat gaf wél een enorm meerverbruik. Ik kwam boven de 250 Wh/km uit.
* Vanmorgen thuis bij wijze van test eens een heel stuk E40 afgelegd aan 115km/u. Bij het doorrijden kwam ik op 197 Wh/km, en bij hetzelfde stuk terug zat ik slechts op 175 Wh/km. Er stond een stevige wind en die heeft dus blijkbaar ook een enorme invloed op het verbruik.
* Gemiddeld zou ik dus stellen dat ik rond de 185 Wh/km zit bij een snelheid van 115 op de teller (112 volgens GPS/Waze). Dat is verrassend weinig als ik zie dat volgens de EV Database het verbruik van mijn wagen in de zomer aan 110km/u 215 Wh/km zou zijn. Anderzijds stellen ze dat in de zomer stadsverkeer slechts 136 Wh/km zou verbruiken, maar zo weinig heb ik echt nog nooit gezien. Misschien als je constant 30km/u doet of zo.
TLDR: dakkoffer geeft aan pakweg 110km/u reële snelheid een meerverbruik dat hoogstens 15% is. Gewicht speelt nagenoeg geen rol. Wind daarentegen kan ook verschillen geven van 10% of meer.
NB: De EQB is nu ook niet bepaald een gestroomlijnd model, dus wellicht zorgt ook dat ervoor dat de meerkost van een dakkoffer relatief laag is. Ik kan me inbeelden dat een dakkoffer op pakweg een Model 3 relatief gezien een veel grotere impact heeft.
* Het verbruik in de heenreis bleek stukken lager dan ik had verwacht. Ik kwam uit op zo'n 190 Wh/km, al kwam dat ook voor een groot stuk doordat we toch vrij veel file en vertragingen gehad hebben, wat je gemiddeld verbruik wel heel snel doet zakken, en er zat ook nog 60km binnenwegen tussen (op een totaal van goed 300km).
* Uiteindelijk zat ik ver onder het verbruik dat ABRP had ingeschat. ABRP gaat voor mijn wagen sowieso al uit van een norm-verbruik van 202 Wh/km. Bovendien had ik aangegeven 500kg extra mee te slepen (wellicht was het wel een pak minder, maar ik wou toch ook een 'meerkost' door de dakkoffer).
* In de terugweg heb ik op lange stukken snelweg ook eens de boordcomputer gereset om te zien waar ik uitkwam met 100% snelweg, en dan zat ik rond de 210 Wh/km.
* Tussenin moest ik ook eens een heel stuk doen met lege wagen, maar wel nog met de dakkoffer. Tot mijn verbazing gaf dat nagenoeg geen verschil, dus het extra verbruik is eigenlijk volledig toe te schrijven aan de dakkoffer, en gewicht speelt nauwelijks mee.
* Ook eens een stuk 130 gedaan ipv 115, en dat gaf wél een enorm meerverbruik. Ik kwam boven de 250 Wh/km uit.
* Vanmorgen thuis bij wijze van test eens een heel stuk E40 afgelegd aan 115km/u. Bij het doorrijden kwam ik op 197 Wh/km, en bij hetzelfde stuk terug zat ik slechts op 175 Wh/km. Er stond een stevige wind en die heeft dus blijkbaar ook een enorme invloed op het verbruik.
* Gemiddeld zou ik dus stellen dat ik rond de 185 Wh/km zit bij een snelheid van 115 op de teller (112 volgens GPS/Waze). Dat is verrassend weinig als ik zie dat volgens de EV Database het verbruik van mijn wagen in de zomer aan 110km/u 215 Wh/km zou zijn. Anderzijds stellen ze dat in de zomer stadsverkeer slechts 136 Wh/km zou verbruiken, maar zo weinig heb ik echt nog nooit gezien. Misschien als je constant 30km/u doet of zo.
TLDR: dakkoffer geeft aan pakweg 110km/u reële snelheid een meerverbruik dat hoogstens 15% is. Gewicht speelt nagenoeg geen rol. Wind daarentegen kan ook verschillen geven van 10% of meer.
NB: De EQB is nu ook niet bepaald een gestroomlijnd model, dus wellicht zorgt ook dat ervoor dat de meerkost van een dakkoffer relatief laag is. Ik kan me inbeelden dat een dakkoffer op pakweg een Model 3 relatief gezien een veel grotere impact heeft.
Helemaal akkoord in dat geval. Als we hier onze eerste winter meegemaakt hebben, wil ik mijn Fluvius data opnieuw aan de dynamische uurtarieven van het afgelopen jaar koppelen en eens zien wat voor impact dat heeft uit interesse.Ja, die laadsnelheid was wat @diydaf als aanname nam om een dynamisch contract te overwegen.
Dat het in de lente / zomer een stuk goedkoper uitkomt, twijfel ik niet aan. Ik heb al meerdere berekeningen gezien deze zomer van mensen met een dynamisch tarief, maar nog geen enkele over een volledig jaar incl. herfst/winter. Waarmee ik niet wil zeggen dat het met slim optimaliseren op jaarbasis niet interessant kan zijn, maar mensen die het overwegen mogen zich niet rijk rekenen op basis van een paar relatief zonnige zomermaanden
Mijn punt was dat je, als je je capaciteitspiek niet wil verhogen en tijdens de nachturen wil laden, zo traag laadt dat je 7 nachten op 7 gedurende de hele dalperiode moet laden om een gemiddeld aantal kilometer per dag net te kunnen afleggen. Het lijkt me dus erg optimistisch dat dat een hele herfst en winter lang zal lukken, dan moet je al niet teveel pieken en dalen in je afgelegde afstand per week hebben. 1 keer sneller moeten laden omdat je duidelijk meer gereden / verbruikt hebt in een maand en al die moeite om je piek te beperken tot 2,5 kW is verloren.
Om iets of wat efficient en praktisch te werk te kunnen gaan, denk ik ook dat je moet uitgaan van een 5kW maandpiek in de winter. Mits (genoeg) zonnepanelen icm thuiswerk krijg je die misschien wel naar beneden in de zomer.
Vteclover
Well-known member
Belletje v d hondagarage waar we de laatste honda e gaan bekijken zijn.
Wil mijn civic (met strijkplank
wie was dat??
) overnemen
600 euro minder dan de absolute minimumprijs dat ik er van wou maar bon moet dan niet naar de keuring en ben van die autoscout24 handelaars vanaf want word er zot van.
Zaterdag eens testrijden en als dat goed is zonder problemen dan gaan we het doen
Heb wel laatst eentje in een andere gaan testrijden en gas geven (vooral single pedal) en remmen is toch zalig moet ik zeggen.
De kleine range nemen we er bij ,het is de 2e wagen
En we hebben de witte strijkplank nog
Wil mijn civic (met strijkplank
wie was dat??) overnemen 600 euro minder dan de absolute minimumprijs dat ik er van wou maar bon moet dan niet naar de keuring en ben van die autoscout24 handelaars vanaf want word er zot van.
Zaterdag eens testrijden en als dat goed is zonder problemen dan gaan we het doen
Heb wel laatst eentje in een andere gaan testrijden en gas geven (vooral single pedal) en remmen is toch zalig moet ik zeggen.
De kleine range nemen we er bij ,het is de 2e wagen
En we hebben de witte strijkplank nog
Heb je geen angst om een relatief oud model (elektrische wagens zetten elk jaar een extra stapje nog) te kopen voor toch een (vermoedelijk nog) aanzienlijke prijs?Belletje v d hondagarage waar we de laatste honda e gaan bekijken zijn.
Wil mijn civic (met strijkplank
600 euro minder dan de absolute minimumprijs dat ik er van wou maar bon moet dan niet naar de keuring en ben van die autoscout24 handelaars vanaf want word er zot van.
Zaterdag eens testrijden en als dat goed is zonder problemen dan gaan we het doen
Heb wel laatst eentje in een andere gaan testrijden en gas geven (vooral single pedal) en remmen is toch zalig moet ik zeggen.
De kleine range nemen we er bij ,het is de 2e wagen
En we hebben de witte strijkplank nog
Vteclover
Well-known member
Wat is 18000km voor een EV?
Het punt is dat ik nog niet echt problemen ervan gehoord heb.
Kleine range OK dat nemen we er bij omdat het maar 35,5kW batterij is (schijnt 28,5 bruto)
De kleine batterij heeft natuurlijk wel als voordeel dat je ze in de zomer wel wat uren met pv overschot kan opladen (zelfs met de granny)
Als eerste wagen zou ik deze NOOIT kopen dat geef ik toe.
De honda e is mss nu wat verouderd (zelfs als hij uitkwam) maar honda was er schijnt van 2017 al mee bezig en ze wouden ze pas lanceren tot ze echt kwalitatief en probleemvrij waren.
Voor een 8,5k opleg rijd ik dus EV als 2ewagen, geen biv en jaarlijkse rijtax(voorlopig)
En een 9 liter 98ron verbruikende benzine en jaarlijkse 482euro tax van de baan als 2e wagen.
Als ik nu 40 euro per maand v d jaarlijkse tax meer aan mn elecvoorschot geef zal ik toch al wat kilometers "gratis" rijden vermoed ik
28,5 kW is inderdaad de bruikbare capaciteit, wat een gemiddelde range van 170 km geeft (als je 100% van die 28,5 kW zou vol laden)
€40 per maand aan een gemiddeld elektriciteitstarief, zonder rekening te houden met opbrengst van je zonnepanelen en zonder extra capaciteitspiek: komt ongeveer overeen met 600 à 800 km per maand rijden, zal lager liggen in de winter en hoger in de zomer.
Nieuw was het wel een dure auto voor zijn formaat en range.
Vteclover
Well-known member
Dat van nieuw een dure auto daar spreek ik je niet tegen.
Zaten natuurlijk wel een pak features en gadgets op en gans het dashboard vol schermen
PhantomWraith23
Member
Blij dit te lezen. Hier ook een EQB in bestelling, wordt eind oktober geleverd.
Kun je wat meer vertellen over je ervaring met opladen en het bereik van de EQB in een normale week (woon-werk)?
Wel, ik heb een wallbox thuis (met kosten betaald door het werk). Daardoor moet ik me eigenlijk nagenoeg niets aantrekken van de beperkte range van de EQB. Volgens boordcomputer bedraagt die ongeveer 400km, en dat is ook wat ik ervaar. Heen-terug naar het werk is bvb 200km en dan verstook ik inderdaad ongeveer 50% batterij. 400km is sowieso theoretisch want Mercedes raadt eigenlijk aan van enkel tot 100% te laden als je onmiddellijk erna ook een grote afstand doet (i.e. dagenlang aan >80% laten staan is eigenlijk niet zo goed... zie ook de discussie in deze thread een paar weken terug). Mijn EQB is dan ook geconfigureerd om by default maar tot 80% te laden en ik heb dan ook nog maar een vijftal keer tot 100% geladen omdat ik wist dat ik een lange afstand voor de boeg had.
Persoonlijk vind ik range dan ook wat overrated, al zijn er wel use cases (typisch beroepsmatig) waar 400km range te weinig zal zijn. Zelf heb ik in de 6 maand dat ik de mijne heb welgeteld 2 keer op minder dan 10% SoC gestaan, maar dat was beide keren op het einde van de dag en ingecalculeerd. Dus werkelijk nog geen enkele keer range anxiety gehad. Thuis laad ik altijd op van zodra ik onder de 50% ga.
Eigenlijk is enkel op reis gaan naar het buitenland wat spannender. Je moet op voorhand goed kijken waar je kan laden, en dan ook hopen dat er niets bezet/defect is. Maar da's een problematiek die voor elke EV geldt.
Ziet uw BMW de 3 fases of neemt die maar 1 fase? Kijk eens op uw digitale meter als het buiten donker is, daar kun je afname per fase zien.
Indien 3 fases, ga je eens moeten kijken hoe je de laadstroom op de BMW kunt verhogen.
Zie deze link, onder het gedeelte "Type 2": https://ev-database.org/car/1535/BMW-iX3
Als het deze generatie van iX3 is, ga je 3-fasig inderdaad 7-8u nodig hebben om hem volledig vol te laden, beperkt door de onboard charger als ik het zo lees.
Ja, hij kan maar 11kW aan, dus een 22kW laadstation heeft geen zin. Maar de Tesla model 3 is ook max 11kW. Enkel de S/X kunnen 22kW.
De model 3 heeft ook zo'n 8h nodig van leeg naar vol.
Maar @Horse spreekt van 9h i.p.v. 3h bij de Tesla, dus ik ga er van uit dat hij daarmee bedoeld om zijn dagelijkse rit bij te laden en niet van 0 naar 100%.
Ja bij mij ging hij op een zaterdagnamiddag (je komt thuis om 14u) altijd van 250km naar 450km op amper 4u tijd. En dus om 18u als we gingen eten was hij altijd goed vol.
Met die ix3 lukt mij dat niet
Ps: kameraad van mij wil een Porsche kopen, kan dat nog op vennootschap of beter privé aankopen?
Met die ix3 lukt mij dat niet
Ps: kameraad van mij wil een Porsche kopen, kan dat nog op vennootschap of beter privé aankopen?
Bizar. Dat zou bij de iX3 even snel moeten gaan gezien ze beiden max 11kW doen en de accu ongeveer even groot is.Ja bij mij ging hij op een zaterdagnamiddag (je komt thuis om 14u) altijd van 250km naar 450km op amper 4u tijd. En dus om 18u als we gingen eten was hij altijd goed vol.
Met die ix3 lukt mij dat niet
Ps: kameraad van mij wil een Porsche kopen, kan dat nog op vennootschap of beter privé aankopen?
Kan je verifieren dat je effectief aan 11kW aan het laden bent? Lijkt alsof je gelimiteerd bent tot 1 fase of dat het maximale vermogen niet doorgegeven wordt aan de auto.
Elektrische Porsche? Die is nog steeds 100% aftrekbaar, alleen zal het VAA daarop wel iets hoger dan bij de gemiddelde EV, maar wellicht nog steeds interessanter dan prive aankopen. Ik denk dat hij best eens met z'n boekhouder praat voor advies.
Kan zijn dat uw max vermogen in auto gelimiteerd staat. Is een optie in het menu .Ja bij mij ging hij op een zaterdagnamiddag (je komt thuis om 14u) altijd van 250km naar 450km op amper 4u tijd. En dus om 18u als we gingen eten was hij altijd goed vol.
Met die ix3 lukt mij dat niet
Ps: kameraad van mij wil een Porsche kopen, kan dat nog op vennootschap of beter privé aankopen?
Zal straks eens kijken!
Nineshots
Well-known member
Elektrische Porsche is 100% zeker beter op de vennootschap.
