Volkswagen AG produceert voertuigen van onder andere de merken Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Ducati (Motoren), Lamborghini en Porsche.
Ge hebt wel wat keuze uit beter sturende VAG wagens ...
Ge hebt wel wat keuze uit beter sturende VAG wagens ...
D
Deleted member 984
Guest
Automaten idd. Handgeschakelde zijn bizar genoeg een stuk goedkoper.
Onderhoud is ook best doenbaar, parts zijn makkelijk te krijgen.
mijn intiele droom was een Ghibli S Q4. Maar die 200cc meer motor jaagt de kosten gigantisch de omhoog.
Ook service bij Maserati is van het padje, remblokken v+a vervangen kost vlot over de 2000€ (blokken hé, geen schijven)
Ik vrees dat ge met het budget van een X1 weinig moet gaan zoeken bij Bentley, Porsche, Bugatti of Lambo.
de ducatis sinds de overname kunnen mij maar
weinig bekoren. Het iconisch design van vroeger is compleet weg. De nieuwe monster trekt op niks, de multistrada ziet eruit als een GS en heeft zelfs geen desmokleppen meer en de Streetfighter V4 ziet eruit als de verwijfde neef van de SF1098.
een Macan zou ik nog wel als daily willen. Heeft wat de reputatie van een vrouwenbak maar die rijdt veel fijner dan de cayenne
Laatst bewerkt door een moderator:
SomeDude
Banned
Der zitten Sportzetels op en verhoogde zit zit sowieso al beter.
Mijn sportzetels in mijn Audi zitten beter dan in de BMW 3 sportzetels die ik getest heb, puur omdat die hoofdsteun gewoon een neksteun is bij hen, precies of BMW alleen voor lilliputters Sportzetels maakt. En de standaard zetels zijn ook dikke kak
En hij rijdt ook veel beter dan de X1 van maat, die steeg precies op als je op autostrade reed met dat 1.5l motorke
D
Deleted member 984
Guest
De 2l loopt nochtans lekker rustig. Trekt ook soepel uit lage toeren.
die s-Line sportzetels in de a5 die ik op demo had vond ik niet wauw. Laterale steun matig en niet opblaasbaar, steun in de rug ontbrak en men benen werden er ook slaperig in omdat de zit niet goed aanpasbaar is.
die s-Line sportzetels in de a5 die ik op demo had vond ik niet wauw. Laterale steun matig en niet opblaasbaar, steun in de rug ontbrak en men benen werden er ook slaperig in omdat de zit niet goed aanpasbaar is.
SilentSpring
Active member
Dat kan ik enkel maar beamen, ik heb dezelfde en ben er ook wel content mee.
Ik was eerst ook niet voor een SUV maar de hogere zit went eigenlijk verassend snel.
Voordeel is ook dat ik nu op bepaalde kruispuntjes gewoon over de haag kan kijken, waar ik met mijn F30 voorzichtig de straat moest uitrijden vooraleer ik vrij zicht had.
D
Deleted member 984
Guest
Het is ook niet ZO hoog, dus dat scheelt wel. Mijn vader zijn Vogue bv dat was een ander paar mouwen, zelfs met de luchtvering laag was dat geen feest in de bochten.
De programmatie van de 8traps ZF is bij bmw ook op en top, dat helpt veel in het rijplezier. Ik had in de 508SW meer vermogen en dezelfde bak, toch reed dat niet half zo plezant.
De programmatie van de 8traps ZF is bij bmw ook op en top, dat helpt veel in het rijplezier. Ik had in de 508SW meer vermogen en dezelfde bak, toch reed dat niet half zo plezant.
dat heeft zuiver te maken met de motor. Die B37 is trouwens zeker niet slecht. Enkel met 116pk schiet je niet ver.
Geen enkele gelijkaardige Audi kan trouwens tippen aan het rijgevoel van een BMW. Audi rijdt in veel gevallen gewoon heel matig. Sommige vinden dat niet erg, wat hun goed recht is.
Het is voor het eerst dat BMW nu op de radar verschijnt om te kiezen. (Als de car policy is wat het vandaag is).
Ga dan eens testrijden met de 330e en 520e/530e. Ze staan allemaal op de lijst, al is een 520e wel weer beter aan te kleden dan een 530e en een 330e is gewoon feest mbt de optielijst (op dit ogenblik), samen met de Mercedes EQC die heel dik aan te kleden is.
Mijn ouders hebben 2x een BMW 320d 163pk gehad (e90 en e92) en ben daar nooit ondersteboven van geweest.
Had toen zelf een 2011 Golf 6 highline 2.0TDI 140pk quasi full option als bedrijfswagen (die was trouwens evenduur als de BMW 3 van mijn ouders), maar uiteraard beter uitgerust.
poeperman
Well-known member
Sinds wanneer zit er een ZF in de X1? Dat is een Getrag jongeee. En die kan écht niet tippen aan de ZF.
Testrit met de X1 heeft bij mij een kilometer geduurd. Komende uit een F20 en kiezen tussen een X1 en F30 - geen moeilijke keuze - 1 bocht was genoeg.
De X1 moet toch wel de slechtst rijdende BMW ooit zijn? Geen RWD, geen specifiek platform en toch hoog op de poten. Ik kan er oprecht geen enkele bedenken die slechter moet zijn.
D
Deleted member 984
Guest
BMW valt of staat wel bij een paar specifieke opties vind ik. iDrive is naar mijn gevoel het beste systeem op de markt, maar het heeft wel de grote navi nodig om correct te functioneren. De Business Navi zit alles opeen gepropt en daar word je niet warm van.
De standaard zetels zijn niet slecht (al beter als de ergocomforts bij VW bv), maar het is dag en nacht verschil met de sportzetels of de comfortzetels op de 5 en hoger.
Hetzelfde voor een HUD, van zodra je het gewoon bent een deel informatie tijdens het rijden daar op te hebben ga je uw iDrive heel anders gebruiken en dat verhoogt het gebruikscomfort enorm. Maar het is wel een smerig dure optie.
Als ik mocht kiezen tussen een F48 en een F30 dan was het snel gemaakt uiteraard, maar de X1 zoals ik hem nu ervaar is best ok.
De standaard zetels zijn niet slecht (al beter als de ergocomforts bij VW bv), maar het is dag en nacht verschil met de sportzetels of de comfortzetels op de 5 en hoger.
Hetzelfde voor een HUD, van zodra je het gewoon bent een deel informatie tijdens het rijden daar op te hebben ga je uw iDrive heel anders gebruiken en dat verhoogt het gebruikscomfort enorm. Maar het is wel een smerig dure optie.
Euh neen, de Getrag 7-traps dubbelkoppeling ligt er bij mij niet in (die zat als ik mij niet vergis in de 18i en 20i bv). Dat is gewoon een 8-traps automaat hier.
Als ik mocht kiezen tussen een F48 en een F30 dan was het snel gemaakt uiteraard, maar de X1 zoals ik hem nu ervaar is best ok.
Het lijkt inderdaad geen Getrag te zijn, maar een Aisin bak (da's een bak die ze onder ander in Volkswagens steken, voor moest je het niet weten). De nieuwe X1 staat trouwens op het platform van de 2 reeks active tourer, die ge hier ongetwijfeld al met de grond gelijk hebt gemaakt als zijnde geen echte BMW
.Maar ik ben blij dat ge uiteindelijk het licht hebt gezien en in ziet dat er auto's bestaan die geen achterwielaangedreven BMW zijn en toch nog een goede koop zijn. En zelfs nog wat plezant om te rijden ook.
Collega mag net een nieuwe wagen kiezen en zit met dezelfde keuzes te spelen, hij kan ook de EQC geweldig aankleden (en budget overhouden om ineens een laadpaal mee te voorzien), maar hij gaat voor hybride. De combinatie van tijdelijk hoger leasebudget bij ons + de kromme fiscaliteit op dit moment maakt toch dat je wagens kan bestellen die normaal "out of range" zijn.
D
Deleted member 984
Guest
Ik ga er niet over liegen: het rijdt niet zoals ik van een BMW gewoon ben. Maar het is na de Giulietta wel de beste FWD wagen waar ik al mee gereden heb en de binnenkant is 100% BMW comfort, dat maakt al wreed veel goed.
Ook niet zo nerveus op de neus als dat de Golf en de Passat waren, als ik met de X1 scherp instuur dan hebt ge licht onderstuur maar hij volgt wel. Die Golf of Passat ging gewoon rechtdoor of ik gewoon full lock instuurde, nul de ballen gevoel of grip. Hetzelfde met de 2.0 A5 S-Line met adaptief chassis die ik op demo had, dat stuurt echt voor geen meter en die afschuwelijke DSG weet geen 5 seconden in welk verzet hij moet zitten. De A4 Quattro met sportchassis was wél stukken beter, maar gaan we daar nu echt én de meerprijs én de hogere VAA voor betalen?
Ook niet zo nerveus op de neus als dat de Golf en de Passat waren, als ik met de X1 scherp instuur dan hebt ge licht onderstuur maar hij volgt wel. Die Golf of Passat ging gewoon rechtdoor of ik gewoon full lock instuurde, nul de ballen gevoel of grip. Hetzelfde met de 2.0 A5 S-Line met adaptief chassis die ik op demo had, dat stuurt echt voor geen meter en die afschuwelijke DSG weet geen 5 seconden in welk verzet hij moet zitten. De A4 Quattro met sportchassis was wél stukken beter, maar gaan we daar nu echt én de meerprijs én de hogere VAA voor betalen?
Weet niet goed wat ik van kilometers post corona ga doen (Dat het er geen 30k per jaar meer zullen zijn is duidelijk). Maar ik plan 1 week 4 dagen naar kantoor te gaan (en de andere week niet). Zolang ik makkelijk kan laden op het werk is een elektrische wel te doen. Maar om dat hier op te laden zonder 3-fasig net gaat een nogo zijn denk ik. Anders zou ik ook resoluut voor de Mercedes EQC kiezen op dit moment.
D
Deleted member 984
Guest
Ik heb hier een 3-fasig net, 40A zelfs. Maar dan nog zou ik het enkel willen als de werkgever zorgt voor een fatsoenlijke laadinrichting op kantoor, het gebeurt te vaak dat ik van daar moet doorrijden naar klanten en als het dan kantje boordje wordt staat ge daar schoon. Ik vind ook niet dat ge kunt verwachten dat uw klanten laadinfra hebben waar ge gratis gebruik van kunt maken.
Ik zou toch zwaar twijfelen, laadpaal kan bij ons met leasebudget bekostigd worden, maar monofase zou mij ook tegenhouden. Bij ons zijn er wel wat laadpalen dacht ik en aangezien ze met de nieuwe "car/mobility" policy bezig zijn waar blijkbaar tegen 2023 naar CO² neutraal zou gestreefd worden, zullen er ongetwijfeld laadpalen bijkomen.
Nu, aan 7.4kW (32A) laden zou je de EQC volledig kunnen laden in een 10 a 11uur. Aangezien je nooit tot 0% gaat zal het dus eerder 10 uur zijn, da's normaal toch geen probleem?
Natuurlijk enkel als je geen andere verbruikers hebt op dat moment (er van uitgaand dat je 40A monofase hebt). Verzwaren naar 50 of 63A op monofase kan dan misschien een oplossing zijn?
Bij ons is er mogelijkheid om op 't werk te laden, een laadpaal/kabel in je leasebudget te voorzien en je krijgt een kaart om te laden (bluecorner denk ik).
gamer5
Well-known member
Vraag ik me ook af. Ik denk dat monofase houden beter is in combinatie met het capaciteitstarief dat er zit aan te komen. Als je elke dag 11kwh er zit door te sleuren dan gaat dat was kosten op het einde van het jaar. 1 keer als wagens efficiënter worden en 800km met een 100kwh batterij kunnen doen moet je met uw 7kwh dus maar 7 uur opladen om 400km bij te laden. Dat is goed te doen dan.
Nu zou ik het nog niet willen een elektrische wagen maar ik hoop dat de situatie zo word zoals in het beschreef. Dan lijkt het me toch doenbaar.
@exCite, wij hebben op het werk reeds heel wat laadpalen en daar zullen er nu wel bijkomen. Ik ga ook altijd heel vroeg werken (ben 1 van de eerste altijd). Dus opzich moet dat wel gaan.
ik rij meestal ook maar 150km, dus batterij zal eerder 70% zijn als ik op het werk met volle batterij kan vertrekken.
Laadpaal kan via leasebudget, maar ook via bonus systeem bvb (zou dat opteren omdat je de paal dan gewoon moogt houden).
ik rij meestal ook maar 150km, dus batterij zal eerder 70% zijn als ik op het werk met volle batterij kan vertrekken.
Laadpaal kan via leasebudget, maar ook via bonus systeem bvb (zou dat opteren omdat je de paal dan gewoon moogt houden).
Lijkt mij ook een goeie oplossing op die manier, voor de dagdagelijkse ritten is dat meer dan voldoende en als je verder moet rijden/op vakantie gaat kan je aan snelladers laden onderweg.