MilM zei:
De bedrijfswagens zijn gecreëerd als een extralegaal voordeel. Het heeft dus niet alleen te maken met consultants die zich moeten vervoeren voor hun werk etc
Het gaat vooral dat je plots ook een wagen hebt voor het pure privé gebruik (exclusief woon werk dus) om de belastingdruk te verlagen.
Was dit een goed idee? Niet echt.
Zolang je de vergelijking maakt tussen een persoon met een lager loon zonder bedrijfswagen en een persoon met een (relatief) hoger loon met bedrijfswagen, is er niet echt een probleem.
Het zorgt ervoor dat het verschil in percentage aan belastingen kleiner wordt. Iets wat in veel landen zo is, aangezien de hogere schijven pas beginnen bij grotere lonen.
.
Je hebt veel zinnige dingen gezegd en au fond denk ik dat we hetzelfde denken. Ik vind ook dat de belastingsdruk op arbeid absurd hoog is en dat de systemen die de overheid (nota bene zelf!) bedenkt om het wat goedkoper te maken (van maaltijdcheques tot bedrijfswagens) aberraties zijn en het echte probleem niet aanpakken, integendeel.
Wat mij stoort aan bedrijfswagens is niet dat mensen een wagen krijgen, maar wel dat het systeem zorgt voor foutieve economische impulsen. Iemand met een bedrijfswagen beseft niet langer de economische kost van transport/wagen waardoor men gaat wonen op godvergeten plaatsen, etc. Een neveneffect is de negatieve impact op het milieu. Quasi gratis aanbod creëert grotere vraag aan mobiliteit, ergo meer vervuiling. Het feit dat bedrijfswagens nieuwere en milieuvriendelijkere wagens zijn, zal ongetwijfeld een deel van die extra gereden km "milieumatig neutraliseren".
Dus elk systeem dat bedrijfswagens duurder maakt, is een goed systeem voor mij. En natuurlijk zou dit gepaard moeten gaan met een verlaging van de algemene lasten op arbeid.
In mijn ogen is het bovendien beter dat de overheid dergelijk gedrag corrigeert via sancties, meer betalen dan het gewenste gedrag te stimuleren. Enerzijds leidt stimuleren van gewenst gedrag niet tot evenveel gedragswijzigingen dan sanctioneren (waarom je bedrijfswagen niet meer willen als je 50 euro meer krijgt om met het openbaar vervoer te komen?; kijk naar het generatiepact: enkel de mensen die sowieso al langer wilden werken, blijven langer werken). Anderzijds heeft de overheid middelen te kort om nog de gulle gever uit te gaan hangen.
Ik zou idd willen dat mensen geconcentreerder gaan wonen en daar gaan wonen waar de bedrijven zitten. Dat maakt het veel makkelijker om als overheid vb. goed en frequent openbaar vervoer te voorzien (hier moeten stations en treinen onderhouden worden om van godvergeten gehuchten naar Brussel te rijden) en het verlaagt ook de maatschappelijke kost (aanleg nutsvoorzieningen, wegen, etc). Zij die beweren dat de bedrijven dan maar moeten gaan zitten waar de mensen wonen, dwalen. Economische agglomeratiekrachten zorgen ervoor dat dit nooit zal gebeuren (een onderzoeksonderwerp van mij geweest)
Daarmee heb ik niet gezegd dat files opgelost zullen geraken, maar we zullen mss van het land waar mensen gemiddeld het langst over doen om naar hun werk te geraken kunnen evolueren naar een land tot de middenmoot in Europa. Onze steden zijn oud en nooit voorzien geweest op zelfs maar een beperkt aantal wagens. Bovendien hechten mensen ontzettend veel belang aan hun wagen (statussymbool, hun vrijheid, etc). Voorbeelden van beter georganiseerde steden zou ik eerder in de scandinavische hoek zoeken, niet in de angelsaksische. Hoewel, de tijd dat ik in London gewoond heb, viel het me toch op hoe luw het verkeer er was ivm brussel.
brengt dan toch al maandelijks een 350€ op.
