Archief - Formule 1 - Seizoen 2010 - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eniac
Legacy Member
Gothrek zei:
Het volstaat om even rond te kijken in het wagenpark van de grotere bedrijven: het gros is Bluemotion, Ecoflex, Greenline, etc etc. Veel bedrijven hebben een car policy die gebaseerd is op CO2-uitstoot, waarbij er een harde bovengrens is. Als je weet dat bvb Volvo zelfs een 1.6D in de V70 en S80 dropt om beter te gaan verkopen in de leasemarkt weet je het zo al wel. De fiscale voordelen zijn er ook op gericht om dat doel te bereiken.
vishnusixclix
Legacy Member
Nefast zou ik het niet bepaald noemen. Minder duurzaam lijkt aannemelijk. Maar vooral in de stad zal het nog steeds een pak zuiniger zijn, gewoon omdat er bij stoppen/vertrekken een belaste kleine motor minder verbruikt dan een belaste grote motor.
(vroeger had ik een 2l motor in een 1150kg zware wagen, verbruikte bij 130 minder dan mijn even krachtige 1.4 turbomotor in een 1450kg zware auto)
Op snelwegtempo is het niet meer zuiniger. Dan komt de kleine motor rauw vermogen tekort om een grote, zware kar verder te trekken.
Bij formule 1 zal dat nogal meevallen, tis een kleine motor, dat wel, maar een 1.5 in een wagen van nog geen 750kg zal nog niet "nefast" zijn. Zeker niet omdat die motor minstens 5 races moeten meegaan! Ze zullen die motoren wel krachtig genoeg maken. Al kan ik geloven dat sommigen bochten als Eau Rouge of Turn n°8 in Turkije minder interessant worden.
(vroeger had ik een 2l motor in een 1150kg zware wagen, verbruikte bij 130 minder dan mijn even krachtige 1.4 turbomotor in een 1450kg zware auto)
Op snelwegtempo is het niet meer zuiniger. Dan komt de kleine motor rauw vermogen tekort om een grote, zware kar verder te trekken.
Bij formule 1 zal dat nogal meevallen, tis een kleine motor, dat wel, maar een 1.5 in een wagen van nog geen 750kg zal nog niet "nefast" zijn. Zeker niet omdat die motor minstens 5 races moeten meegaan! Ze zullen die motoren wel krachtig genoeg maken. Al kan ik geloven dat sommigen bochten als Eau Rouge of Turn n°8 in Turkije minder interessant worden.
DrWho
Legacy Member
Martin Brundle & David Coulthard vormen duo commentatoren BBC
Opvallende verschuiving binnen het F1 team van aunty beeb: Brundle wordt hoofdverslaggever, in team met Coulthard die tot vorig jaar mee met Jake Humphries en Eddie Jordan de pitlane afschuimde. Jonathan Legard, toch wel een zeer aangenaam/bekwaam commentator schuiven ze aan de kant.
Zal Coulthard de pitwandelingen met Humphries en Jordan blijven doen en pas vlak voor de race de commentatorbox gaan bemannen of voorzien ze (g)een vervanging?
Benieuwd hoe dat team Brundle/Coulthard gaat samenwerken, hopelijk houden ze het ook verstaanbaar voor de leken want dit zijn 2 voormalige piloten en die zouden dat misschien wel eens kunnen vergeten. Legar stelde vaak 'simpele' vragen vanuit het perspectief van een toeschouwer, die Martin dan met kennis van zaken kon beantwoorden. Het trio Humphries-Coulthard-Jordan werkte ook wel leuk voor de pitwandelingen en interviews, al was het tussen Coulthard en Jordan soms wel op't randje van bits
Opvallende verschuiving binnen het F1 team van aunty beeb: Brundle wordt hoofdverslaggever, in team met Coulthard die tot vorig jaar mee met Jake Humphries en Eddie Jordan de pitlane afschuimde. Jonathan Legard, toch wel een zeer aangenaam/bekwaam commentator schuiven ze aan de kant.
Zal Coulthard de pitwandelingen met Humphries en Jordan blijven doen en pas vlak voor de race de commentatorbox gaan bemannen of voorzien ze (g)een vervanging?
Benieuwd hoe dat team Brundle/Coulthard gaat samenwerken, hopelijk houden ze het ook verstaanbaar voor de leken want dit zijn 2 voormalige piloten en die zouden dat misschien wel eens kunnen vergeten. Legar stelde vaak 'simpele' vragen vanuit het perspectief van een toeschouwer, die Martin dan met kennis van zaken kon beantwoorden. Het trio Humphries-Coulthard-Jordan werkte ook wel leuk voor de pitwandelingen en interviews, al was het tussen Coulthard en Jordan soms wel op't randje van bits
TX.Conn
Legacy Member
DrWho zei:Martin Brundle & David Coulthard vormen duo commentatoren BBC
Opvallende verschuiving binnen het F1 team van aunty beeb: Brundle wordt hoofdverslaggever, in team met Coulthard die tot vorig jaar mee met Jake Humphries en Eddie Jordan de pitlane afschuimde. Jonathan Legard, toch wel een zeer aangenaam/bekwaam commentator schuiven ze aan de kant.
Zal Coulthard de pitwandelingen met Humphries en Jordan blijven doen en pas vlak voor de race de commentatorbox gaan bemannen of voorzien ze (g)een vervanging?
Benieuwd hoe dat team Brundle/Coulthard gaat samenwerken, hopelijk houden ze het ook verstaanbaar voor de leken want dit zijn 2 voormalige piloten en die zouden dat misschien wel eens kunnen vergeten. Legar stelde vaak 'simpele' vragen vanuit het perspectief van een toeschouwer, die Martin dan met kennis van zaken kon beantwoorden. Het trio Humphries-Coulthard-Jordan werkte ook wel leuk voor de pitwandelingen en interviews, al was het tussen Coulthard en Jordan soms wel op't randje van bits
Ik hoop dat Coulthard de pitstraat nog doet met Humphries en Jordan... geen enkel saai moment heeft dat al opgeleverd
.boostah
Legacy Member
Indien ge evensnel wilt optrekken. Rijstijl is everything
En als ik de meeste bakken met dikke motor zie hoe die rijden, tja dan zijn die beter af met een kleinere motor, even snel en zuiniger.
Der is natuurlijk wel kantelpunt, rij nu zelf met een 1.0 (vervangwagen) en da zuipt neiger dan ik int weekend, gewoon omda ge altijd moet stampen lijk zot om wa deftig vooruit te gaan.
en @ kimi: dermee da die amerikaanse slees zo weinig verbruiken, of die pagani
. Again, alles hangt af van rijstijl, rijd je met kleine motor kalm, verbruikt die minder dan als je even kalm met zware motor rijdt (en zeg zelf, in het verkeer heb je echt geen 200 pk nodig, die vervangwagen heeft der 60 ofzo en kben nog sneller dan het meeste op de baan, laat ons zeggen dat 75 a 90 eigenlijk al voldoende is voor 90% van de mensen op de baan)
En als ik de meeste bakken met dikke motor zie hoe die rijden, tja dan zijn die beter af met een kleinere motor, even snel en zuiniger.
Der is natuurlijk wel kantelpunt, rij nu zelf met een 1.0 (vervangwagen) en da zuipt neiger dan ik int weekend, gewoon omda ge altijd moet stampen lijk zot om wa deftig vooruit te gaan.
en @ kimi: dermee da die amerikaanse slees zo weinig verbruiken, of die pagani
. Again, alles hangt af van rijstijl, rijd je met kleine motor kalm, verbruikt die minder dan als je even kalm met zware motor rijdt (en zeg zelf, in het verkeer heb je echt geen 200 pk nodig, die vervangwagen heeft der 60 ofzo en kben nog sneller dan het meeste op de baan, laat ons zeggen dat 75 a 90 eigenlijk al voldoende is voor 90% van de mensen op de baan)denkimi
Legacy Member
anders moet ge direct vergelijken met de 1.5 motoren die de f1 in de jaren 80 gebruikte.boostah zei:en @ kimi: dermee da die amerikaanse slees zo weinig verbruiken, of die pagani
een grote traagdraaiende motor is gewoon het efficiëntst voor grote vermogens, zowel qua verbruik als qua levensduur.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.