Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Als je de helft van het jaar aan 7.2kW oplaadt en de andere helft via uw zonnepanelen, dan is uw gemiddelde jaarpiek 4,85kW.
Elke 1kW extra piek kost ongeveer 45euro incl. btw op jaarbasis. Je zult dus een 100euro duurder af zijn op jaarbasis dan.
Maar als je vergelijkt met vroeger: doordat een stuk van de netkosten nu door het capaciteitstarief bepaald wordt en niet meer 1:1 samen hangt mer verbruikt, wordt de netkost per kWh goedkoper als je meer gaat verbruiken. Ik heb het eens uitgerekend en ik dacht dat als ik 7kW piek haal met 5000kWh verbruik, ik hetzelfde betaal als iemand met een analoge meter en hetzelfde verbruik. Die betaalt voor 2.5kW piek, maar hogere netkosten/kWh. De berekening met pre-2023 heb ik nog niet gedaan, maar je kan oude tarieffiches vinden op mijnenergie.be waar die netkosten op vermeld staan. Voor mijn regio is het verschil tussen pre-2023 en nu 5.4cent verschil per kWh in netkosten.
Dus dan ben met ik 6kW jaarpiek en 5000kWh verbruik break even met pre-2023. ((6*45)/5000 = 0,054euro/kWh)
Ook staat er limiet op de nettarieven. Dat mag niet hoger zijn dan 20,3548cent/kWh. Dus verbruik jij op jaarbasis maar 500kWh omdat je een grote PV installatie hebt met thuis batterij, maar je trekt toch 1x per maand een piek van 22kW, dan zul het gecapte net tarief betalen.
Amai super post!
Ik zal FastNed downloaden en daar een account aanmaken en koppelen met de vennootschap. Als ik het goed begrepen heb kan ik dan overal op FastNed opladen als dat eens nodig zou zijn.
Ik zit nu aan 18kWh/100km gemiddeld
Vraag mij eigenlijk af of dit gemiddeld is of bovengemiddeld. Ik rij wel weinig autostrade.
Laatst bewerkt:
Die ionity plus moet je niet nemen, dat is gewoon om goedkoper bij ionity te kunnen laden. BMW heeft ook een gratis dienst waarmee je gewoon quasi overal kan laden hoor.
Dat verschil zou de eerste jaren in ieder geval een pak kleiner moeten zijn dan het verschil in energiekost, je spreekt over een onderhoudskost van grootte-orde €300 - 500 per jaar, brandstof zit al snel richting de € 2000 of meer als je wat kilometers doet.
Tenzij je met je ICE of EV pech hebt en onverwacht grote kosten tegenkomt, is het verschil dus beperkt en de kans is inderdaad reëel dat je dat terugbetaalt in hogere slijtage van de banden.
kinxton
Active member
Accounts die je aanmaakt via de app zoals FastNed best altijd met een persoonlijk - privé e-mailadres gebruiken die je alle dagen gebruikt i.p.v. een zakelijk e-mailadres. Als je er ooit mee stopt of bv. die zakelijke domeinnaam niet meer hebt moet je de boel overal niet gaan veranderen.
Je krijgt daar dan wel de factuur op, maar dat is nog het minste.
180Wh is best wel goed, hier tussen de 190 à 230 Wh.
BMW heeft een app die je kan downloaden op je smartphone.
Als je een BMW account maakt en koppelt met je wagen kan je uw eigen verbruik vergelijken met dat van anderen.
Is niet zo eenvoudig voor een leek om dat te doen maar bij een BMW helpen ze u daar graag mee (duurt ook maar 10-tal minuten)
Nineshots
Well-known member
Ik denk bij energie en financiële crisis kan je topics vinden die het duidelijker uitleggen. Maar grosso modo heb je per 1000kWh 1kW piek gecompenseerd. Dus heb je jaarverbruik van 7000kWh, dan mag je piek 7kW zijn om break even uit te komen.
Das goe nieuws.
Ik heb regelmatig pieken van 7kW, maar ga wel vlot over de 7 a 8000kWh gaan dit jaar.
Met zo’n verbruik mag je aan 9kW zitten om break even met vroeger te zijn. Met 7kW piek ben je zelfs ietsje goedkoper af.
Tijdloos
Active member
Ik denk dat mijn tankkaart me gratis laat laden...Ik heb een fleetpass europe, met deze kan ik tanken en laden over heel Europa (tot nu toe enkel in België gedaan). Ik krijg laad er nu een 2-tal maanden mee, maar elke keer als ik een factuur krijg staat er enkel de kost op van de kaart €3/maand (omdat dit mijn 2de fleetpass kaart is), en als ik getankt hebt staat dit bedrag er ook bij. Maar er stond nog nooit iets van laden.
Zwijg ik hier gewoon over en geniet ik van mijn gratis km's? Heeft iemand anders nog al zo geluk gehad?
Zwijg ik hier gewoon over en geniet ik van mijn gratis km's? Heeft iemand anders nog al zo geluk gehad?
Niet specifiek voor fleetpass maar ik heb al van meerdere mensen gehoord dat de kost van bepaalde laadbeurten pas na ettelijke maanden aangerekend werd, maar dat hing dan van de laadpaal provider af, niet van de provider van de laadpas / tankkaart.
Hier heeft het gemakkelijk 3-4 maanden geduurd alvorens de eerste factuur binnenkwam voor laadpalen die niet van Bluecorner waren (Bluecorner laadpas).
diydaf
New member
Ok nu zie ik het verschil. Jullie vergelijken met de kost van voor het invoegen van het capaciteitstarief. Ik ben meer opzoek naar hoeveel winst er te halen valt uit een dynamisch contract en de auto aan maximaal vermogen (7,2kW) opladen op goedkope momenten met als gevolg een hoger capaciteitstarief te betalen. Versus gewoon variabel/vast contract en zorgen dat je een heel jaar onder de 2,5kW blijft wat ook al een 200€ per jaar besparing oplevert. Dit kan heel eenvoudig door mijn EVSE in te stellen op maximaal 2,5kW afnemen van het net. Indien veel huishoudelijk verbruik stopt hij het autoladen automatisch.
Dynamisch contract lijkt me lastig om interessant te zijn als je via zonnepanelen kan opladen. Want met zo'n dynamisch contract betaal je juist minder voor je stroom op het moment dat jouw zonnepanelen het meest opleveren, en betaal je in verhouding meer tijdens de donkere dagen/maanden wanneer je je auto ook meer zal moeten opladen wegens hoger verbruik.
Ik zou me ook de vraag stellen of je je wil beperken tot laden aan 2,5 kW met gemakkelijk een paar % meer laadverliezen zodat je:
- uiteindelijk maar netto €10 - 15 per maand bespaart, al kan dat een stuk meer zijn als je door trager te laden in verhouding meer kan opladen op zonne-energie (m.a.w. als je zelden 7,2 kW uit je zonnepanelen haalt)
- bijna 3 keer zo lang moet laden
Tijdloos
Active member
Ik heb het al door, ik had een beetje te veel goede hoopOnze wagen is zo eens weggetakeld. 8 maanden gedacht dat ze het vergeten waren, tot de factuur toekwam na 8 maanden
Dan heb ik eerlijk gezegd liever direct een factuur
Das een lastige. Ik heb eens mijn Fluvius kwartier data omgerekend naar uur verbruik en daarop de uurprijs van de dynamische tarieven geplakt.
Ik kwam 70% goedkoper uit voor afname en 10% meer opbrengst voor injectie. Dit was wel zonder rekening te houden met nettarieven, die momenteel toch ongeveer de helft bedragen van all in prijs. De werkelijke winst is dan eerder 15% ipv 30% voor afname.
Ook woon ik nog geen volledig jaar in deze woning en is mijn dataset te beperkt. Een EV had ik ook nog niet.
Een EV laat je wel toe om te gaan sturen. Er zijn laadpalen die op dynamische tarieven kunnen laden evt. aanvullend op solar-laden.
Je zou kunnen uitsluitend solarladen overdag en 's nachts bijladen wat je te kort kwam. Tussen 24h en 5h is het de elektriciteit goedkoop in een dynamisch tarief. Maar ook voor mensen met nachttarief kan dit interessant zijn.
Dat zal goedkoop uitkomen, maar of het ook praktisch opweegt tegen de besparing? 5 uur lang laden aan 2,5 kW ~ 11 kWh effectief (na laadverliezen) geladen per nacht. In de lente/zomer zal je dat niet nodig hebben door solar laden, maar in de herfst / winter kom je daar 50 à 60 km ver mee, dus voor de gemiddelde chauffeur betekent dat elke nacht die 5 uur lang, 7 nachten op 7, opladen...
Dan zou ik zelf liever gewoon overdag aan een gewoon tarief laden, eventueel ook aan een wat hogere snelheid (piek van 2,5 naar 5 kW gedurende 6 maanden kost je nog geen €5 per maand).
Ik spreek nergens over laadsnelheden he. Je kent de toekomstige stroomprijzen niet, dus je kan moeilijk gaan simuleren aan hoeveel kW je mag laden om break even te zijn met normaal tarief en trager laden. Maar 2.5kW is sowieso aan de trage kant idd. Maar zet die op 5-6kW en je hebt geen problemen volgens mij tenzij je erg veel kilometers doet. De meestal mensen zullen met 15-30kWh/dag per wel genoeg hebben.
Kwa handigheid maakt het niet veel uit. Die slimme laadpaal doet alles zelf. Je moet gewoon dat prieske insteken als je thuis komt en natuurlijk een slimme laadpaal hebben. Wie de afgelopen jaren een laadpaal heeft gekregen van het werk, zal waarschijnlijk helaas niet over die functies bezitten. Voor wie er nog een moet krijgen, zou ik toch wel hameren voor een slimme laadpaal.
Stel dat je 30kWh moet bijladen voor uw 80% te halen en overdag heb je 20kWh opbrengst waarvan 15kWh overschot. Dan heb je overdag 15kWh traag geladen, met wat meer verliezen wellicht, pak 12kWh netto. Maar who cares als afname tarief 5-6x hoger is dan injectie vergoeding. Gaat de zon onder, dan stopt de laadpaal. De laadpaal kent de dynamische tarieven en gaat om bv 24h verder als ze goedkoop staan om er nog eens 20kWh in te duwen (18kWh netto). Dan heb je die dag 30kWh geladen zo goedkoop mogelijk, ook al was dat iets minder efficient. Dit is wel het best voor het net, milieu en de portomonee. Geen omkijken naar behalve de stekker er in/uit telkens je weggaat/thuiskomt. De rest regelt de laadpaal in de achtergrond.
Ik heb nog geen slimme laadpaal, maar via een Home Assistant script wel de laadsnelheid van mijn wagen aansturen. In augustus voor 79% op zonne energie geladen. Wel met 20% verlies ipv 10% door het trager laden, maar who cares. Beter voor het milieu/net en 't is nog steeds stukken goedkoper dan injecteren en op een ander moment afnemen. Ik heb enkel 2-3x 's nachts moeten bijladen omdat ik op de zonnige dagen op kantoor was en het regende toen ik thuis zat... Uiteraard zal dit wel dagelijkse kost worden eens het winter wordt, maar ook de namiddag is meestal een goedkope periode via dynamische tarieven. 14-17h en 24h-5h zijn over het algemeen de goedkoopste momenten en zou voor mij voldoende te zijn om hem vol te krijgen als ik aan 4-5kW kan laden.
Deze maand heb ik 3.3kW als piektarief (3.1kW laden + 200W standby verbruik), dus dat kan ik zeker houden in de zomer. In de winter ga ik inderdaad wel de 5-6kW halen denk ik en daar ook niet onder uit kunnen. En dat kost inderdaad niet zoveel extra op jaarbasis.
Zo ziet mijn verbruik er tot nu toe voor vandaag uit. De auto is via een granny (max 3.1kW) op PV overschotten aan het laden. Elke 40sec wordt de laadsnelheid op de auto bijgestuurd, dus daarom nog een klein beetje afname omdat ik 40sec achterloop op de feiten. En helaas nog steeds injectie overschotten omdat ik niet sneller dan 3.1kW kan laden. Dat zal de laadpaal in de toekomst wel oplossen.
Is aan het eind van de dag mijn batterij niet vol genoeg, dan zet ik hem 's avonds nog wat te laden aan 3.1kW als ik ga slapen. Maar na 3-4h is hij altijd wel vol dan. Zelfs aan die lage snelheidheid in combinatie met solarladen overdag.
