Archief - Wat is uw brutoloon? - Deel 8
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Oldskooler
Legacy Member
MrKend54l zei:
Tja collega tegenover mij, hij heeft een BMW, geeft gemiddeld wel 600 euro uit per jaar aan onderhoud. Is wel een zelfstandige. Hij doet alsof dat een normaal bedrag is.
Zal uiteraard wel afhankelijk zijn van het model, en de garage.
BMW, Audi en Mercedes zijn in die volgorde de duurste auto’s voor onderhoud en herstellingen. Dat stelt Test-Aankoop na een onderzoek bij 5.000 landgenoten. BMW is zelfs bijna drie keer zo duur als Dacia.
Onderhoudskosten. De kans dat u eraan denkt wanneer u het autosalon bezoekt (van 16 tot 26 januari), is erg klein. Toch lopen de prijsverschillen enorm uiteen, zo blijkt uit een bevraging bij 4.937 landgenoten.
Voor onderhoud en herstellingen zijn de duurste merkgarages op jaarbasis die van de drie Duitse premiummerken: BMW, Audi en Mercedes. De minst dure zijn die van Dacia, Mazda en Nissan. Maar de verschillen zijn fors: BMW-rijders betalen haast drie keer zoveel als Dacia-rijders.
Dacia is mss wel bucht ja
Maar die ****** toch weer niet.
En die ****** zijn prijs/kwaliteit nog steeds het beste.
En dan nog, 255 euro :-/
Met die jap mss eerder 100 euro.
cege
Legacy Member
Update
1. PERSONALIA
Leeftijd:32 33
Opleiding: PhD
Werkervaring (wat/hoelang):4j 5j in huidige functie, totaal j9 10j werkervaring
Alleenstaand/getrouwd/wettelijk samenwonend: samenwonend
2. ARBEIDSOVEREENKOMST
Arbeider/bediende/ambtenaar: Bediende
Werkgever/Industrie waar je in werkt (+ paritair comité?): pharma/biotech (PC, no idea)
Huidige functie: R & D
Functiebeschrijving: R & D
Anciënniteit:4j 5
Werkweek (parttime/fulltime/hoeveel uren/week effectief): 40u effectief
Ploegarbeid (? shiften)/dagwerk: Dagwerk
Plaats waar je werkzaam bent: regio Antwerpen
Verantwoordelijkheid over personeel: Ja (2 FTE)
3. LOONVOORWAARDEN
Maand salaris (bruto):5650 6150
Maand salaris (netto): Dunno, is nu 2200, maar gaat nog stuk in aandelen en groepsverzekering etc
13e maand (volledig/gedeeltelijk): volledig
14e maand of winstuitkering:4500 8000 (groot deel onder CAO90)
GSM (eigen bijdrage)?: nee
Auto (VAA?): Audi A4, 227
Woon-werkverkeer vergoed?: nee
Tankkaart: ja
Laptop (eigen bijdrage?): Ja, geen eigen bijdrage
Maaltijdcheques (eigen bijdrage?): 8 per dag
Ecocheques: Ja, 250€
Groepsverzekering:3000 per jaar + 2250 eigen bijdrage3500 + 2500 eigen bijdrage
Hospitalisatieverzekering: Ja
Andere voordelen: Retention plan. 15k gecasht dit jaar, 65k te gaan in het huidige plan. Nieuwe ~7500 extra in het retentie plan.
4. WERKOMSTANDIGHEDEN
Afstand woon/werk in km's: 10km
Afstand woon/werk in tijd: 15min
Aantal wettelijke vakantiedagen: 20
Vakantiedagen (arbeidsduurvermindering): 12
Vakantiedagen (andere extra): 2 ancieniteitsdagen
Vrijheid om verlof te nemen: Ja
Aantal uur/week voor werk bezig/onderweg?: 40u werk + ~10h avonden en weekends
Glijdende werkuren: Ja
Oproepbaar door werkgever?: Nee
Stress? Ja
Hoe vaak overuren te presteren? Nog altijd veel late meetings met USA.
Auto nodig voor het werk? Woon-werk, occassioneel op locatie naar andere sites
Mogelijkheid tot het volgen van opleidingen Ja, betaald door WG
1. PERSONALIA
Leeftijd:
Opleiding: PhD
Werkervaring (wat/hoelang):
Alleenstaand/getrouwd/wettelijk samenwonend: samenwonend
2. ARBEIDSOVEREENKOMST
Arbeider/bediende/ambtenaar: Bediende
Werkgever/Industrie waar je in werkt (+ paritair comité?): pharma/biotech (PC, no idea)
Huidige functie: R & D
Functiebeschrijving: R & D
Anciënniteit:
Werkweek (parttime/fulltime/hoeveel uren/week effectief): 40u effectief
Ploegarbeid (? shiften)/dagwerk: Dagwerk
Plaats waar je werkzaam bent: regio Antwerpen
Verantwoordelijkheid over personeel: Ja (2 FTE)
3. LOONVOORWAARDEN
Maand salaris (bruto):
Maand salaris (netto): Dunno, is nu 2200, maar gaat nog stuk in aandelen en groepsverzekering etc
13e maand (volledig/gedeeltelijk): volledig
14e maand of winstuitkering:
GSM (eigen bijdrage)?: nee
Auto (VAA?): Audi A4, 227
Woon-werkverkeer vergoed?: nee
Tankkaart: ja
Laptop (eigen bijdrage?): Ja, geen eigen bijdrage
Maaltijdcheques (eigen bijdrage?): 8 per dag
Ecocheques: Ja, 250€
Groepsverzekering:
Hospitalisatieverzekering: Ja
Andere voordelen: Retention plan. 15k gecasht dit jaar, 65k te gaan in het huidige plan. Nieuwe ~7500 extra in het retentie plan.
4. WERKOMSTANDIGHEDEN
Afstand woon/werk in km's: 10km
Afstand woon/werk in tijd: 15min
Aantal wettelijke vakantiedagen: 20
Vakantiedagen (arbeidsduurvermindering): 12
Vakantiedagen (andere extra): 2 ancieniteitsdagen
Vrijheid om verlof te nemen: Ja
Aantal uur/week voor werk bezig/onderweg?: 40u werk + ~10h avonden en weekends
Glijdende werkuren: Ja
Oproepbaar door werkgever?: Nee
Stress? Ja
Hoe vaak overuren te presteren? Nog altijd veel late meetings met USA.
Auto nodig voor het werk? Woon-werk, occassioneel op locatie naar andere sites
Mogelijkheid tot het volgen van opleidingen Ja, betaald door WG
Nineshots
Legacy Member
Oldskooler zei:Tja collega tegenover mij, hij heeft een BMW, geeft gemiddeld wel 600 euro uit per jaar aan onderhoud. Is wel een zelfstandige. Hij doet alsof dat een normaal bedrag is.
Zal uiteraard wel afhankelijk zijn van het model, en de garage.
BMW, Audi en Mercedes zijn in die volgorde de duurste auto’s voor onderhoud en herstellingen. Dat stelt Test-Aankoop na een onderzoek bij 5.000 landgenoten. BMW is zelfs bijna drie keer zo duur als Dacia.
Onderhoudskosten. De kans dat u eraan denkt wanneer u het autosalon bezoekt (van 16 tot 26 januari), is erg klein. Toch lopen de prijsverschillen enorm uiteen, zo blijkt uit een bevraging bij 4.937 landgenoten.
Voor onderhoud en herstellingen zijn de duurste merkgarages op jaarbasis die van de drie Duitse premiummerken: BMW, Audi en Mercedes. De minst dure zijn die van Dacia, Mazda en Nissan. Maar de verschillen zijn fors: BMW-rijders betalen haast drie keer zoveel als Dacia-rijders.
Dacia is mss wel bucht ja
Maar die ****** toch weer niet.
En die ****** zijn prijs/kwaliteit nog steeds het beste.
En dan nog, 255 euro :-/
Met die jap mss eerder 100 euro.
Welke jap kost maar 100 euro voor onderhoud?
En staat er in dat onderzoek ook bij over welke premiums het gaat? Een BMW 7/Audi A8/Mercedes S kosten een pak meer in onderhoud dan een BMW 1/A3/A klasse natuurlijk.
Dus een gelijkaardige jap van 60k+ zal ook wel duur in onderhoud zijn.
Oldskooler
Legacy Member
Nineshots zei:
Ik denk dat ze bij het onderzoek ook wel naar gemiddelden gekeken hebben, zo slim zal test aankoop wel zijn.
En dat er maar enkelingen waren met een BMW 7/Audi A8/Mercedes S .
255 euro voor een klein onderhoud voor een auto van de laagste categorie. Ga hoger in de categorie, en je betaalt enkel nog meer.
Mijn ouders hebben een Suzuki jeepke, betalen maar een 100 euro, ok rijden niet veel, maar is dan wel weer bij een grote dealer.
ik kom maar aan 100 euro voor een klein onderhoud.
Bij een jap van 60.000 euro zal je idd ook wel goed mogen dokken voor een onderhoud.
Maar een goede en al grote jap, kost gewoon niet zoveel.
Bij een Duits prestige merk betaal je gewoon steeds veel met de vraag of de prijs/kwaliteit beter is? Neen.
Een Mazda gaat van een 10.000 tot een max 30.000 euro. Zeer goede auto's.
Bij bmw begin je vanaf 25.000 euro of zo, voor het simpelste model.
Is die bmw van 25.000 euro beter dan een Mazda van 15.000 euro? Ik betwijfel het sterk.
Als je waar voor uw geld wilt en steeds relatief goedkoop er vanaf wilt zijn, de Mazda zonder twijfel.
Mazda 3: vanaf 22500 euro
https://nl.mazda.be/mazda-masters/#/mazda-cx3
Mazda 6, duurste categorie, : vanaf 32.000 euro
https://nl.mazda.be/mazda-masters/#/mazda-6
Beter dan die overbetaalde BullenMetWielen
Goed als leasewagen.
Maar als particulier uit de middenklasse, gewoon uw geld in de wc kappen is dat.
En rond 100.000km komen de echte kosten, dan vliegt het geld helemaal buiten, omdat je louter voor het merk betaalt.
Mijn kameraad, heeft een audi, 130.000km, maar vanalles aan de hand nu steeds, 1000den euro's aan extra prullekosten.
Volgens hem begonnen na de aanpassing v.d. sjoemelsoftware.
MrKend54l
Legacy Member
Misschien dat we deze discussie beter op het mobiliteitforum voeren.Oldskooler zei:Ik denk dat ze bij het onderzoek ook wel naar gemiddelden gekeken hebben, zo slim zal test aankoop wel zijn.
En dat er maar enkelingen waren met een BMW 7/Audi A8/Mercedes S .
255 euro voor een klein onderhoud voor een auto van de laagste categorie. Ga hoger in de categorie, en je betaalt enkel nog meer.
Mijn ouders hebben een Suzuki jeepke, betalen maar een 100 euro, ok rijden niet veel, maar is dan wel weer bij een grote dealer.
ik kom maar aan 100 euro voor een klein onderhoud.
Bij een jap van 60.000 euro zal je idd ook wel goed mogen dokken voor een onderhoud.
Maar een goede en al grote jap, kost gewoon niet zoveel.
Bij een Duits prestige merk betaal je gewoon steeds veel met de vraag of de prijs/kwaliteit beter is? Neen.
Een Mazda gaat van een 10.000 tot een max 30.000 euro. Zeer goede auto's.
Bij bmw begin je vanaf 25.000 euro of zo, voor het simpelste model.
Is die bmw van 25.000 euro beter dan een Mazda van 15.000 euro? Ik betwijfel het sterk.
Als je waar voor uw geld wilt en steeds relatief goedkoop er vanaf wilt zijn, de Mazda zonder twijfel.
Mazda 3: vanaf 22500 euro
https://nl.mazda.be/mazda-masters/#/mazda-cx3
Mazda 6, duurste categorie, : vanaf 32.000 euro
https://nl.mazda.be/mazda-masters/#/mazda-6
Beter dan die overbetaalde BullenMetWielen
Goed als leasewagen.
Maar als particulier uit de middenklasse, gewoon uw geld in de wc kappen is dat.
En rond 100.000km komen de echte kosten, dan vliegt het geld helemaal buiten, omdat je louter voor het merk betaalt.
Mijn kameraad, heeft een audi, 130.000km, maar vanalles aan de hand nu steeds, 1000den euro's aan extra prullekosten.
Volgens hem begonnen na de aanpassing v.d. sjoemelsoftware.
Maar laat mij u nu al vertellen dat hetgeen jij hier komt verkondigen werkelijk de reinste onzin is. Maar dan ook de reinste onzin. Die 255€ waar ik over spreek is een long-life onderhoud, 30k km met andere woorden. Dat jap onderhoud is een 15k onderhoud, volgens mij is tweemaal 100 nog altijd 200. Tot daar dus die onzin ontkracht. En waarom zou een onderhoud voor een 3 of zelfs een 5 reeks duurder zijn? De kost van het onderhoud wordt bepaald door de motor, en zoals je weet liggen er genoeg dezelfde motoren in deze wagens. Het is een fabel dat een duurdere catalogusprijs ook een duurdere onderhoud betekent.
En dan over de aanschafprijs, simpelste model, niet beter dan een Mazda en ga zo maar door. Daar ga ik hier zelfs niet aan beginnen.
Wat ik concludeer is dat je bitter weinig kennis ter zake hebt. En enkel maar wat hebt horen waaien en wat buikgevoel hebt.
JPV
Legacy Member
Het standaard onderhoud dat Midas aanrekent aan 60000 km (eerst voor 2 wagens die hier vermeld waren, daarna voor mijn eigen 2 auto's):MrKend54l zei:
BMW 1 (F20)
114d (70KW)
Januari 2015
60000 km
377 euro
MAZDA 3 Sedan (BM,BN)
2.2 D (110KW)
Januari 2015
60000 km
199 euro
Citroën
C4 Picasso II
1.6 HDi 90 (68KW)
Nov 2014
60000 km
298 euro
RENAULT
Grand Modus
1.5 dCI (48kw)
Mei 2008
60000 km
119 euro
(in werkelijkheid hebben mijn 2 auto's een hogere kilometerstand, maar wou ze vergelijken qua prijs, die Modus zal natuurlijk een lagere kostprijs hebben door zijn hoge leeftijd, da's duidelijk)
Bimmer
Legacy Member
Oldskooler zei:Beter dan die overbetaalde BullenMetWielen
Goed als leasewagen.
Maar als particulier uit de middenklasse, gewoon uw geld in de wc kappen is dat.
Ik weet niet hou oud je bent, maar ben alsjeblief volwassen genoeg dat je kunt inzien dat elke mens anders is. Sommige mensen zoals u, ziet het enkel als verplaatsing van A naar B, voor andere is dat niet zo.
Ik kan letterlijk tegen elke mens in de wereld ook zeggen dat ze geld in de WC kappen, iedereen heeft andere eisen. Zo zal jij ook bepaalde aankopen doen, die ik te duur vind en een ander merk kies of zelfs nog niet zou kopen. Ik ga dat dan ook niet tegen u zeggen, dat jij u geld in de wc kapt, iedereen zijn eigen goesting.
Oldskooler
Legacy Member
eniac zei:Uh, ja
BMW begint bij de 1, wat een concurrent is voor de Mazda 3. Dus is het niet 25K vs 15K, maar 25K vs 22K.
Het topmodel van Mazda zit rond de 30.000 euro.
Quasi elk model van bmw zit je dan te vergelijken met dat model. De bmw1 nog op de grens van goedkoper kunnen hebben.
Bmw2, bam hoger.
Mercedes a-klasse, begint aan 35.000 euro of zo. laagste model.
MrKend54l zei:
Dus test-aankoop loog? Verschillen van 2 tot 3 maal (ok, Dacia) de prijs voor de duitse prestige merken.
Prijs kwaliteit is een jap nog steeds het beste.
Weer testaankoop:
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180131_03331266
De ****** veelal bovenaan.
Honda, Mazda, Toyota, Mits., dat voor relatief lage prijzen, de minste prullen.
En ok de lexus op 1, die wel duur is
Bmw en audi ook hoog, maar voor dikke prijzen minstens.
Mercedes en vw toch al plaatsen achter.
Nu die verschillen blijven klein, maar als je rekening houdt met hoeveel je telkens betaalt voor een nieuwe auto ..
Als de prijs iets betekende, stonden al de merken ver achter op de Duitse merken, wat niet is.
Ik stop die discussie sowieso.
Bimmer zei:
Ik ben er dan ook volledig mee akkoord dat al je zoiets koopt, het ook vanwege een hobby is.
Maar als je gewoon een auto wilt, prijs kwaliteit, en er het maximum wilt uithalen, een jap.
Over Fransen zwijgen we, bucht tegenwoordig
Bimmer
Legacy Member
JPV zei:
Er wordt teveel blind gestaard op die factuur prijzen, daarmee dat er fouten gebeuren.
Bij MIDAS zeggen ze zelf dat je met de mazda om de 20.000km binnen moet en bij de BMW om de 30.000km. Alsook gebeurt het onderhoud van zaken niet gelijktijdig bij al de merken.
Kijk naar 120.000km en onderhoud op een BMW 1 serie is goedkoper als op een mazda 3 (zoals u voorbeeld). Bij 60.000km heeft de mazda al 3 keer binnen geweest en de BMW maar 2 keer. Bij BMW valt dan de rem olie service en bij de mazda niet, bij mazda is dat op een ander moment, omdat u onderhoudsinterval anders is. Bij 120.000km komt er weer een extra service bij de mazda, dat niet bij de BMW is.
Je moet de facturen naast mekaar leggen voor een deftig vergelijk, je kunt dat niet doen door enkel prijzen te noemen.
Reden waarom die modus zo laag is, is omdat ze met een forfaitair bedrag werken. Je ziet dat ze enkel maar alleen oliewissel doen, ter plaatsen zullen ze wel bezien wat ze nog moeten aanpassen omdat de wagen +10 jaar is. (staat ook zo beschreven). Dus je betaalt 119 euro voor olie wissel (max 5 liter, anders bijbetalen) en olie filter + een kleiner visueel nazicht, dat gaat dat nog eens olie zijn voor 15.000km, de officiële BMW dealer waar ik ging was dus goedkoper.
Bij u C4 doen ze:
-Vervanging olie
-Vervanging oliefilter
-Vervanging luchtfilter
-Vervanging cabinefilter
-Vervanging brandstoffilter
-elektronische diagnose
-visueel Controle
Bimmer
Legacy Member
tommie314 zei:
Daardoor blijven vele ook hangen met een laag brutoloon, is veel moeilijker om daar uit die put te springen. Omdat bruto opslag amper iets geeft en geven ze wat extra's in andere voordelen, maar daar zit ook een limiet op.
Als ik naar mijn jongste broer kijkt daar is dat ook zo.
Die heeft zo'n 2100 bruto, maar netto zit die daar ook quasi aan.
Werkgever probeert gewoon alles uit de kast te halen om zo weinig mogelijk te moeten betalen.
-profiteert van de werkbonus
-krijgt km vergoeding van thuis naar zijn werk (maw is dat eigenlijk woon-werk) (officieel werkt die ergens in Brussel, maar die zit hier steeds in Antwerpen, dus krijgt de werkgever dat voor mekaar dat het dienstreis is), loopt toch mooi op elke maand. Meestal werken die dan met forfaitaire bedrag.
-Nog wat netto voordelen
-Krijgt die nog wat maaltijdcheques/eco cheqeus
Als je alles bij mekaar optelt zit die aan bruto = Netto.
Werkgever probeert om zoveel mogelijk te profiteren van de fiscale constructies hier.
Maar ja zit dan ook wat een keerzijde aan,
-aanvullend pensioen is geen vette (meestal is dat berekend op X% van u loon)
-Wettelijk pensioen
-Vakantiegeld
-13de maand
-bijkomende premies dat berekend worden op u basisloon
-...
Ander voordeel is dan weer dat hij veel in aanmerking komt voor sociale zaken. Zo heeft hij een mooi sociaal nieuwbouw appertement met 3 slaapkamer kunnen kopen hier, als alleenstaande. Eerst had ik daar wat schrik voor, om het even grof te zeggen "sociaal gevallen". Maar dat is enkel sociaal koop appartementen en zit dat eigenlijk vol met zo'n mensen, maw niks sociaal geval. Spreek je toch over een enorm smak geld dat die bespaart heeft zo.
MrKend54l
Legacy Member
Waar haal je deze waanzin zelfs?Oldskooler zei:Het topmodel van Mazda zit rond de 30.000 euro.
Quasi elk model van bmw zit je dan te vergelijken met dat model. De bmw1 nog op de grens van goedkoper kunnen hebben.
Bmw2, bam hoger.
Mercedes a-klasse, begint aan 35.000 euro of zo. laagste model.
Dus test-aankoop loog? Verschillen van 2 tot 3 maal (ok, Dacia) de prijs voor de duitse prestige merken.
Prijs kwaliteit is een jap nog steeds het beste.
Weer testaankoop:
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180131_03331266
De ****** veelal bovenaan.
Honda, Mazda, Toyota, Mits., dat voor relatief lage prijzen, de minste prullen.
En ok de lexus op 1, die wel duur is
Bmw en audi ook hoog, maar voor dikke prijzen minstens.
Mercedes en vw toch al plaatsen achter.
Nu die verschillen blijven klein, maar als je rekening houdt met hoeveel je telkens betaalt voor een nieuwe auto ..
Als de prijs iets betekende, stonden al de merken ver achter op de Duitse merken, wat niet is.
Ik stop die discussie sowieso.
Ik ben er dan ook volledig mee akkoord dat al je zoiets koopt, het ook vanwege een hobby is.
Maar als je gewoon een auto wilt, prijs kwaliteit, en er het maximum wilt uithalen, een jap.
Over Fransen zwijgen we, bucht tegenwoordig
Je kan niet gooien met onwaarheden, dan een tekst neerpennen waar je kop noch staart aan kan krijgen en dan wat artikelen in de mix gooien die echt niks concreet betekenen.
Ik snap heel goed dat je niet meer verder wilt discussiëren, want uw kennis over de materie schiet tekort. Maar onthoud u dan ook om dergelijke zaken te vertellen alsof ze waarheden zijn.
MrKend54l
Legacy Member
En waar staan die feiten dan?Superdad zei:
En als bron bedoel je dat onderzoek van Test-Aankoop waar men aan 37.000 mensen heeft gevraagd "ben je al naar de garage geweest? En wat was er dan kapot?"
Sorry maar dat kan je toch niet serieus nemen? En wat dat an sich te maken heeft met de kost van onderhoud is mij een raadsel.
Tetram
Legacy Member
tommie314 zei:
eniac zei:
Sssssst! Dat mag je hier niet zeggen!
Maar idd, het is zeer pover. De werkbonus speelt daar in mee, maar eens je van 3000 naar 4000 gaat, hou je ook nog maar 439 over.
Was deze week ook in het nieuws en in een salarisstudie van Deloitte. Werd op allerlei manieren weergegeven, maar in het HLN kreeg je deze vergelijking:
Van een bruto jaarsalaris van 25.000€ hou je 74% over
Van een bruto jaarsalaris van 75.000€ hou je 51% over
Van een bruto jaarsalaris van 125.000€ hou je nog maar 46,2% over
Van een bruto jaarsalaris van 250.000€ hou je nog maar 42,7% over
De cijfers van Deloitte zijn iets meer gedifferentiëerd (maar rond die percentages), omdat ze voor verschillende situaties rekenen.
Compleet van de pot gerukt, gezien de povere return die je daarvoor terugkrijgt (en een uitnodiging om constructies met vennootschappen op te gaan zetten)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.