Archief - Big four

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

Straddle

Legacy Member
Bigoted_Brawler zei:
Ik begrijp dat je als starter niet te veel noten op je zang moet hebben, desalniettemin moogt ge uw mening toch wel kenbaar maken vind ik.:p

Je krijgt al een auto aangeboden eh. Bij de meeste bedrijven is dit niet het geval. Ik zou daar nu maar niet beginnen te zagen dat de auto niet goed genoeg is als je er begint te werken.

|nfected

Legacy Member
Zeker aangezien die starters alleen maar verliesposten zijn in het begin, ze brengen toch niets op.

Trouwens waarom ze snel nog veranderen is omdat ze op laatste moment nog betere deals kunnen sluiten met invoerders/garages. Hierdoor zijn de leasings/afschrijvingen goedkoper, dat is voor bedrijf een stuk interessanter dan de keuze van een paar juniors.

No offence :)

dobe&daze

Legacy Member
|nfected zei:
Zeker aangezien die starters alleen maar verliesposten zijn in het begin, ze brengen toch niets op.

bwa let op, als ik zie wat de rates zijn van de seniors (3-4x wat een junior kost), hoeveel die werken en wie uiteindelijk het shitty werk doet, denk dat er projecten genoeg zijn waar de juniors zorgen dat het ten minste B-E draait.

Noctilucus

Legacy Member
Straddle zei:
Je krijgt al een auto aangeboden eh. Bij de meeste bedrijven is dit niet het geval. Ik zou daar nu maar niet beginnen te zagen dat de auto niet goed genoeg is als je er begint te werken.

Ach, uiteindelijk moet dat het lager brutoloon compenseren. Ik ben ook een voorstander van bedrijfswagens maar de bedrijven zelf doen er ook gouden zaken mee (véél tax-efficiënter dan hoger brutoloon)

FoxyTrixxx

Legacy Member
Noctilucus zei:
Ach, uiteindelijk moet dat het lager brutoloon compenseren. Ik ben ook een voorstander van bedrijfswagens maar de bedrijven zelf doen er ook gouden zaken mee (véél tax-efficiënter dan hoger brutoloon)

dat is zowel in hun als in uw voordeel hé

ElBrando

Legacy Member
Kben misschien heel ongeduldig in sommigen hun ogen, maar KPMG ging deze week bellen met de mededeling: contract of geen contract, en tot nu nog steeds niets gehoord :s Kvind het wel een beetje stom van hen dat ze zeggen: volgende week (zei die partner op 13/4) krijgt ge zeker telefoon... Als ik er niet bij ben, tot daaraan toe, maar laat een mens niet constant zitten wachten op een telefoon die misschien nooit komt :s (en nu zullen die ook niet meer bellen tot dinsdag zeker...)

Dat ze even tijd nodig hebben om een beslissing te nemen, ok dat begrijp ik, en zeker nu ze nog druk aan het recruteren zijn, maar 1.5 week moet toch wel voldoende zijn...

Handsome Hermit

Legacy Member
Ik zou gewoon bellen in jou geval, ElBrando. Dan weet je wat het verdict is, hoe teleurstellend het antwoord ook kan zijn.

angelus2002

Legacy Member
dobe&daze zei:
bwa let op, als ik zie wat de rates zijn van de seniors (3-4x wat een junior kost), hoeveel die werken en wie uiteindelijk het shitty werk doet, denk dat er projecten genoeg zijn waar de juniors zorgen dat het ten minste B-E draait.

Dubbel van een senior... Laten we niet overdrijven :). Als we 3 a 4 keer nemen zitten we al bij de rates van een director/partner...

En bij een project is het idd staff die het grondwerk doet. PDM doet het 'nazicht' ervan, maar zorgt ook voor de (noodzakkelijke) input en 'fresh ideas'/ervaring.

Juniors beginnen met 'opzoekwerk'. Is ook logisch, want dat is het enige dat ze kunnen. Geleidelijk aan beginnen ze meer te doen en eigen dingen te schrijven. IS eigenlijk een heel goed systeem.

botchla

Legacy Member
|nfected zei:
Zeker aangezien die starters alleen maar verliesposten zijn in het begin, ze brengen toch niets op.

Ons team met 6 juniors, 3 seniors, manager, director en partner is momenteel een van de top teams in omzet (en profit) per persoon in tax (sterkste groeiers ook :)). En ben er ook zeker van dat dat niet naar beneden getrokken wordt door ons juniors.

Ik weet wat ikzelf van omzet genereer per maand gemiddeld en daar scheuren ze hun broek absoluut ni aan ze ;) (dan ook niet enkel naar mijn eigen loon kijkend maar naar totale kostprijs per maand aan de werkgever).

Starters zijn misschien verliesposten de eerste paar maanden, en dan nog hangt het af wat je doet als starter. Ge kunt niet verwachten dat die high level consulting uit hun hoed toveren in't begin, ma goed :).


Noctilucus zei:
Ach, uiteindelijk moet dat het lager brutoloon compenseren. Ik ben ook een voorstander van bedrijfswagens maar de bedrijven zelf doen er ook gouden zaken mee (véél tax-efficiënter dan hoger brutoloon)

Tax efficiënter niet hè, efficiënter wel. Waarom? Zoals de meesten hier wel weten is de net cost van een werknemer zijn auto per maand echt enorm laag (afhankelijk van wagen type nog, maar normaal is't ongeveer de waarde van 1 tankbeurt).

Voor het bedrijf zijn veel van die kosten maar beperkt aftrekbaar, maar ze kunnen hun werknemer gewoon een enorm mooi voordeel bieden zonder dat ze daar zwaar op belast worden. Dat is dan win win. Moesten de bedrijven ons bruto meer geven zou dat meer kosten, maar die loonkost is wel volledig aftrekbaar. Qua aftrekbaarheid dus een nadeel, maar netto blijft het een mooi voordeel voor beide.



@ vorigen over de rates. Pakt dat ne senior naargelang de sector zo'n 50-100 euro meer kost dan een junior. Da's totaal niet het dubbele. Dubbele van junior is al manager+ fee.

yourmama

Legacy Member
dobe&daze zei:
bwa let op, als ik zie wat de rates zijn van de seniors (3-4x wat een junior kost), hoeveel die werken en wie uiteindelijk het shitty werk doet, denk dat er projecten genoeg zijn waar de juniors zorgen dat het ten minste B-E draait.

Ik vraag me af op welke cijfers jij je baseert?

laten we zeggen dat de rates per jaar ervaring met ongeveer 10% stijgen. op manager niveau zal dat dan ongeveer het dubbele zijn en als director/partner wordt dat nog eens verdubbeld.

Je moet je voor de rendabiliteit trouwens niet baseren op de inkomsten per project:
-) Juniors zijn standaard minder gepland dan seniors, hierdoor hebben ze ook meer non-chargeable hours welke zowiezo verlieslaten zijn
-) juniors doen idd vaak het shitty werk, maar kunnen ook nog niet veel anders ( het is een leerproces e) + de tijd die in zowel begeleiding van een starter als opvolging van zijn werk kruipt mag je zeker ook niet onderschatten.


Bigoted_Brawler zei:
Het is niet dat ik ongelukkig ben, het is nog altijd één van de betere opties bij de Big Four. Een A1 is inderdaad degelijk te noemen (bovendien is een A1 wss duurder als een Focus). Het is ook niet zo dat de aangeboden bedrijfsauto de enige reden was om bij PwC te tekenen. Uiteindelijk is dit maar bijzaak.

Alleen vind ik het spijtig en raar dat er eerst een keuze wordt geboden (140 man nutteloos een voorkeur aangeduid heeft) én daarna doodleuk iets anders opgelegd wordt (ook al staat in de Car policy dat de mogelijkheid er is). Dit getuigt volgens mij niet van efficiëntie én geeft ook niet echt het gevoel dat er rekening wordt gehouden met uw keuze. Blijft bovendien dat er vroeger de optie was tussen een grotere 4-deurs en een kleine, luxueuze auto. Nu schiet enkel het tweede voertuig over én is er dus sprake van een achteruitgang.

Ik begrijp dat je als starter niet te veel noten op je zang moet hebben, desalniettemin moogt ge uw mening toch wel kenbaar maken vind ik.:p

Volledig de carpolicy binnen PwC is veranderd, en is er niet zeker niet slechter op geworden:
-) Je krijgt een nieuwe wagen per niveau dat je stijf, je moet dus maar 2 jaar met die A1 rondrijden.
-) ze hebben gekozen om iets minder keuze te geven maar wel telkens een niveau hoger dan vroeger. Concreet krijgen starters een A1, seniors een A3/BMW1/VW touren (allen met opties), managers een Bmw 320/ Merc C200/ Audi a4 allen berline of break versie en met opties...

botchla

Legacy Member
yourmama zei:
Ik vraag me af op welke cijfers jij je baseert?

laten we zeggen dat de rates per jaar ervaring met ongeveer 10% stijgen. op manager niveau zal dat dan ongeveer het dubbele zijn en als director/partner wordt dat nog eens verdubbeld.

Ik vraag me toch af waar jij werkt (welke afdeling en evt. welke big 4, ik neem aan PWC?). In ieder geval uw schatting zit er toch een beetje naast hoor ;).

Op gebied van chargeable/non-chargeable hangt dat zwaar van uw functie af, maar meestal als je meer ervaring krijgt ga je ook vaker opleiden/training geven/non-chargeable werk reviewen/business development doen/... en dan zakt uw charged time juist. Terwijl juniors, indien ze op een project zitten toch een hoop charged time hebben (die wordt ook niet altijd doorgerekend mabon).

Ik kan niet klagen in mijn team, mijn chargeability ligt op 90%, 5% training, 2% knowledge & varia en 3% administratie de laatste 3 maanden.

Ik vraag me trouwens ook af waar je die 'elk jaar 10% fee erbij' haalt, da's echt zever in pakskes. Zowat 95% van de contracten daar staan de fees per functie gewoon in en de klant krijgt zijn factuur dan bijvoorbeeld: "project x: 3u junior, 45m senior, 30min manager, 15m partner", als er al geen vaste prijs op het project geplakt is.

Noctilucus

Legacy Member
botchla zei:
Tax efficiënter niet hè, efficiënter wel. Waarom? Zoals de meesten hier wel weten is de net cost van een werknemer zijn auto per maand echt enorm laag (afhankelijk van wagen type nog, maar normaal is't ongeveer de waarde van 1 tankbeurt).

Niet om te discussiëren, maar ik doelde op de ~33% sociale lasten die je als bedrijf bovenop het brutoloon betaalt, wat niet het geval is bij bedrijfswagens. En zeker als je naar starterwagens kijkt, zijn die tegenwoordig typisch 75 of 90% aftrekbaar (ecoversies).

Aphiliacles

Legacy Member
Laat Deloitte altijd iets weten na die selection day, of enkel indien je op gesprek mag komen?

NinjaTune

Legacy Member
Bigoted_Brawler zei:
Alleen vind ik het spijtig en raar dat er eerst een keuze wordt geboden (140 man nutteloos een voorkeur aangeduid heeft) én daarna doodleuk iets anders opgelegd wordt (ook al staat in de Car policy dat de mogelijkheid er is). Dit getuigt volgens mij niet van efficiëntie én geeft ook niet echt het gevoel dat er rekening wordt gehouden met uw keuze. Blijft bovendien dat er vroeger de optie was tussen een grotere 4-deurs en een kleine, luxueuze auto. Nu schiet enkel het tweede voertuig over én is er dus sprake van een achteruitgang.

Ik begrijp dat je als starter niet te veel noten op je zang moet hebben, desalniettemin moogt ge uw mening toch wel kenbaar maken vind ik.:p

- toen was de nieuwe car policy er nog niet toen je tekende, dus logisch dat de car policy van dat moment van toepassing was, zijnde focus of mini. Heeft dus niks met inefficientie of eender wat te maken
- sprake van achteruitgang zeker niet, als je het long term bekijkt. Enkel is het inderdaad afboeten op volume van de wagen voor jouw keuze
- mening mag zeker kenbaar gemaakt worden en de nodige info mag je zeker vragen daar veronderstel ik, gezien je inderdaad getekend hebt met een vorige policy. Daarvoor zal je niet afgeschoten worden ;p

ElBrando

Legacy Member
ElBrando zei:
Kben misschien heel ongeduldig in sommigen hun ogen, maar KPMG ging deze week bellen met de mededeling: contract of geen contract, en tot nu nog steeds niets gehoord :s Kvind het wel een beetje stom van hen dat ze zeggen: volgende week (zei die partner op 13/4) krijgt ge zeker telefoon... Als ik er niet bij ben, tot daaraan toe, maar laat een mens niet constant zitten wachten op een telefoon die misschien nooit komt :s (en nu zullen die ook niet meer bellen tot dinsdag zeker...)

Dat ze even tijd nodig hebben om een beslissing te nemen, ok dat begrijp ik, en zeker nu ze nog druk aan het recruteren zijn, maar 1.5 week moet toch wel voldoende zijn...

Morgennamiddag niets gehoord = zelf eens bellen :)

ElBrando

Legacy Member
el fuxad zei:
Tromgeroffel voor ElBrando....
En hij heeft werk / nog geen werk?

Gebeld => iemand anders gaat u feedback geven en zij zal u bellen

... nog geen telefoon gehad ondertussen... (morgen dan maar zeker?)

el fuxad

Legacy Member
ElBrando zei:
Gebeld => iemand anders gaat u feedback geven en zij zal u bellen

... nog geen telefoon gehad ondertussen... (morgen dan maar zeker?)

Niks dus? Wat een .... Hoe staat het met Grant Thornton?

ElBrando

Legacy Member
el fuxad zei:
Niks dus? Wat een .... Hoe staat het met Grant Thornton?

Neen, ik weet het dus nog altijd niet hoe en wat... Afwachten tot morgenavond zeker? Anders krijgt KPMG nog een keer een telefoontje donderdagmiddag...

Grant Thornton stuur ik morgen een mailtje met de vraag wanneer de tweede ronde door zal gaan... (ze zeiden in mei, maar ik zou graag een datum krijgen, gewoon om te kunnen plannen met thesis/groepswerk/blok...) ;-)

ElBrando

Legacy Member
Positief nieuws van KPMG Aalst :-)
Ik mag daar dus beginnen. Een last die van mijn schouders valt! Finally :-)

Misschien toch nog meedoen bij Grant Thornton, ge weet nooit dat het daar ook positief is... alhoewel... we zien wel, voorlopig euforisch denken, effe laten zakken zal wel best zijn zeker voor ik een deftige beslissing neem?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan