ns_man
Well-known member
Een EV kan tegen regen hoor, een garage is niet noodzakelijk
Goed punt, maar ik bedoel uiteraard om te laden (rijhuis)
.
Goed punt, maar ik bedoel uiteraard om te laden (rijhuis)
.Aan de andere kant ligt de restwaarde bij het einde van het contract (nu toch) een heel stuk hoger. Dat zou toch ergens (in theorie) ook een positieve invloed op TCO moeten hebben.
Goed punt, maar ik bedoel uiteraard om te laden (rijhuis)
Publieke palen gebruiken zeker. Ik heb massa's collega’s die in een appartement of rijwoning wonen en je hebt alleen keuze uit PHEV (zoveel mogelijk elektrisch rijden) of BEV.
Ja, maar de auto’s worden ook een stuk duurder, dus denk dat dat netto niets opbrengt.
Ja, dat staat bij ons ook zo in de car policy. Ik wil dat allemaal nog wel eens zien. Iedereen die snelweg kilometers moet doen, zal standaard een mix gebruiken van verbrandingsmotor en elektrisch. En dan in de stad naar het kantoor volledig elektrisch.
Goed mogelijk dat bij aankomst de accu leeg is. We kunnen niet laden op het werk, dus wanneer je 's avonds naar huis gaat, is de kans groot dat de weg terug volledig met de verbrandingsmotor wordt afgelegd.
Mensen die thuis niet kunnen laden of geen openbare laadpaal hebben in de buurt, kunnen hun accu dus niet opladen.
De werkgever verplicht dus volgens de car policy, dat je tijd moet verliezen onderweg door minutenlang je kleine accu te staan opladen.
Als ik zo'n hybride krijg, ga ik er gewoon mee om zoals vandaag. Als ik tijd en goesting heb, zal ik die onderweg eens opladen. Anders zal het volledig de verbrandingsmotor worden. Ik wil nog wel eens zien of ik een waarschuwing krijg of nog sterker de wagen zou verliezen. Ik geloof er niets van en die strenge regels zullen eerder zijn om zich in te dekken of extremen aan te kunnen pakken.
Enira
Well-known member
Al een paar keer geswitcht, ik moet zeggen dat ik op die aanloop wagens relatief laks ben. Allez ik heb zelfs ooit gereden met een wagen lagere categorie. Ik had perfect recht, volgens mijn contract, op een dikkere bak.Oh boy ... aanloopwagens voor 3 jaar.
En meestal is 't ook zo dat je na X-aantal tijd aanloopwagen een nieuwe moogt 'bestellen'. Dus pakweg 4j aanloopwagen.
Heck ... ze gaan veel otto's moeten leasen gewoon om full time als aanloopwagen te dienen.
Maar ik verwacht toch wel na half jaar ergens een bestel code voor iets te bestellen meer naar mij noden.
Maar 't is tegenwoordig qua leveringen bij ons zo grellig dat ze de huurbedrijven aan 't leeg leasen zijn. Kost bakken vol met geld. Allez, ik ben totaal geen fan van iedereen te laten beginnen met een bestelcode tussen hun onboarding formulier maar das zowat de realiteit voor electrische wagens. Sommige mogen 13 maand wachten. Bestelt maar, moest em weg zijn hebde ne pool wagen extra. Kost nog steeds minder dan die short term rents telkens te verlengen.
scriptkiddie
Well-known member
Als je niet thuis kunt opladen, kan je m.i. beter kiezen voor een EV met een zo groot mogelijk rijbereik dan voor een PHEV. Bij doorsnee gebruik, laat ons zeggen 70 km per dag, moet je de PHEV eigenlijk alle dagen inpluggen. Dat betekent alle dagen zoeken naar een vrije publieke laadpaal. Een EV met 400 km rijbereik hoef je dan maar 2 keer per week in te pluggen, typisch 's avonds bij thuiskomst insteken en 's morgens kan je met een volle accu vertrekken. Is er (nog) geen publieke laadpaal vlakbij je woning? Vraag dan een laadpaal dichtbij je woning aan bij je gemeente of via Fluvius "paal volgt wagen".
Als je in een rijhuis met een publieke parkeerplaats voor de deur woont, kan je er ook voor kiezen om een semi-publiek laadpunt tegen je voorgevel te installeren. Er zijn oplossingen om de laadkabel onder, op of boven het voetpad tot bij de auto te krijgen. De parkeerplaats voor je deur wordt dan de facto een publiek laadpunt waarvan de inkomsten voor jou zijn, en waar je zelf natuurlijk ook je wagen kunt opladen. In 2022 krijg je nog 45% subsidie (max €1500) als je dit doet, vanaf 2023 daalt die subsidie naar 30%.
Bedankt voor de toelichting. Maar dit klinkt echt als een gedoe. Ik hoop nog lang met mijn dieseltje te kunnen verder bollen.
Je kan als je in een rijwoning woont ook gewoon gebruik maken van een kabelmat en uw wagen voor uw deur opladen hoor. Dan moet je wel voor uw deur kunnen parkeren natuurlijk, maar het kan wel.
In een appartement zou je in principe wel een laadpaal kunnen voorzien als je een parkeerplek hebt.
Dus ja er zijn zeker wel oplossingen, maar het is niet volledig waterdicht natuurlijk.
ns_man
Well-known member
Probleem is dat zulks in principe verboden is in de meeste gemeentes, tenzij je bijzondere toelating/een vergunning krijgt (ook indien je een kabelmat gebruikt).
Dat is maar een mailtje sturen met de vraag natuurlijk.
In veel gemeenten laat men dit gewoon toe. Omdat men weet dat om de niet toelating te compenseren zij een publieke laadpaal moeten plaatsen, waar ze het budget vaak niet voor hebben.
Best-case plaatsen ze na uw vraag wel een paal in uw buurt en ben je ook geholpen natuurlijk.
Mijn collega's hebben toch moeite om laadpalen te verkrijgen in hun garage als ze een app hebben. En als het al mag is het vaak heel duur om een 7,4kWh paal te laten installeren door lange kabels ed.
Alles kan en op termijn zullen we er heen moeten, maar zie er toch veel nog een hybride kiezen in dat geval.
Maar dan moet wel uw deur/raam altijd open staan?
Je hebt talloze oplossingen daarvoor. En veel zonder dat er iets moet openstaan
Laat uw fantasie de vrije loop
Jackerath
Well-known member
In dit geval is het tegenwoordig nog moeilijker geworden dan vroeger. Via de VME dient er voor het plaatsen van een laadpaal in de garage immers een risicoanalyse te gebeuren. Concreet komt er dan iemand langs die iets kent over brandveiligheid. Ook de brandweer kan eens een kijkje komen nemen, en die leggen dan een plan op tafel met voorwaarden alvorens er laadpalen geplaatst mogen worden.
Ik ken zo'n gebouw waar men dat traject doorlopen heeft, en daar eiste men eerst dat er een sprinklerinstallatie in de ondergrondse garage geïnstalleerd moest worden. Je ziet al van ver hoe dat plan dan weggestemd wordt als de andere eigenaars, die ook de kosten moet dragen voor die maatregelen. Laadpalen in een appartementsgebouw zijn alles behalve vanzelfsprekend.
scriptkiddie
Well-known member
Dit is een voorbeeld van een oplossing waarbij de kabel boven het voetpad tot bij de auto wordt gebracht (Lupys, een project van een Hasseltse ondernemer, wordt momenteel in Mechelen getest, een pilootproject in samenwerking met het stadsbestuur). De zwenkarm die je in de foto boven het voetpad ziet uitsteken klapt elektrisch naar boven tot tegen de muur en zit dan esthetisch geïntegreerd in een fake "regenpijp", die van de grond tot de dakgoot loopt en waarin de vermogenselektronica zit opgeborgen. Om je laadkabel in te pluggen, klapt de arm nog 45° verder naar beneden t.o.v. de stand op de foto, zodat het "stopcontact" aan het uiteinde op 1,5 meter hoogte komt. Het bedienen van de elektrische zwenkarm en het starten van de laadsessie verloopt via een smartphone-app.
Ik ben zelf al sinds vorig jaar een gelijkaardig concept aan het uitdenken. Ik heb 2 versies in gedachten, beide met een vaste laadkabel:
- Een verticaal en manueel (niet-elektrisch) klapsysteem. De laadkabel loopt in niet-gebruikstoestand door een verticale, holle staaf die tegen de voorgevel bevestigd is, met bovenaan een scharnier. De staaf kan dus omhoog uitgeklapt worden, in een beweging die vergelijkbaar is met het openklappen van de spaken van een terrasparasol, of met het openen van de kofferklep van een break. De staaf komt dan dankzij een veer- of pompsysteem in horizontale toestand boven het voetpad te hangen. De laadkabel komt dus uit het uiteinde van de staaf, dat zich in uitgeklapte toestand boven de auto bevindt.
Je kan de kabel dan inpluggen in je auto zonder dat hij voetgangers hindert. Als je klaar bent met laden, trek je aan de kabel zodat de staaf terug naar beneden komt, en dan duw je de staaf terug in haar niet-gebruikstoestand tegen de muur. De stekker aan het uiteinde van de laadkabel klik je in een houder aan de muur.
- Een horizontaal en automatisch (elektrisch) knikarmsysteem. Hierbij moet je denken aan de stofzuigerslangen in een carwash, die met je mee gaan als je rond je auto beweegt.
Aan de voorgevel hangt op +- 3 meter hoogte een horizontale cassette waarin een knikarm zit verborgen zoals je die kent van een zonneluifel boven een winkelvitrine of een caféterras. In gesloten toestand is dat een subtiele balk van ongeveer 1 meter breed, 15 centimeter hoog, 15 centimeter diep. Uit de onderkant van de cassette komt een vaste laadkabel die naar beneden loopt, en waarvan de stekker in een houder aan de muur geklikt is wanneer er niet geladen wordt.
Als je de stekker uit de houder neemt, hem in je auto steekt en een laadsessie start, klapt de knikarm vanzelf uit (vergelijk dit met een elektrische zonneluifel die uitklapt). De uitgeklapte knikarm leidt nu de laadkabel tot boven de auto, over het voetpad heen. Wanneer de laadsessie gestopt wordt, klapt de knikarm vanzelf terug weg in de cassette tegen de gevel. De stekker van de vaste laadkabel klik je terug in de houder aan de muur.
Op Facebook waren de eerste reacties op de persvoorstelling van Lupys echter grotendeels vernietigend, terwijl ze op Linkedin overwegend positief waren. Ik wil weten hoe mensen zulke "over-head" laadoplossingen in de praktijk ervaren, als gebruiker en als buurtbewoner, vooraleer ik er mee verder ga.
Laatst bewerkt:
Vandaag naar de zee geweest. 250km met volle tank (heen en terug). Volgens de boordcomputer heb ik nog 900km range over. Ik ga er nog een tijdje van genieten en het niet meer als vanzelfsprekend zien.
Met een doorsnee elektrische wagen was ik thuisgekomen met <<<50% range. Sterker nog, met een Nissan Leaf moet je volgensmij bibberen of je wel thuis geraakt zonder onderweg bij te laden.
Enkel de elektrische wagens met een WLTP >600km zie ik zitten, maar dat zijn slechts een handvol wagens. Met een WLTP van 600km, denk ik wel dat je zeker een 400tal km safe zit, wat aanvaardbaar is.
Die oplossing was vooral illegaal, en helemaal niet mooi.
Dit is een voorbeeld van een oplossing waarbij de kabel boven het voetpad tot bij de auto wordt gebracht (Lupys, een project van een Hasseltse ondernemer, wordt momenteel in Mechelen getest, een pilootproject in samenwerking met het stadsbestuur). De zwenkarm die je in de foto boven het voetpad ziet uitsteken klapt elektrisch naar boven tot tegen de muur en zit dan esthetisch geïntegreerd in een fake "regenpijp", die van de grond tot de dakgoot loopt en waarin de vermogenselektronica zit opgeborgen. Om je laadkabel in te pluggen, klapt de arm nog 45° verder naar beneden t.o.v. de stand op de foto, zodat het "stopcontact" aan het uiteinde op 1,5 meter hoogte komt. Het bedienen van de elektrische zwenkarm en het starten van de laadsessie verloopt via een smartphone-app.
Ik ben zelf al sinds vorig jaar een gelijkaardig concept aan het uitdenken. Ik heb 2 versies in gedachten, beide met een vaste laadkabel:
- Een verticaal en manueel (niet-elektrisch) klapsysteem. De laadkabel loopt in niet-gebruikstoestand door een verticale, holle staaf die tegen de voorgevel bevestigd is, met bovenaan een scharnier. De staaf kan dus omhoog uitgeklapt worden, in een beweging die vergelijkbaar is met het openklappen van de spaken van een terrasparasol, of met het openen van de kofferklep van een break. De staaf komt dan dankzij een veer- of pompsysteem in horizontale toestand boven het voetpad te hangen. De laadkabel komt dus uit het uiteinde van de staaf, dat zich in uitgeklapte toestand boven de auto bevindt.
Je kan de kabel dan inpluggen in je auto zonder dat hij voetgangers hindert. Als je klaar bent met laden, trek je aan de kabel zodat de staaf terug naar beneden komt, en dan duw je de staaf terug in haar niet-gebruikstoestand tegen de muur. De stekker aan het uiteinde van de laadkabel klik je in een houder aan de muur.
Als Lupys in Mechelen positief onthaald wordt, wil ik hier graag verder werk van maken. Ik ben er echt van overtuigd dat gemeenten veel te traag gaan zijn met het uitbreiden van het aantal laadpalen, en dat mensen zélf (semi)publieke laadoplossingen gaan willen installeren. En inderdaad, kabelmatten en -goten worden in veel gemeentes niet toegestaan, vooral omwille van de veiligheidsrisico's qua struikelen en het comfort van mensen met rolstoelen en kinderwagens. Een wirwar van kabelmatten en -goten ziet er ook rommelig uit, net een kermis.
- Een horizontaal en automatisch (elektrisch) knikarmsysteem. Hierbij moet je denken aan de stofzuigerslangen in een carwash, die met je mee gaan als je rond je auto beweegt.
Aan de voorgevel hangt op +- 3 meter hoogte een horizontale cassette waarin een knikarm zit verborgen zoals je die kent van een zonneluifel boven een winkelvitrine of een caféterras. In gesloten toestand is dat een subtiele balk van ongeveer 1 meter breed, 15 centimeter hoog, 15 centimeter diep. Uit de onderkant van de cassette komt een vaste laadkabel die naar beneden loopt, en waarvan de stekker in een houder aan de muur geklikt is wanneer er niet geladen wordt.
Als je de stekker uit de houder neemt, hem in je auto steekt en een laadsessie start, klapt de knikarm vanzelf uit (vergelijk dit met een elektrische zonneluifel die uitklapt). De uitgeklapte knikarm leidt nu de laadkabel tot boven de auto, over het voetpad heen. Wanneer de laadsessie gestopt wordt, klapt de knikarm vanzelf terug weg in de cassette tegen de gevel. De stekker van de vaste laadkabel klik je terug in de houder aan de muur.
Op Facebook waren de eerste reacties op de persvoorstelling van Lupys echter grotendeels vernietigend, terwijl ze op Linkedin overwegend positief waren. Ik wil weten hoe mensen zulke "over-head" laadoplossingen in de praktijk ervaren, als gebruiker en als buurtbewoner, vooraleer ik er mee verder ga.
Zo 1 stuk, dat gaat. Maar beeld u nu eens in dat elk huis in de stad zo'n balk boven het voetpad heeft steken.
Ja dat moet echt genieten geweest zijn.. wacht binnen 900km als je hem even vol mag gooien aan 2€/l.
250km @6l verbruik, is 15l. Maw 30€ voor eens naar de zee te rijden he. Zo genieten is dat al niet meer.
Ik zit in Bouillon, heb 1 stop gemaakt om (gratis) op te laden (net in Frankrijk) en eens lekker gegeten ondertussen is. Dus zo een grote kutrit was het ook niet hoor.
(Om maar te zeggen dat het niet zwart of wit is. Gewoon hetgeen je in je hoofd steekt imo. En hoe je het bekijkt)
Ik rij nu een jaar met een EV, en heb nog nooit moeten stoppen om te laden. En ik moet hem eigenlijk thuis ook niet opladen
.Vroeger moest ik 2x per week gaan tanken... (Al reed ik toen wel veel meer km's)