Elektrische wagens

[ugar]

Ik snap dat elektrische wagens voor de early adopters, die enkel rond de kerktoren rijden (bij wijze van spreken) of het heel goed geregeld hebben (thuis kunnen opladen en enkel naar bestemmingen gaan waar ze hun wagen op locatie kunnen bijladen indien nodig) een goede optie kan zijn.

Ik ben vorig jaar, met twee fietsen op de trekhaak naar 't Zuiden van Frankrijk gereden. 4 keer geladen onderweg, over 950 km. Dat was dus 4 x 15- 30 min pauze.
En op de plek van mijn bestemming kon ik niet laden. Dat vormde allemaal geen probleem.

Ik vind het ronduit grappig hoe veel mensen spreken over 't feit dat een EV niet bij hen past 'want ik ga 4 keer per jaar vanuit Limburg naar de kust". Maar de meeste mensen denken dat dat niet lukt, ik rij ook gewoon naar 'ons' buitenverblijf aan de kust zonder me ergens zorgen over te maken, en daar is ook geen laadpunt. Ik zorg wel dat ik de wagen een uur of twee aan een laadpaal aanleg wanneer ik ga winkelen of iets ga drinken.

edit, ja er zijn mensen voor wie een EV niet past.
Maar er is op tyoetjoeb een taxichauffeur die 75 000 km per jaar met zijn taxi aflegt. Dat lukt dus zonder enig probleem voor hem. Ook al komt hij in de winter niet toe voor een werkdag met autostrade-kilometers.

 

[Li1quid]

10 minuten snelladen is vaak voldoende om in uitzonderlijke situaties op je bestemming te geraken. (+400km)

Doe je consistent meer dan 400km op een dag, jah dan is een EV irritant. Maar dat is een probleem voor een kleine minderheid.

 

[ugar]

10 minuten snelladen is vaak voldoende om in uitzonderlijke situaties op je bestemming te geraken. (+400km)

Doe je consistent meer dan 400km op een dag, jah dan is een EV irritant. Maar dat is een probleem voor een kleine minderheid.

400 km per dag = 5 uur rijden, en 80 000 km per jaar. Dat zijn dus niet zo heel veel mensen. En ook die mensen eten, en kunnen dan effe laden terwijl ze eten. Maar dan wordt het wel wat moeilijker

 

[zephir]

Ik denk dat het vooral interessant is om op voorhand te weten. Dat je rekening moet houden met misschien 1 of 2 extra stops.

En veel succes om met zo'n gevaarte in een druk snelladerstation te manoeuvreren voor ze je daar lynchen...

 

[ugar]

En veel succes om met zo'n gevaarte in een druk snelladerstation te manoeuvreren voor ze je daar lynchen...

Ik heb er vorig jaar twee gezien met caravan. Ik heb geen lynchpartijen gezien.

 

[zephir]

Voor sommige sectoren is de CO² uitstoot ook moeilijker te beperken: hoe ga je ervoor zorgen dat een koe minder CO² uitblaast bijvoorbeeld? En ik hoor boeren al genoeg klagen over maatregelen die ze moeten nemen. Ironisch genoeg klagen ze ook genoeg over het weer, en zorgen al die maatregelen waarover ze klagen er juist voor dat het weer niet nog extremer wordt.

Het beste alternatief is om die koe niet op te eten of eens een jaartje niet te laten kalveren om er melk van te tappen, wat zo'n dier gemiddeld 8 jaar na elkaar doet voor men er gemakshalve McDonalds burgers van laat maken. De voedingsindustrie, in het bijzonder de intensieve veeteelt van grote zoogdieren is een hele grote bijdrager aan vervuiling wereldwijd. Methaan uit die koe is bovendien een stuk schadelijker dan CO2. De cijfers variëren van bron tot bron maar het is een uitstoot van dezelfde grootteorde als personenvervoer in Vlaanderen (ergens tussen de 9 en 15% van onze globale uitstoot, personenevervoer zou rond de 13% zijn).

 

[zephir]

Ik heb er vorig jaar twee gezien met caravan. Ik heb geen lynchpartijen gezien.

De grote switch is er ook niet... Voorlopig staan ze nog gewoon in Luxemburg aan te schuiven in de Aral.

 

[Li1quid]

Afstappen van fossiele brandstof is natuurlijk iets helemaal anders dan de veeteelt en onze eetpatronen aanpassen.

Omdat sommige mensen 1x op reis gaan naar het zuiden van Frankrijk ga je de elektrificatie van het wagenpark niet stoppen he.

 

[makila]

De voedingsindustrie, in het bijzonder de intensieve veeteelt van grote zoogdieren is een hele grote bijdrager aan vervuiling wereldwijd. Methaan uit die koe is bovendien een stuk schadelijker dan CO2.

Als je een scheet laat, vervuil je dan de aarde?
Het antwoord is 'ja'. Maar de vervuiling door koeien is inderdaad groter

 

[zephir]

Dit is heel eenzijdig, alsof het alleen de scheten zijn die het probleem zijn. De veeteelt gebruikt massaal veel water (dat gezuiverd moet worden), produceert naast gas ook een heleboel nitraat dat netjes niet geteld wordt maar wel zware effecten heeft, er gaan een gigantisch areaal aan food crops aan op dat veel efficiënter kunnen ingezet worden om plantaardige voeding voor de mens mee te produceren. Er wordt uitsluitend stikstofbemesting gedaan die uit fossiele brandstof voortkomt om die foodcrops mee te telen. Laat ons even doen alsof de koeien Belgische soja eten, in plaats van import uit andere continenten ook. Dat komt mooi uit in onze berekening, en die schepen zijn allemaal EV's intussen in plaats van op heavy fuel te varen. Die foodcrops verarmen het areaal doordat ze de natuurlijke humus jaar na jaar doen afnemen door de intensieve stikstofbemesting, waardoor er elk jaar meer mest nodig is. Al die kosten worden lekker handig niet mee in rekening genomen. Dat is zoals de TCO van een wagen berekenen zonder de brandstof of de afschrijving te tellen, daar bedrieg je alleen jezelf mee.

Los van het sentiment over onze voeding, is het feitelijk heel duidelijk dat we dit patroon geen 10 jaar meer kunnen volhouden... Knap vervelend voor 99,9% van de belgen vrees ik...

 

[poeperman]

@Topgear is al lustig aan het onderzoeken welke alternatieven er voor de vleesindustrie bestaan. Stel je maar voor dat we opeens maar 200gram vlees meer mogen eten van de overheid terwijl hij toch graag 3 keer per jaar naar een all-you-can-eat wil blijven gaan.

Laat dat veggie maar aan de kuddedieren!

 

[ugar]

Dit is heel eenzijdig, alsof het alleen de scheten zijn die het probleem zijn. De veeteelt gebruikt massaal veel water (dat gezuiverd moet worden), produceert naast gas ook een heleboel nitraat dat netjes niet geteld wordt maar wel zware effecten heeft, er gaan een gigantisch areaal aan food crops aan op dat veel efficiënter kunnen ingezet worden om plantaardige voeding voor de mens mee te produceren. Er wordt uitsluitend stikstofbemesting gedaan die uit fossiele brandstof voortkomt om die foodcrops mee te telen. Laat ons even doen alsof de koeien Belgische soja eten, in plaats van import uit andere continenten ook. Dat komt mooi uit in onze berekening, en die schepen zijn allemaal EV's intussen in plaats van op heavy fuel te varen. Die foodcrops verarmen het areaal doordat ze de natuurlijke humus jaar na jaar doen afnemen door de intensieve stikstofbemesting, waardoor er elk jaar meer mest nodig is. Al die kosten worden lekker handig niet mee in rekening genomen. Dat is zoals de TCO van een wagen berekenen zonder de brandstof of de afschrijving te tellen, daar bedrieg je alleen jezelf mee.

Los van het sentiment over onze voeding, is het feitelijk heel duidelijk dat we dit patroon geen 10 jaar meer kunnen volhouden... Knap vervelend voor 99,9% van de belgen vrees ik...

En, de bodem bevat met dit soort landbouw jaar na jaar minder koolstof...
46% van de Vlaamse gronden zijn landbouwgrond, 56% van die landbouwgronden dienen voor het produceren van dierenvoedsel. Dus ongeveer een kwart van de grond in Vlaanderen wordt ingenomen voor het produceren van voedsel voor dieren.

 

[Topgear]

@Topgear is al lustig aan het onderzoeken welke alternatieven er voor de vleesindustrie bestaan. Stel je maar voor dat we opeens maar 200gram vlees meer mogen eten van de overheid terwijl hij toch graag 3 keer per jaar naar een all-you-can-eat wil blijven gaan.

Laat dat veggie maar aan de kuddedieren!

I see what you did there. Neen, zo ne moeilijke ben ik echt niet. Ik ga gewoon braaf de kudde volgen, maar ik blijf een kritische blik houden. En dat zouden meer mensen mogen doen, zo nu een dan wat tegengas geven in dit soort debatten.

 

[lonniedarko]

Iemand hier die met een ID.4 of Enyaq rijdt? Ik moet een nieuwe leasewagen kiezen en ben sterk aan het overwegen om elektrische wagen te nemen, en wil graag jullie bevindingen horen.

Sinds dit jaar werken wij met wagen-categorieën op basis van functie en jaren in dienst, en binnen elke categorie hebben we een reeks auto's + optie budget waar wij uit mogen kiezen. Voor elektrisch is de keuze (helaas) in mijn geval (senior profiel, 10 jaar dienst) beperkt tot de VW ID.3 en ID.4, en de Kia Niro EV. Mijn keuze zou dan sowieso de ID.4 zijn. Wij hebben twee kinderen en laten de buggy(s) en eetstoelen quasi permanent in de wagen liggen, dus een ruime gezinswagen met een grote koffer is sowieso een must. Ik rij momenteel met een Audi A4 Avant en ik heb nog net ruimte genoeg om boodschappen te doen zonder dat ik de koffer moet leegmaken, dus dat wil ik ook zo houden De Skoda Enyaq staat ook op de lijst, maar die zit eigenlijk een categorie hoger. De fleet-manager had mij wel gezegd dat (omdat de ID.4 en Enyaq niet super veel verschillend zijn qua prijs) de Enyaq zeker nog overwogen kon worden mocht ik een dealer-offerte binnen brengen met een aanzienlijke korting. Ik heb voor beide reeds een eerste offerte klaar liggen, vrijdag heeft onze fleet-manager nog een meeting met Leaseplan, daarna zou de IQ tool opengesteld moeten worden, dan kan ik meteen zien waar ik aan toe ben.

Mijn vrouw en ik zijn gisteren alleszins al een testrit gaan doen met de ID.4 en waren allebei eigenlijk best aangenaam verrast. De UX van het infotainment systeem en het gebruik van sommige functies is inderdaad niet zo bijzonder, maar voor mij persoonlijk alleszins niet zo slecht om er niet mee te kunnen leven. Ik erger mij bv. harder aan het infotainment systeem van mijn vrouw haar Skoda Kamiq dat traag is en regelmatig vast loopt. Ik vond het bovendien ook een comfortabele wagen om in te rijden, ondanks de stuggere ophanging die je bij quasi alle EV's hebt. Mijn huidige Audi A4 Avant Sport is ook heel comfortabel, maar over kasseien en slecht wegdek vonden we allebei de VW eigenlijk comfortabeler.

De ID.4 lijkt ons alleszins al zeker een wagen waar we blij mee gaan zijn, zodra ik weet of de Enyaq al dat niet een optie kan zijn gaan we ook daar nog zeker een testrit mee maken!

 

[HUSKE]

Heb 2 dagen de Enyaq gehad en met de id3 ook al gered men. De id3 vond ik niets, de Enyaq rijdt wat ‘wollig’ maar is wel vrij comfortabel/stil.
Mooier afgewerkt dan de ID4 ook en een iets ruimere koffer. Ik gok dat de ID4 en Enyaq zowat hetzelfde rijden, de Enyaq is vooral mooier vanbinnen.

 

[ugar]

Heb 2 dagen de Enyaq gehad en met de id3 ook al gered men. De id3 vond ik niets, de Enyaq rijdt wat ‘wollig’ maar is wel vrij comfortabel/stil.
Mooier afgewerkt dan de ID4 ook en een iets ruimere koffer. Ik gok dat de ID4 en Enyaq zowat hetzelfde rijden, de Enyaq is vooral mooier vanbinnen.

Iemand hier die met een ID.4 of Enyaq rijdt? Ik moet een nieuwe leasewagen kiezen en ben sterk aan het overwegen om elektrische wagen te nemen, en wil graag jullie bevindingen horen.

Sinds dit jaar werken wij met wagen-categorieën op basis van functie en jaren in dienst, en binnen elke categorie hebben we een reeks auto's + optie budget waar wij uit mogen kiezen. Voor elektrisch is de keuze (helaas) in mijn geval (senior profiel, 10 jaar dienst) beperkt tot de VW ID.3 en ID.4, en de Kia Niro EV. Mijn keuze zou dan sowieso de ID.4 zijn. Wij hebben twee kinderen en laten de buggy(s) en eetstoelen quasi permanent in de wagen liggen, dus een ruime gezinswagen met een grote koffer is sowieso een must. Ik rij momenteel met een Audi A4 Avant en ik heb nog net ruimte genoeg om boodschappen te doen zonder dat ik de koffer moet leegmaken, dus dat wil ik ook zo houden De Skoda Enyaq staat ook op de lijst, maar die zit eigenlijk een categorie hoger. De fleet-manager had mij wel gezegd dat (omdat de ID.4 en Enyaq niet super veel verschillend zijn qua prijs) de Enyaq zeker nog overwogen kon worden mocht ik een dealer-offerte binnen brengen met een aanzienlijke korting. Ik heb voor beide reeds een eerste offerte klaar liggen, vrijdag heeft onze fleet-manager nog een meeting met Leaseplan, daarna zou de IQ tool opengesteld moeten worden, dan kan ik meteen zien waar ik aan toe ben.

Mijn vrouw en ik zijn gisteren alleszins al een testrit gaan doen met de ID.4 en waren allebei eigenlijk best aangenaam verrast. De UX van het infotainment systeem en het gebruik van sommige functies is inderdaad niet zo bijzonder, maar voor mij persoonlijk alleszins niet zo slecht om er niet mee te kunnen leven. Ik erger mij bv. harder aan het infotainment systeem van mijn vrouw haar Skoda Kamiq dat traag is en regelmatig vast loopt. Ik vond het bovendien ook een comfortabele wagen om in te rijden, ondanks de stuggere ophanging die je bij quasi alle EV's hebt. Mijn huidige Audi A4 Avant Sport is ook heel comfortabel, maar over kasseien en slecht wegdek vonden we allebei de VW eigenlijk comfortabeler.

De ID.4 lijkt ons alleszins al zeker een wagen waar we blij mee gaan zijn, zodra ik weet of de Enyaq al dat niet een optie kan zijn gaan we ook daar nog zeker een testrit mee maken!

Past een Kia EV6 of een Hyundai Ioniq5 niet in het budget?Vooral die laatste is gigantisch ruim binnen in, en is wat elektrische aandrijving betreft superieur aan de VW-klonen. EV6 is een wat sportievere versie van de Ioniq5, wat minder ruim, wat meer range

 

[Dr. Sheldon Cooper]

Vandaag bevestiging gehad dat ze mijn offerte voor mijn Enyaq ontvangen hebben.
Aangemaakt begin december Heb al schrik voor de levertermijn.

 

[GADGET]

Tesla stelt alle Superchargers in Nederland open voor andere merken - Elektrischeauto.nl

In november stelde men als proef al 10 Tesla Superchargers open voor andere merken. Vanaf nu geldt dat voor alle Superchargers in Nederland.

www.elektrischeauto.nl

Goed nieuws. Als ze dat overal doen is dat echt wel een gemak. Dat zijn geen plaatsen waar er 2 of 3 staan, bij de grotere locaties staan er eerder 20 palen oid.

Is het enige wat ik zou missen door een overstap te maken van wagen, maar dat is nu dus ook niet meer nodig (in de veronderstelling dat er nog landen gaan volgen).

 

[lonniedarko]

Past een Kia EV6 of een Hyundai Ioniq5 niet in het budget?Vooral die laatste is gigantisch ruim binnen in, en is wat elektrische aandrijving betreft superieur aan de VW-klonen. EV6 is een wat sportievere versie van de Ioniq5, wat minder ruim, wat meer range

De Kia EV6 staat ook op de lijst, maar net zoals de Enyaq zit deze in principe een categorie hoger. Dat gezegd zijnde zou de EV6 alleszins niet mijn eerste keuze zijn. Deze zal ongetwijfeld een pak fijner/sportiever rijden, maar is voor mij met een gezin in het achterhoofd toch misschien net wat te sportief. Ik lees en hoor ook vaak dat deze best stug afgeveerd staat wat hem best oncomfortabel maakt op minder goede wegen.

 

[Nineshots]

De Kia EV6 staat ook op de lijst, maar net zoals de Enyaq zit deze in principe een categorie hoger. Dat gezegd zijnde zou de EV6 alleszins niet mijn eerste keuze zijn. Deze zal ongetwijfeld een pak fijner/sportiever rijden, maar is voor mij met een gezin in het achterhoofd toch misschien net wat te sportief. Ik lees en hoor ook vaak dat deze best stug afgeveerd staat wat hem best oncomfortabel maakt op minder goede wegen.

EV's zijn sowieso wel stugger dan hun ICE variant, door het gigantische gewicht aan batterijen dat ze meezeulen.
Dus daar moet je wel wat kritischer op zijn als je ergens leest dat het 'stug' is.
Wat hier veel tegen kan verhelpen is een adaptief onderstel, maar dan moet je wel het budget hebben er voor, want dat zal niet snel standaard meegeleverd worden.