Archief - Werken bij de NMBS

Leuk dat hier ook eens het beroep treinbestuurder positief wordt benaderd.
Op vele sites klagen ze over tijdsdruk, tijdsgebrek, grote verantwoordelijkheid, onmogelijke uren, rare verloning, aanrijdingen,.....
Maar dat zullen persoonlijke indrukken zijn.
Leuk dat hier veel trein bestuurders zitten.
Wat verdient dit zo ongeveer netto en hoe ondergaan jullie uw toch ferme verantwoordelijkheid!
Enne, er zijn de laatste tijd toch veel aanwervingen, zijn er veel TB tekort en waar? THX!

Brussel

GEteD zei:

Leuk dat hier ook eens het beroep treinbestuurder positief wordt benaderd.
Op vele sites klagen ze over tijdsdruk, tijdsgebrek, grote verantwoordelijkheid, onmogelijke uren, rare verloning, aanrijdingen,.....
Maar dat zullen persoonlijke indrukken zijn.
Leuk dat hier veel trein bestuurders zitten.
Wat verdient dit zo ongeveer netto en hoe ondergaan jullie uw toch ferme verantwoordelijkheid!
Enne, er zijn de laatste tijd toch veel aanwervingen, zijn er veel TB tekort en waar? THX!

Klik om te vergroten...

Tijdsdruk en tijdsgebrek. Ja en nee. Soms heb je écht wel te weinig rust of pauze tijdens een dienst, andere diensten zit je letterlijk uren reserve in uw depot te wachten op werk. (Alhoewel dat vanaf december wel zal veranderen wrs.) Keertijden zijn dikwijls ook veel te kort of onrealistisch. Trein van 300m van kant keren in 10 minuten is met bv een HLE 18 of stuurrijtuig I11/M6 onmogelijk tenzij je echt gaat lopen. Maar waar ben je dan mee bezig...

Qua verantwoordelijkheid maakt dat niet echt iets uit of je nu 1 persoon mee hebt of 1500 (alhoewel 1500 wel leuker is ). De belangrijkste persoon in de trein ben jijzelf.

Onmogelijke uren. Als je niet tegen veel afwisseling kan moet je geen TB of TBG worden. Ik was vorige week bv ma tot do thuis en vrijdag moest ik om 03:15 beginnen, terwijl ik 1 week daarvoor van bv 18:20 tot 02:30 moest werken. Bioritme kan serieus verstoord geraken. Ik ben nog maar 20, dus ik heb daar tot nu toe geen last van

Verloning is een vast en een variabel deel. Je hebt altijd uw basisloon (ook al werk je maar 7 dagen op een maand bij wijze van spreken) met daarboven al uw premies van nacht/zaterdag/zondag uren (zondag is dubbel betaald) + een hele hoop premies van uw lijnkennis, materieelkennis, eventueel buitenlandse netten (deel van de bestuurders in Antwerpen bv kent Roosendaal, mensen van Kortrijk kennen Lille-Flandres enz), taalpremie indien je in het ander landsgedeelte komt, ...

Aanrijdingen kan ik niks over zeggen, ik ben zelf bestuurder in opleiding sinds 6 maand en heb het gelukkig nog niet meegemaakt. Opvang na een aanrijding is wel heel goed.

Qua loon. Beginnend TB in opleiding heeft een 1500 netto basisloon + met alle nacht/weekend uren komt er wel een 200 netto ofzo bij. Als je eenmaal een paar jaar binnen bent zal je al snel aan de 2k zitten als je een paar weekends hebt gedaan.

Tekorten zijn er vooral in Brussel zoals ^ zegt, maar ook in Leuven en O/W-Vl.

CL4P-TP zei:

Trein van 300m van kant keren in 10 minuten is met bv een HLE 18 of stuurrijtuig I11/M6 onmogelijk tenzij je echt gaat lopen. Maar waar ben je dan mee bezig...

Klik om te vergroten...

Das echt niet waar hoor. De gewoonlijke samenstelling Knokke/Blankenberge-Hasselt is 10xM6 & 2xT18, wat overeenkomt op jouw 300m, eigenlijk 307,16m om exact te zijn. In Leuven hebben wij voorzien 10' om te keren van kant. Ik deed er (getimed door leerling ) welgeteld 7 minuten over om te stappen (niet lopen, niet slenteren) naar de andere kant, beide locomotieven terug in dienst te plaatsen, gegevens in te geven & mijn werkingsproeven te doen. Zit je met een stuurrijtuig M6 gaat het nog sneller zelfs. Dat is redelijk goed getimed dus, al moet je dan wel al uw computerschermen vd 18 wat kennen.
Te weinig tijd hebben is echter wel een reeël probleem. In Brugge hebben wij een treintje naar Kortrijk met 3x klassiekskes waar ge in Kortrijk welgeteld 2' krijgt om te keren van kant wetende dat je daar 95% vd tijd met een paar minuten aankomt vanwege aansluiting geven in Lichtervelde. Dat is pas lame..

CL4P-TP zei:

Qua verantwoordelijkheid maakt dat niet echt iets uit of je nu 1 persoon mee hebt of 1500 (alhoewel 1500 wel leuker is ). De belangrijkste persoon in de trein ben jijzelf.

Klik om te vergroten...

Niets zo cool als een drukke trein te doen. Dan voel u pas belangrijk! Ook altijd leuk als je moet vragen aan de mensen om af te stappen om u door te laten. Niemand wil zijn plaats afstaan tot je zegt dat de trein niet zal vertrekken zonder u.. "Ah, gij zijt de machinist mss??". Yep, move over please!

CL4P-TP zei:

Tekorten zijn er vooral in Brussel zoals ^ zegt, maar ook in Leuven en O/W-Vl.

Klik om te vergroten...

Ik kan verkeerd zijn maar een tekort in Brussel? Das toch een opleidingsdepot maw. al die nieuwkes komen daar toch toe? In de grote West-Vlaamse depots gaat het voorlopig ook erg goed. Tekorten zijn er naar mijn mening vooral in de kleinere depots genre Poperinge, De Panne, Aalst, Geraardsbergen, Dendermonde, ... Aalst is bv. een enorme doorloopdepot. Alle West-Vlamingen komen daar toe die in Gent regionaal aangeworven zijn maar die willen allemaal direct terug naar Oostende/Brugge wat uiteraard hun goed recht is. Daar begint het kader voor de moment wel enorm te verjongen dus eens het daar vol zit (en dat punt is bijna nabij) dan blokkeert gans het spel naar daar weer voor enkele jaren...

Draego zei:

Das echt niet waar hoor. De gewoonlijke samenstelling Knokke/Blankenberge-Hasselt is 10xM6 & 2xT18, wat overeenkomt op jouw 300m, eigenlijk 307,16m om exact te zijn. In Leuven hebben wij voorzien 10' om te keren van kant. Ik deed er (getimed door leerling ) welgeteld 7 minuten over om te stappen (niet lopen, niet slenteren) naar de andere kant, beide locomotieven terug in dienst te plaatsen, gegevens in te geven & mijn werkingsproeven te doen. Zit je met een stuurrijtuig M6 gaat het nog sneller zelfs. Dat is redelijk goed getimed dus, al moet je dan wel al uw computerschermen vd 18 wat kennen.
Te weinig tijd hebben is echter wel een reeël probleem. In Brugge hebben wij een treintje naar Kortrijk met 3x klassiekskes waar ge in Kortrijk welgeteld 2' krijgt om te keren van kant wetende dat je daar 95% vd tijd met een paar minuten aankomt vanwege aansluiting geven in Lichtervelde. Dat is pas lame..



Niets zo cool als een drukke trein te doen. Dan voel u pas belangrijk! Ook altijd leuk als je moet vragen aan de mensen om af te stappen om u door te laten. Niemand wil zijn plaats afstaan tot je zegt dat de trein niet zal vertrekken zonder u.. "Ah, gij zijt de machinist mss??". Yep, move over please!



Ik kan verkeerd zijn maar een tekort in Brussel? Das toch een opleidingsdepot maw. al die nieuwkes komen daar toch toe? In de grote West-Vlaamse depots gaat het voorlopig ook erg goed. Tekorten zijn er naar mijn mening vooral in de kleinere depots genre Poperinge, De Panne, Aalst, Geraardsbergen, Dendermonde, ... Aalst is bv. een enorme doorloopdepot. Alle West-Vlamingen komen daar toe die in Gent regionaal aangeworven zijn maar die willen allemaal direct terug naar Oostende/Brugge wat uiteraard hun goed recht is. Daar begint het kader voor de moment wel enorm te verjongen dus eens het daar vol zit (en dat punt is bijna nabij) dan blokkeert gans het spel naar daar weer voor enkele jaren...

Klik om te vergroten...

Bij 90% van de bestuurders van FN lukt keren in 10 minuten niet heb ik al gezien En dat zijn dan maar 9 I11'en + 18 ofzo. Maar bij ons wordt er nu ook niet zoveel met 18 gereden, eigenlijk enkel de FN-FSD en (FES-) FN-FCR met af en toe is een spitsuur erbij.

Tekort in Brussel heb ik ook maar gehoord Bij ons is dat van die kleinere depots juist andersom. Landen, Turnhout, Mol, Essen wrs ook, ... Zitten zo vol dat er een wachtlijst is voor jaren.

Vriendin is geslaagd voor fase 3, die laatste week zat die hier te stressen... nie normaal

.

byter zei:

Congratz. Is dat de laatste fase van de opleiding bij bestuurders?

Klik om te vergroten...

Jap. Ze is natuurlijk zeer blij

byter zei:

Congratz. Is dat de laatste fase van de opleiding bij bestuurders?



Als het is om uit te wijken naar de Carwash dan lukt dat wel
Maar inderdaad bij die I11'n die E18xx/E30xx doen is 10' echt het minimum. Het is dan ook vreselijk irritant als de TBG de AVG bedient terwijl de bestuurder niet gereed is.

Klik om te vergroten...

Naar de carwash is op het einde van de dienst zeker? Als't voor naar huis te gaan is, dan gaat alles wat sneller

Mijn ergernis van de dag: TB's die zich veel te dicht bij het sein zetten in een bundel. Dan moet ge nog gaan uitstappen ook ad:

stormtrooper zei:

Mijn ergernis van de dag: TB's die zich veel te dicht bij het sein zetten in een bundel. Dan moet ge nog gaan uitstappen ook ad:

Klik om te vergroten...

Soms kunde nie anders eh

Bon, nu ik afgestudeerd ben en het toch al vrij lang meespeelt in mijn koppeke denk ik ernaar om mijn kans te wagen om bij de nmbs te gaan als treinbestuurder.
Ik maak me vooral zorgen om de toelatingsproeven en de selectieproceduren. Moet ik daar schrik van hebben? Ik heb al effe rondgekeken op despoorwegenwervenaan en heb daar zo'n boekje gevonden voor de technische geschiktheidsproef. Ik neem aan als ik dit vanbuiten leer dat ik door het ingangsexamen ben? Of hoe zit dat?

Thanks!

Baauer zei:

Bon, nu ik afgestudeerd ben en het toch al vrij lang meespeelt in mijn koppeke denk ik ernaar om mijn kans te wagen om bij de nmbs te gaan als treinbestuurder.
Ik maak me vooral zorgen om de toelatingsproeven en de selectieproceduren. Moet ik daar schrik van hebben? Ik heb al effe rondgekeken op despoorwegenwervenaan en heb daar zo'n boekje gevonden voor de technische geschiktheidsproef. Ik neem aan als ik dit vanbuiten leer dat ik door het ingangsexamen ben? Of hoe zit dat?

Thanks!

Klik om te vergroten...

Moet het wel snappen natuurlijk Dat boekje krijg je sowieso toch op papier op de infosessie, dus geen nood om zelf af te drukken ofzo.

Ik ga niet liegen ofzo. Bij de aanwerving vallen er enorm veel af. Ik stond een jaar geleden ook in uw schoenen en tussen infosessie en effectieve aanwerving zijn er enorm veel afgevallen. Bij mijn infosessie waren er 140 kandidaten waarvan er minder dan 10 uiteindelijk aangeworven zijn. Maar met de juiste motivatie moet dat zeker lukken... Ik ben ondertussen onderwg naar certificatie in oktober. Tijd vliegt, zeker die praktijkweken!

Succes.

GEteD zei:

Leuk dat hier ook eens het beroep treinbestuurder positief wordt benaderd.
Op vele sites klagen ze over tijdsdruk, tijdsgebrek, grote verantwoordelijkheid, onmogelijke uren, rare verloning, aanrijdingen,.....
Maar dat zullen persoonlijke indrukken zijn.
Leuk dat hier veel trein bestuurders zitten.
Wat verdient dit zo ongeveer netto en hoe ondergaan jullie uw toch ferme verantwoordelijkheid!
Enne, er zijn de laatste tijd toch veel aanwervingen, zijn er veel TB tekort en waar? THX!

Klik om te vergroten...

Tijdsdruk en tijdsgebrek is zoals Cl4p-tr4p al zei een beetje relatief. Soms is het wel heel krap om bv te keren van rijrichting of krijg je bijkomende opdrachten waarbij je je echt moet haasten om je volgende opdracht op de dienstfiche uit te voeren. Maar het is de kunst om je niet op te laten jagen. Je doet wat je kan in de mate van het mogelijke en anders heb je de reglementering die je kan gebruiken als paraplu. Zeer belangrijk want bij alles wat er mis kan gaan moet je er zeker voor zorgen dat je de reglementering aan uw kant hebt

Netto verdient een beginnende TB een dikke 1500 euro netto maar daar kunnen nog premies bijkomen voor nachtwerk etc. De TB's verdienen vooral aan de premies. Om de 3 jaar moeten TB's ook een hercertificatieproef doen en aan de hand van de score op die proef wordt een beetje je loon bepaald.

CL4P-TP zei:

Moet het wel snappen natuurlijk Dat boekje krijg je sowieso toch op papier op de infosessie, dus geen nood om zelf af te drukken ofzo.

Ik ga niet liegen ofzo. Bij de aanwerving vallen er enorm veel af. Ik stond een jaar geleden ook in uw schoenen en tussen infosessie en effectieve aanwerving zijn er enorm veel afgevallen. Bij mijn infosessie waren er 140 kandidaten waarvan er minder dan 10 uiteindelijk aangeworven zijn. Maar met de juiste motivatie moet dat zeker lukken... Ik ben ondertussen onderwg naar certificatie in oktober. Tijd vliegt, zeker die praktijkweken!

Succes.

Klik om te vergroten...

Ja ik hem fietsenmakerij gestudeerd dus een deel uit die brochure ken ik wel ik zal mijn kans ook eens wagen dan

Bijna vier jaar binnen, laat die opslag maar komen ^^

Welkom aan alle nieuwe collega's ook. Als ik hier even lees komen er een pak bij .

Diene na 4 jaar is inderdaad wel al de moeite

Bij mij ist al wachten op diene na 12 jaar maar da mag van mijn part nog even duren

Hey iedereen!

Ik mag op 11 augustus starten aan de opleiding voor treinbegeleider. Normaalgezien was de start voorzien op 18 augustus maar ik kreeg vandaag telefoon met de vraag of het vroeger kon. Zijn er nog mensen die dan starten?
Hebben jullie eventueel nog tips of info?

De mensen die ondertussen treinbegeleider zijn, zijn jullie nog steeds tevreden?

Alvast bedankt!
Groetjes

lynnn zei:

Hey iedereen!

Ik mag op 11 augustus starten aan de opleiding voor treinbegeleider. Normaalgezien was de start voorzien op 18 augustus maar ik kreeg vandaag telefoon met de vraag of het vroeger kon. Zijn er nog mensen die dan starten?
Hebben jullie eventueel nog tips of info?

De mensen die ondertussen treinbegeleider zijn, zijn jullie nog steeds tevreden?

Alvast bedankt!
Groetjes

Klik om te vergroten...

Proficiat!

Veel succes met je opleiding!

MiniJeffrey zei:

Proficiat!

Veel succes met je opleiding!

Klik om te vergroten...

Dankje!

lynnn zei:

Hey iedereen!

Ik mag op 11 augustus starten aan de opleiding voor treinbegeleider. Normaalgezien was de start voorzien op 18 augustus maar ik kreeg vandaag telefoon met de vraag of het vroeger kon. Zijn er nog mensen die dan starten?
Hebben jullie eventueel nog tips of info?

De mensen die ondertussen treinbegeleider zijn, zijn jullie nog steeds tevreden?

Alvast bedankt!
Groetjes

Klik om te vergroten...

Succes!