De bedrijfswagen topic

[ThekillingGoku]

Goh, de leaseprijs hangt sterk af van de leasingmaatschappij, werkgever, hun fleetkorting (grootte van hun vloot bij dat merk, deals met de constructeur, garage) inschatting van restwaarde, lopende promoties,...
En nu specifiek voor de elektrische variant zijn die motorisch en qua batterij minder vergelijkbaar dan vroeger bij diesels of benzines die elkaar vaak exact matchten qua motorinhoud en vermogen.

Ik zal het 'ondervinden' binnen iets van een jaar & half. M'n wagen wordt 3j oud volgende maand & is voorzien voor 5.
Dat wilt dus ook zeggen da'k zal moeten switchen naar Android Auto GPS (GMaps dus). Want dat abbo bij BMW om file info binnen te trekken was maar 3j geldig als ik 't mij nog goed herinner.

En ik zie mij nog geen 150 of 200 EUR of whatever het tegenwoordig is betalen voor nog eens 3j, waarvan ik er maar 2 zal bezigen.

Nuja, momenteel is het voor mij nog ruwe olie-dik kijken naar welke categorie ik uiteindelijk nog zal in kunnen shoppen. Maar de merkenselectie bij ons is niet heel groot meer, dus ik verwacht wel deftige kortingen.

 

[langun]

Geen idee of het toeval betreft maar een collega zijn nieuwe GLB staat ondertussen al even in de garage.
Ze moeten heel de batterij komen vervangen van Mercedes nadat ze eerst al is waren langsgeweest voor de kabelboom.

Er zitten dus mogelijks nog wat kinderziektes in

Dat zal nog de oude zijn vermoedelijk, de nieuwe is nog maar vorige maand voorgesteld en productie is deze maand gestart.

 

[Mr.Anderson]

Well, well, well.

Net doorgekregen dat er plots TOCH enige richtlijnen zullen zijn, samen met een verontschuldiging dat dit niet eerder werd meegegeven.

Ik heb keuze uit volgende:

• VW ID4 Pro Business
• Skoda Enyaq Corporate 85
• Renault Scenic E-Tech techno long range

Jammer van mijn halve dag verlof om naar het autosalon te gaan en de energie die ik in 50 configuraties gestoken heb.

Welke zouden jullie kiezen en waarom? Het klinkt misschien héél ondankbaar maar ik vind ze allemaal relatief saai.

Heb ik het goed op dat wanneer je plots een bedrijfswagen krijgt je eigenlijk netto wat moet inboeten vanwege de VAA? Als zij plots afkomen met een extra nettovergoeding van 15 euro per dag om dat te counteren moet ik daarmee tevreden zijn of is dat gewoon standaard?

Ik weet ondertussen dat een laadpaal thuis en laadkaart ook niet overal zomaar standaard is.

 

[Dr. Sheldon Cooper]

Ik heb echt graag met mijn Enyaq gereden tbh. Mooie wagen ook imo

 

[StoneBall]

Nog extra paketten erbij? Ik heb voor de elroq gekozen ipv enyac. Interieur is helemaal zelfde qua ruimte, maar dus enkel kleinere koffer (de grootte van een enyac heb ik niet nodig). Voor hetzelfde budget wel trekhaak, advanced pack, drivers pack en de leder geventileerde zetels bij (enyac wel iets mooier van buiten).
ID4 ook ruim binnenin maar vond deze meer plastiekerig en "busjes"feel (met die armsteunen). Enyac/elroq is meer cockpit met middenconsole.

 

[kaydoh]

Ik zou voor de ID4 gaan, maar da's dan puur op uitzicht, de rest vind ik gewoon lelijk.
Qua rijden, geen idee.

 

[Didymus]

Welke zouden jullie kiezen en waarom?

Sowieso de Enyaq boven de ID.4: mooier interieur, iets grotere koffer, minder opgeblazen SUV uiterlijk.

 

[Polestar]

Well, well, well.

Net doorgekregen dat er plots TOCH enige richtlijnen zullen zijn, samen met een verontschuldiging dat dit niet eerder werd meegegeven.

Ik heb keuze uit volgende:

• VW ID4 Pro Business
• Skoda Enyaq Corporate 85
• Renault Scenic E-Tech techno long range

Jammer van mijn halve dag verlof om naar het autosalon te gaan en de energie die ik in 50 configuraties gestoken heb.

Welke zouden jullie kiezen en waarom? Het klinkt misschien héél ondankbaar maar ik vind ze allemaal relatief saai.

Heb ik het goed op dat wanneer je plots een bedrijfswagen krijgt je eigenlijk netto wat moet inboeten vanwege de VAA? Als zij plots afkomen met een extra nettovergoeding van 15 euro per dag om dat te counteren moet ik daarmee tevreden zijn of is dat gewoon standaard?

Ik weet ondertussen dat een laadpaal thuis en laadkaart ook niet overal zomaar standaard is.

Mijn vriendin heeft de ID4 pro business en is gewoon een saaie wagen, doch rijdt deze erg comfortabel. Binnenkant wel veel plastic en nog meer pianolak.. Infotainment is gewoon prima. Enigste minpunt vind ik de gps. Ronduit slecht. Makkelijk op te lossen door Android auto/carplay.

Ze heeft wel het black style pack als optie genomen. Om iets anders te hebben dan de 13 in dozijn ID4's die je altijd ziet rijden. Voor Jan modaal en niet auto-fanaat is het gewoon een prima auto. Mensen die meer verwachten van een auto begrijp ik wel dat ze dit een dweil vinden.

 

[Hellbull89]

Well, well, well.

Net doorgekregen dat er plots TOCH enige richtlijnen zullen zijn, samen met een verontschuldiging dat dit niet eerder werd meegegeven.

Ik heb keuze uit volgende:

• VW ID4 Pro Business
• Skoda Enyaq Corporate 85
• Renault Scenic E-Tech techno long range

Jammer van mijn halve dag verlof om naar het autosalon te gaan en de energie die ik in 50 configuraties gestoken heb.

Welke zouden jullie kiezen en waarom? Het klinkt misschien héél ondankbaar maar ik vind ze allemaal relatief saai.

Heb ik het goed op dat wanneer je plots een bedrijfswagen krijgt je eigenlijk netto wat moet inboeten vanwege de VAA? Als zij plots afkomen met een extra nettovergoeding van 15 euro per dag om dat te counteren moet ik daarmee tevreden zijn of is dat gewoon standaard?

Ik weet ondertussen dat een laadpaal thuis en laadkaart ook niet overal zomaar standaard is.

VAA voor een elektrische auto die niet buitensporig duur is (zoals uw voorbeelden) komt op zo'n 150 euro per maand, waarvan ge ongeveer de helft effectief afdraagt als belasting. Ge zou dus een goeie 75 euro per maand netto verliezen. (edit: ik vind online geen echt eenduidige uitleg, maar het zou eerder rond de 30 à 40% van de VAA zijn die ge effectief netto verliest. Dus eerder rond de 60 euro dan 75, maar pin mij hier niet op vast)
Indien die bedrijfswagen echter gewoon bovenop uw voormalig loon komt zonder ergens anders te moeten inleveren, is dat mijns inziens sowieso een gigantische stap vooruit, ongeacht die VAA. Daarbovenop nog eens een nettovergoeding van 15 euro per dag zou die VAA dus ruimschoots overstijgen.

Wat betreft die modellen waaruit ge kunt kiezen: De ID.4 zou bij mij sowieso op de laatste plaats staan, al was het maar vanwege de indruk en kwaliteitsbeleving van dat interieur (zou zo een Dacia kunnen zijn). De keuze tussen een Enyaq en een Scenic is iets moeilijker. De Techno Long Range is wel een hoog uitrustingsniveau en dat is sowieso een auto die ge minder in het straatbeeld gaat zien, dus ik zou waarschijnlijk voor de Renault gaan. Ik zou wel niet 100% gerust zijn in de betrouwbaarheid, maar dat zou ik eerlijk gezegd bij VAG nog minder zijn.

Edit: nevermind, de Techno is blijkbaar het basisniveau. Dan zou ik in dit geval, tegen mijn principes in, toch voor de Skoda moeten gaan. Hopelijk passen er nog wat packs in.

 

[apzoeir]

Ik zou zelf niet voor de scénic gaan, maar dat is puur persoonlijk omdat mijn grand scénic 4 jaar geleden een ongelooflijke trouble car was. Daar is zowat alles stuk gegaan wat kon stukgaan. Garage vond het zelfs grappig "allé apzoeir, toch niet erg. Het is leasing, je moet het niet zelf betalen". Toch effe vriendelijk geantwoord dat ik met een leasing ook liever niet bijna in de garage woon. Ik stond daar op den duur elke week.

Heb zelf de Enyaq corporate 85 gekozen. Pas eerste helft maart levering, dus nog geen idee hoe die gaat rijden.

 

[chimay123]

Hier sinds enkele maanden ook de Enyaq corporate 85 met panoramisch dak, transport, winter en ultra pack erbij. Uitstekende wagen, vlot genoeg, rijhulpsystemen die niet te erg storen (wat bij sommige recente autos wel het geval is). Ook echte knoppen ipv die capacitieve rommel zoals in de ID4. Enkel stoort de overgang van de middenconsole naar dashboard me wel wat, ik zit daar dikwijls met mijn knie tegen... Ook vreemd dat ze er geen frunk in hebben kunnen steken, maar dat is hetzelfde bij de ID4 en Scenic...

 

[MorGo7h]

Well, well, well.

Net doorgekregen dat er plots TOCH enige richtlijnen zullen zijn, samen met een verontschuldiging dat dit niet eerder werd meegegeven.

Ik heb keuze uit volgende:

• VW ID4 Pro Business
• Skoda Enyaq Corporate 85
• Renault Scenic E-Tech techno long range

Jammer van mijn halve dag verlof om naar het autosalon te gaan en de energie die ik in 50 configuraties gestoken heb.

Welke zouden jullie kiezen en waarom? Het klinkt misschien héél ondankbaar maar ik vind ze allemaal relatief saai.

Heb ik het goed op dat wanneer je plots een bedrijfswagen krijgt je eigenlijk netto wat moet inboeten vanwege de VAA? Als zij plots afkomen met een extra nettovergoeding van 15 euro per dag om dat te counteren moet ik daarmee tevreden zijn of is dat gewoon standaard?

Ik weet ondertussen dat een laadpaal thuis en laadkaart ook niet overal zomaar standaard is.

Met 15euro nettovergoeding ga je die VAA kost wel dekken.
Stel dat uw auto 200euro VAA is, wordt je daar voor ongeveer 50% op belast. Netto kost het u dan +-100euro.

Die auto's gaan ongeveer 200euro VAA zijn denk ik (70k catalogusprijs). Bij 60k catalogus prijs zit je aan 170euro VAA.

 

[Hellbull89]

Met 15euro nettovergoeding ga je die VAA kost wel dekken.
Stel dat uw auto 200euro VAA is, wordt je daar voor ongeveer 50% op belast. Netto kost het u dan +-100euro.

Die auto's gaan ongeveer 200euro VAA zijn denk ik (70k catalogusprijs). Bij 60k catalogus prijs zit je aan 170euro VAA.

Die auto's kosten toch lang geen 70k catalogus? Nog geen 60k zelfs.
edit: fucking hell, in het geval van de Skoda zit ge idd niet zo ver van die 70k, en gaat daar zelfs los boven met een paar optiepakketten
Dan kan ik wel geloven dat niemand dat particulier koopt.

 

[Noctilucus]

Well, well, well.

Net doorgekregen dat er plots TOCH enige richtlijnen zullen zijn, samen met een verontschuldiging dat dit niet eerder werd meegegeven.

Ik heb keuze uit volgende:

• VW ID4 Pro Business
• Skoda Enyaq Corporate 85
• Renault Scenic E-Tech techno long range

Jammer van mijn halve dag verlof om naar het autosalon te gaan en de energie die ik in 50 configuraties gestoken heb.

Welke zouden jullie kiezen en waarom? Het klinkt misschien héél ondankbaar maar ik vind ze allemaal relatief saai.

Heb ik het goed op dat wanneer je plots een bedrijfswagen krijgt je eigenlijk netto wat moet inboeten vanwege de VAA? Als zij plots afkomen met een extra nettovergoeding van 15 euro per dag om dat te counteren moet ik daarmee tevreden zijn of is dat gewoon standaard?

Ik weet ondertussen dat een laadpaal thuis en laadkaart ook niet overal zomaar standaard is.

Netto wat verliezen door VAA is standaard, de meeste bedrijven gaan dat niet compenseren omdat ze voor je auto betalen.
VAA kan je online berekenen op basis van de cataloguswaarde van de auto (incl. opties). Neem bv. een Enyaq 85 Corporate zonder extra opties: cataloguswaarde 63 K€, VAA ~€180/maand waarop je je hoogste belastingstarief betaalt (inderdaad meestal 40-50%)

De ID4 en Enyaq zijn technisch identiek (batterij, motor, onderstel), waarbij de Enyaq wel iets langer is en daardoor een iets grotere koffer heeft.

Krijgen jullie een laadpaal en laadkaart? En/of kan je (gratis) op het werk laden? Speelt allemaal wel een rol in hoeveel eigen kosten je maakt en hoe praktisch een EV is.

 

[ThekillingGoku]

Met 15euro nettovergoeding ga je die VAA kost wel dekken.
Stel dat uw auto 200euro VAA is, wordt je daar voor ongeveer 50% op belast. Netto kost het u dan +-100euro.

Die auto's gaan ongeveer 200euro VAA zijn denk ik (70k catalogusprijs). Bij 60k catalogus prijs zit je aan 170euro VAA.

Ze gaan wél met een excuus moeten afkomen om die 15 EUR te verantwoorden hoor.
De fiscus aanvaard een aantal redenen/doeleinden voor die netto/KEW vergoedingen.
----> 'Ik krijg er nen otto bij & moet belasting betalen op dienen opslag' staat niet op die lijst van redenen.
Da's gelijk zeggen dat je 1000 EUR bruto opslag krijgt & nog eens gecompenseerd moet worden omdat je daar 50% belasting op betaald vooraleer dat netto op uw rekening staat.

Ik zie zelfs niet eens in waarom men u zou moeten vergoeden om een wagen te krijgen. Je krijgt letterlijk al opslag, want je krijgt een wagen ter beschikking. Dus da's al snel een goeie 1000 EUR/mnd opslag. Weliswaar 'in natura' (zijnde wagen + brandstof).
Dus als men u daar somehow ook nog eens 15 EUR netto/dag opslag voor wil geven, dan zou ik daar gewoon zwijgen, ja knikken en eens goed intern lachen. Maar in de 'WG mindset' zie ik niet in waarom men dat zou doen.

By the by, meestal is het omgekeerd. Als je al een contract hebt zonder wagen & je de optie krijgt om een wagen op te nemen in uw contract (zonder dat het een opslag is natuurlijk), dan moet je meestal dat contract 'herzien'.
Uw bruto gaat dan naar beneden & wordt vervangen door een wagen (bv. mobi-budget).

 

[MorGo7h]

Ze gaan wél met een excuus moeten afkomen om die 15 EUR te verantwoorden hoor.
De fiscus aanvaard een aantal redenen/doeleinden voor die netto/KEW vergoedingen.
----> 'Ik krijg er nen otto bij & moet belasting betalen op dienen opslag' staat niet op die lijst van redenen.
Da's gelijk zeggen dat je 1000 EUR bruto opslag krijgt & nog eens gecompenseerd moet worden omdat je daar 50% belasting op betaald vooraleer dat netto op uw rekening staat.

Ik zie zelfs niet eens in waarom men u zou moeten vergoeden om een wagen te krijgen. Je krijgt letterlijk al opslag, want je krijgt een wagen ter beschikking. Dus da's al snel een goeie 1000 EUR/mnd opslag. Weliswaar 'in natura' (zijnde wagen + brandstof).
Dus als men u daar somehow ook nog eens 15 EUR netto/dag opslag voor wil geven, dan zou ik daar gewoon zwijgen, ja knikken en eens goed intern lachen. Maar in de 'WG mindset' zie ik niet in waarom men dat zou doen.

By the by, meestal is het omgekeerd. Als je al een contract hebt zonder wagen & je de optie krijgt om een wagen op te nemen in uw contract (zonder dat het een opslag is natuurlijk), dan moet je meestal dat contract 'herzien'.
Uw bruto gaat dan naar beneden & wordt vervangen door een wagen (bv. mobi-budget).

Ik zeg nergens dat dit moet he. Hij vraagt gewoon als dat zijn netto verlies zal dekken.

Ze kunnen perfect zeggen hier is 15euro/dag omdat ge nu hele dagen op de baan moet. Dat is om de parkeer ticketjes en carwash te betalen.

 

[RealFlub]

ik ben voor de Enyaq gegaan, omdat die nog echte knoppen heeft op het stuur, bij de ID4 (bij gans volkswagen eigenlijk) zijn dit touchknoppen. hoor toch van m'n collegas met de ID7 dat ze er soms lichtjes aan haperen en dit al activeert bv bij het nemen van een rotonde.

 

[Noctilucus]

Ik zeg nergens dat dit moet he. Hij vraagt gewoon als dat zijn netto verlies zal dekken.

Ze kunnen perfect zeggen hier is 15euro/dag omdat ge nu hele dagen op de baan moet. Dat is om de parkeer ticketjes en carwash te betalen.

We zijn hier hypothetisch bezig, maar meer dan €30 per maand netto zullen ze niet of heel moeilijk voorbij de fiscus krijgen voor parkeertickets en carwash. Of die €30 is toch het forfait dat "algemeen aanvaard" wordt. Kwestie van geen te optimistische verwachtingen te scheppen bij wie dat zou lezen.

 

[MorGo7h]

We zijn hier hypothetisch bezig, maar meer dan €30 per maand netto zullen ze niet of heel moeilijk voorbij de fiscus krijgen voor parkeertickets en carwash. Of die €30 is toch het forfait dat "algemeen aanvaard" wordt. Kwestie van geen te optimistische verwachtingen te scheppen bij wie dat zou lezen.

Bij wordt er nochtans met dagvergoedingen gewerkt. Dat is al jaren zo. Wie op de baan moet, krijgt een dag vergoeding.

 

[Mr.Anderson]

Nog extra paketten erbij? Ik heb voor de elroq gekozen ipv enyac. Interieur is helemaal zelfde qua ruimte, maar dus enkel kleinere koffer (de grootte van een enyac heb ik niet nodig). Voor hetzelfde budget wel trekhaak, advanced pack, drivers pack en de leder geventileerde zetels bij (enyac wel iets mooier van buiten).
ID4 ook ruim binnenin maar vond deze meer plastiekerig en "busjes"feel (met die armsteunen). Enyac/elroq is meer cockpit met middenconsole.

Ja er zitten nog extra paketten bij maar moet ze nog in detail bekijken. Collega zei hetzelfde 'dien ID4 es lik een camionette vint'

VAA voor een elektrische auto die niet buitensporig duur is (zoals uw voorbeelden) komt op zo'n 150 euro per maand, waarvan ge ongeveer de helft effectief afdraagt als belasting. Ge zou dus een goeie 75 euro per maand netto verliezen. (edit: ik vind online geen echt eenduidige uitleg, maar het zou eerder rond de 30 à 40% van de VAA zijn die ge effectief netto verliest. Dus eerder rond de 60 euro dan 75, maar pin mij hier niet op vast)
Indien die bedrijfswagen echter gewoon bovenop uw voormalig loon komt zonder ergens anders te moeten inleveren, is dat mijns inziens sowieso een gigantische stap vooruit, ongeacht die VAA. Daarbovenop nog eens een nettovergoeding van 15 euro per dag zou die VAA dus ruimschoots overstijgen.

Wat betreft die modellen waaruit ge kunt kiezen: De ID.4 zou bij mij sowieso op de laatste plaats staan, al was het maar vanwege de indruk en kwaliteitsbeleving van dat interieur (zou zo een Dacia kunnen zijn). De keuze tussen een Enyaq en een Scenic is iets moeilijker. De Techno Long Range is wel een hoog uitrustingsniveau en dat is sowieso een auto die ge minder in het straatbeeld gaat zien, dus ik zou waarschijnlijk voor de Renault gaan. Ik zou wel niet 100% gerust zijn in de betrouwbaarheid, maar dat zou ik eerlijk gezegd bij VAG nog minder zijn.

Edit: nevermind, de Techno is blijkbaar het basisniveau. Dan zou ik in dit geval, tegen mijn principes in, toch voor de Skoda moeten gaan. Hopelijk passen er nog wat packs in.

Merci voor uw reactie! Duidelijk.

Netto wat verliezen door VAA is standaard, de meeste bedrijven gaan dat niet compenseren omdat ze voor je auto betalen.
VAA kan je online berekenen op basis van de cataloguswaarde van de auto (incl. opties). Neem bv. een Enyaq 85 Corporate zonder extra opties: cataloguswaarde 63 K€, VAA ~€180/maand waarop je je hoogste belastingstarief betaalt (inderdaad meestal 40-50%)

De ID4 en Enyaq zijn technisch identiek (batterij, motor, onderstel), waarbij de Enyaq wel iets langer is en daardoor een iets grotere koffer heeft.

Krijgen jullie een laadpaal en laadkaart? En/of kan je (gratis) op het werk laden? Speelt allemaal wel een rol in hoeveel eigen kosten je maakt en hoe praktisch een EV is.

Laadpaal thuis en laadkaart + gratis laden op 't werk.

Ze gaan wél met een excuus moeten afkomen om die 15 EUR te verantwoorden hoor.
De fiscus aanvaard een aantal redenen/doeleinden voor die netto/KEW vergoedingen.
----> 'Ik krijg er nen otto bij & moet belasting betalen op dienen opslag' staat niet op die lijst van redenen.
Da's gelijk zeggen dat je 1000 EUR bruto opslag krijgt & nog eens gecompenseerd moet worden omdat je daar 50% belasting op betaald vooraleer dat netto op uw rekening staat.

Ik zie zelfs niet eens in waarom men u zou moeten vergoeden om een wagen te krijgen. Je krijgt letterlijk al opslag, want je krijgt een wagen ter beschikking. Dus da's al snel een goeie 1000 EUR/mnd opslag. Weliswaar 'in natura' (zijnde wagen + brandstof).
Dus als men u daar somehow ook nog eens 15 EUR netto/dag opslag voor wil geven, dan zou ik daar gewoon zwijgen, ja knikken en eens goed intern lachen. Maar in de 'WG mindset' zie ik niet in waarom men dat zou doen.

By the by, meestal is het omgekeerd. Als je al een contract hebt zonder wagen & je de optie krijgt om een wagen op te nemen in uw contract (zonder dat het een opslag is natuurlijk), dan moet je meestal dat contract 'herzien'.
Uw bruto gaat dan naar beneden & wordt vervangen door een wagen (bv. mobi-budget).

Mijn volledige verloning werd herzien omwille van een nieuwe functie binnen het bedrijf. Rustig blijven.


Dikke merci allemaal voor de reacties. Volgende week eens langsgaan bij de dealer om ze in 't echt te zien en eventueel een testrit te doen.